值班与避碰知识讲解Word文件下载.docx
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正规瞭望的手段包括（d）。
正规瞭望的最基本手段是（a）。
A．视觉
B．听觉
C．雷达瞭望
D．A、B、C都是
正规瞭望通常认为，除视觉、听觉瞭望外，还包括（）。
A．对船舶现有设备和仪器的有效使用
B．守听VHF
C．经常检查本船的号灯和号型是否正常显示
D．以上均应包括
船舶在浓雾中航行，则船舶的瞭望人员（）。
A．只需保持雷达瞭望和听觉瞭望
B．除A外，还应保持不间断的视觉瞭望
C．应用适合当时环境和情况的一切有效手段保持不间断的瞭望
D．应保持视觉、听觉和雷达瞭望即可
所谓的安全航速是指（）。
A．备车，并以缓慢的速度行驶
B．与他船致有构成碰撞危险时，采用微速前进
C．允许有充分时间，以便能采取适当而有效的行动（包括把船停住）以避免碰撞的速度
D．只要来得及采取行动，不至于最后发生碰撞的速度
安全航速条款适用于（）。
A．每一船舶在互见中
B．每一机动船在任何能见度
C．每一船舶在任何能见度
D．每一船舶在任何时候
在决定安全航速时，应考虑的首要因素是（）。
A．是否装有雷达
B．能见度情况
C．船舶的操纵性能
D．航道条件
对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时应考虑（）。
Ⅰ.雷达探测到的船舶数目、位置和动态；
Ⅱ.所选用的雷达距离标尺带来的限制；
Ⅲ.海况、干扰源对雷达精度的影响；
Ⅳ.雷达对小物标探测不到的可能性。
A．Ⅰ
B．Ⅰ，Ⅲ
C．Ⅰ～Ⅲ
D．Ⅰ～Ⅳ
关于碰撞危险，下列说法正确的是（）。
A．如果条件受到限制，只能根据不充分的资料作出推断，是《国际海上避碰规则》所允许的
B．虽经系统的观测，但所掌握的资料仍不充分，因而只能假定存在碰撞危险，这种做法是符合《国际海上避碰规则》精神的
C．如果条件受到限制，没有充分的资料，则不能做出任何推断
D．如果没有充分的资料，则不能做出存在碰撞危险的推断
碰撞危险，下列说法正确的是（）。
A．如两船间的最近会遇距离小于安全的会遇距离，则说明两船构成碰撞危险
B．如两船构成碰撞危险，则两船若保持航向、航速不变就势必发生碰撞
A．对ARPA雷达保持不间断的观察，应认为是一种与雷达标绘相当的系统观察
B．在判断是否存在碰撞危险时，只有ARPA雷达才是一种可信任的有效手段
C．《国际海上避碰规则》将要求任何装有雷达的船舶均必须进行雷达标绘，（作雷达运动图），否则，将被认为是一种不正规的瞭望
D．在进行雾中避让时，雷达标绘是不符合“海员通常做法”的一种做法
在能见度不良的水域中航行，对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时的首要因素是（）。
A．雷达的特性
C．航道条件
D．通航密度
在海上，用雷达来协助避碰时，通常把雷达放在（）nmile档进行标绘。
A．24
B．12
C．6
D．3
判断碰撞危险的最好方法是（）。
仔细观察来船的罗经方位
A．舷角判断法
B．距离判断法
C．桅灯水平张角判断法
D．罗经方位判断法
下列说法正确的是（）。
A．根据不充分的资料，从而作出推断，是《国际海上避碰规则》所不允许的
来船的DCPA不变（不为零）的情况下，其罗经方位的变化率与来船的距离的关系是（）。
Ⅰ.距离较远时变化较快；
Ⅱ.距离近时变化快；
Ⅲ.与距离变化无关，如果罗经方位改变，只能说明DCPA发生了变化。
C．Ⅱ
D．Ⅱ，Ⅲ
在海上发现随着来船距离的减小，其罗经方位变化率越来越快，如果本船未采取行动（保持原航向航速不变），则下列说法不正确的是（）。
Ⅰ.来船可能也未采取行动，DCPA可能不变；
Ⅱ.来船一定采取了行动使DCPA增大；
Ⅲ.本船来船之间的碰撞危险已消除。
有关避免碰撞的行动，下列说法正确的是（）。
Ⅰ.在采取避碰行动时，规则并不要求所有的船舶均及早地采取行动；
Ⅱ.只有根据驾驶和航行规则所采取的任何避免碰撞的行动，如当时环境许可，才应当及早地进行；
Ⅲ.根据驾驶和航行规则所采取的任何行动，如当时环境许可，均应当及早地进行。
C．Ⅰ，Ⅱ
D．Ⅰ～Ⅲ
“根据本章各条规定求采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极地并应及早地进行和运用良好船艺”，该款规定（第八条1款）适用于（）。
Ⅰ.对遇局面中的两艘机动船；
Ⅱ.互见中的让路船；
不适用于直航船；
Ⅲ.能见度不良中两艘不互见的船舶。
B．Ⅱ，Ⅲ
关于“避免碰撞的行动”，下列说法正确的是（）。
Ⅰ.根据本章（驾驶和航行规则）各条规定采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺；
Ⅱ.为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺；
