交通工程监理实施细则概要Word文档下载推荐.docx

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本交通安全设施工程项目设置—级监理机构即总监理工程师办公室。

二、编制依据

1、监理规划

2、设计图纸有关规定

3、《城镇道路工程施工及质量验收规范》CJJ1-2008

4、《建设工程监理规范》GB50319-2000

5、国家行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004

三、工序部位工程质量控制签证流程图

不合格

合格

四、开工前准备阶段监理

1、审查承包人编制的施工组织设计。

施工组织设计文件一经监理工程师批准即作为以后施工应遵照的纲领性技术文件，成为施工承包合同文件的一部分，不得任意更改。

监理工程师对承包人组织设计的审核着重抓以下几个方面：

（1）交通施工技术措施要具有针对性，冬、雨季等特殊条件下施工必须有可靠的技术措施。

（2）应根据现场实际情况确定科学、可行的施工方案。

（3）施工机械设备的选择、配备和组合，除应考虑施工机械的技术性能、工作效率，还应保障施工进度、质量。

（4）承包人必须建立完善的质量保证体系，制定切实可行的质量保证组织、技术、经济、合同措施，建立健全质量管理组织机构，认真落实、履行“企业自检”。

（5）承包人必须根据工程特点制定切实可行的安全生产、文明施工措施。

2、审查承包人质量保证体系是否健全，人员是否到位。

监理工程师将依照招投标文件对承包人选派的施工主要技术、管理人员、特殊作业人员进行审查，对不符合要求的人员有权要求承包人撤换。

承包人必须根据工程特点建立完善的质量管理机构和质量管理制度，质检人员不得兼职，其人数必须满足工地现场管理的需要并经监理工程师认可。

3、严格审查分包单位的资质、技术能力、管理水平和分包工程数量以确定能否分包。

4、依据招投标文件及相关规定审查承包人工地试验室的资质和试验人员的资质情况，审查试验仪器设备是否满足工地试验检测的需要；

相关仪器设备是否经标定检测并处于有效使用期；

试验工作人员是否满足具有相关技术职称、专业证书。

5、审查承包人提交的验证试验、标准试验报告，进行见证取样、平行试验并予以批复。

6、审查、批复承包人提交的试验路段试验报告，通过试验确定机械设备组合、松铺厚度和碾压遍数。

7、监理工程师汇同承包人在设计交底、图纸会审的基础上，进行进一步的、更为详细的技术人员、作业班组技术交底，使每一名作业人员了解设计意图、掌握施工工艺要领。

8、高程基准点及导线控制点、加密控制点、施工放样复合。

9、根据相关资料进行红线范围内地下管线、设施的调查、探明工作，采取相应的保护措施。

10、建立健全监理内部的组织机构、规章制度，明确岗位职责、工作程序，使监理工作有章可循。

五、交通工程施工质量监理

1.交通标志

（1）标志颜色以国标为准，部分指路标志按平面图要求搭配颜色，其余采用蓝底白色文字（图案）。

标志板反光材料采用国标三级反光膜，标志板底板采用3mm厚铝板制作。

（2）标志支撑的结构形式

悬臂式标志L杆采用等边分角型钢管制作；

单柱式标志杆主要支撑小型标志，因支撑标志板大小的不同，单立杆的管径亦有所区别，支撑1.5平方米以上的单立杆采用￠89mm钢管制作，支撑1.5平方米以下的单立杆采用￠76mm的钢管制作。

（3）钢构件的防锈处理

支撑交通标志的钢构件、螺栓、螺母均应进行热镀防腐处理后，其表面各喷涂二遍环氧富锌底漆和银色调和漆。

（4）交通标志施工要求

标志面的制作：

反光膜应尽量减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接。

接缝以搭接为主，当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1mm。

距标志板边缘50mm之内，不得有拼接。

反光膜应粘贴于整个标志面，且超出边缘至少2cm。

凡标志板的宽度或高度在1.2m以下者，贴用的反光膜不应有接缝。

当生产多个相同图案的标志时应采用丝网印刷。

标志基础施工时，如果遇地下构筑物难以实施，可以对基础位置进行适当偏移。

（5）标志的安装：

所有交通标志应按要求定位和设置。

安装的标志应与交通流方向接近成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的方向确定。

为了消除路侧标志表面产生的眩光，标志应向后旋转约5度，以避开车前灯光束的直射，对于路侧标志，标志板缘距离土路肩边缘不得小于250mm。

2.交通标线

（1）道路标线涂料采用反光热熔涂料和反光振荡型涂料涂划，其中车行道边缘线（机非分隔线实线部分）不设中心护栏的路段的中心双黄线、导向车道线、专用车道分隔线（公交专用道的实线）采用振荡型涂料涂划、其余标线使用反光热熔涂料涂划。