Ⅲ.根据本章（驾驶和航行规则）各条规定采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺。
为避免碰撞所采取的任何行动，应是积极的并及早地进行和运用良好船艺，它的先决条件是（）。
A．在互见中
B．在当时环境许可
C．没有任何先决条件
D．A、B都是
除下列（）情况外，均是良好船艺的运用。
A．对遇局面中采取向左转向，以增大会遇距离
B．雾中使用雷达保持警戒并对观测到的物标进行雷达标绘
C．失控船用炫耀的火光引起他船的注意
D．狭水道航行时备车备锚
在海上用雷达协助避让时，如用降速，应至少降速多少才能作为宽让（）。
A．原航速的1/4
B．原航速的3/4
C．原航速的1/2
D．原航速的1/3
单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，其先决条件是（）。
应具有的条件是（）。
A．有足够的水域
B．及时地、大幅度地
C．不致造成另一紧迫局面
D．A、B、C都应具备
紧迫局面一般可理解为（）。
A．两船距离已近，避让行动不协调
B．两船距离接近到两船同时行动已难免发生碰撞
C．两船距离接近到单凭一船行动已难免发生碰撞
D．两船距离接近到单凭一船行动已不能在安全距离上驶过
紧迫局面的含义是（）。
A．两船接近到单凭一船的行动已经不能保证在安全距离上驶过的局面
B．两船接近到已小于一船用满舵避让时的进距
C．雾中使用雷达协助避让时，对正横前的来船的最近会遇距离已小于2nmile的局面
D．A、B、C均正确
紧迫局面的含义是指（）。
A．两船接近到单凭一船的行动已经不能避免碰撞时
B．两船相距已经不到一船用满舵避让时的进距
C．A、B均对
D．A、B均不对
避让行动有效性的核查适用于下列哪些船舶（）。
A．让路船
B．直航船
C．让路船和直航船
D．任何构成碰撞危险的船舶
避让行动的有效性是指（）。
①能使船舶不发生碰撞；
②能导致在安全距离上通过；
③容易被他船用视觉或雷达观测时察觉到；
④使船舶不发生紧迫危险。
A．①～④
B．②～④
C．②③
D．③④
为避免碰撞或留有更多的时间估计局面，船舶应（）。
A．采取大幅度转向
B．使用安全航速
C．运用良好船艺
D．减速、停车或倒车把船停住
当你驾驶的机动船对两船相遇局面难以断定时，你最好是（）。
A．减速
B．停船
C．把自己当作让路船
D．把自己当作直航船
不应妨碍一词意味着，一船应（）。
A．尽可能采取能导致两船在安全的距离上通过的方法航行，即避免两船形成紧迫局面
B．尽可能采取避免发生紧迫危险的方法航行
C．采取行动以留出足够的水域供他船安全通过
D．A和C都对
在狭水道中，一船“不应妨碍”另一船，就意味着“不妨碍他船的船舶”应（）。
A．尽可能采用避免发生紧迫危险的方法航行
B．尽可能缓慢地航行
C．尽可能采用避免构成碰撞危险的方法航行
D．沿航道中心航行，以避免过分接近靠右航行船舶的安全通过
《规则》条款中承担有不应妨碍义务的船舶有哪些（）。
A．《规则》第九条2款规定的帆船和长度小于20m的船舶
B．限于吃水的船舶
C．操纵能力受到限制的船舶
D．以上均是
“不应妨碍”规定适用于（）。
A．两船相遇致有构成碰撞危险之后
B．两船相遇，尚未构成碰撞危险之前
C．A+B对
D．A、B都不对
Ⅰ.两船相遇，尚未构成碰撞危险之前；
Ⅱ.两船相遇致有构成碰撞危险之后；
Ⅲ.互见中的两船。
按《国际海上避碰规则》规定，要求不应妨碍他船的船舶与不应被妨碍的船舶致有构成碰撞危险时（）。
A．前者解除不应妨碍的责任，并在采取行动时，应充分考虑到《国际海上避碰规则》第2章各条可能要求的行动
B．后者仍有完全遵守《国际海上避碰规则》第2章各条规定的责任
C．由于前者显然未按规则要求及早地采取行动留出足够的水域供后者安全通过，所以后者可独自采取避碰行动
D．后者应保向保速，但如果不论何种原因两船逼近到单凭前者采取行动以不能避免碰撞时，应采取最有助于避碰的行动
就《国际海上避碰规则》第八条规定总体要求而言，下述哪项正确（）。
A．只要能导致两船在安全距离上驶过的行动，即为正确的避让行动
B．只要该行动大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到则该行动即为正确的行动
C．及早地采取能导致两船在安全距离上驶过的行动，即为符合《国际海上避碰规则》的行动
D．及早地采取大幅度的行动，以避免紧迫局面的形成，则该行为即为正确的行动
A．交叉局面中的两船
B．对遇局面中的两船
C．能见度不良时两船已经构成碰撞危险但尚未互见时的两船
D．A+B+C
为避免碰撞所采取的行动应能导致在安全距离上通过，该规定适用于（）。
①互见中的让路船；
②构成对遇局面的两船；
③能见度不良的水域中构成碰撞危险的所有应采取避让行动船舶；
④任何情况下的任何船舶。
B．①～③
C．①③④
D．①②
Ⅱ.只有根据驾驶和
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