标线涂料应符合《道路交通标志线》及“JT/T280”（路面标线涂料）、“GN48-1989”道路标线涂料（热塑型）的有关规定。

（2）各类标线、导向箭头、路面文字等路面标记的厚度为1.8mm，各类标线的颜色按照国标执行。

车行道分界线按照平面图标注铺划，路段单位出入口采用1×

1虚线，其余标线按照国标规定执行。

（3）敷设标线的路面表面应清洁干燥，在水泥砼或旧沥青路面敷设标线时需要预涂底油，水泥砼和沥青路面的下涂不能混用。

（4）标线施工前，应对标线、图形、文字的位置进行测量放线，确定出精确位置后，再按图复核无误后才能敷设底涂，进行划线。

3.交通信号灯组

（1）交通信号灯

交通信号灯的一般要求

a.符合国家标准GB14887-2003《道路交通信号灯》Ⅰ类Ⅰ级（W型）全部技术要求，具有公安部交通安全产品质量监督检测中心按国家全部项目检测的检测报告。

b．信号灯生产厂家通过IS09001质量管理体系认证。

c．全屏机动灯必须采用配光镜和透镜组合的两层配光方式，其中透镜为菲尼尔透镜，起到激光作用，而配光镜根据国标要求进行配光，不能采用反光杯的方式。

各种型信号灯每个灯组应根据不同颜色由各个独立发光单位组成，不能把各种颜色做成一体。

d.配光镜和透镜必须采用抗紫外线的无色透明的PC材料，外壳采用黑色PC材料。

e.紧固标准件全部采用不锈钢材料。

安装支架由钢板成型并经热镀锌（350㎎/m）。

所有密封件采用硅橡胶材料。

灯壳的背面设置Φ20mm出线孔，并有可靠的防水防尘措施。

f.灯芯电源和LED灯板装成一个整体，但相互之间必须隔开，以便保证LED灯板的密封和电源的散热。

g.前盖开启采用转抽铰簧结构，转轴和铰簧都需要使用不锈钢材料，前盖开启时不需使用螺栓，向左或向右双向打开前盖，并可实现与后壳分离，便于维修。

h.使用自耦式变压器电源，恒流供电电路。

单灯功率，不超过15VA。

全屏机动三灯重量不大于12公斤。

信号灯组地下电缆管道

所有的交通灯电缆管道均采用HDPE（高密度聚乙烯）管敷设，管线设施施工完毕后应进行穿透试验，以确保管道畅通。

管内应穿一根Φ4mm的铁丝预留，管道用管封密封。

本设计范围内路段一侧设有纵向地下管道，用作信号灯组间的电源供应及信号联络。

信号灯组防雷与接地

本设计图中所有带电设备基础需做防雷接地设备，所有的电源引入口加装避雷器。

4.交通信号机

1）关键技术要求

交通信号控制机的硬件、软件设计应采用国际上最流行的嵌入式处理器、嵌入式实时操作系统等先进技术。

具有技术领先性和成熟性。

2）交通信号控制机，应满足如下的功能要求。

①相位配时管理

交通信号控制机应至少提供16种相位状态，每个相位状态至少可以设置16种配时方案。

信号机至少支持48路信号灯色输出。

须提供对配时方案进行现场编辑的能力，可以对每一步的步长进行配置，也可以只对可调节步步长进行编辑。

须提供通过上位机（系统中央或外线设备）进行控制状态和控制方案编辑并下载至信号机的能力，投标人必须随设备提供安装于外线设备的控制方案编辑及通信下载软件。

②绿冲突检测

应提供所有可能发生的绿冲突进行检测的功能，可对希望检测的率冲突项目进行编辑，并可分别启动“机动车-机动车”或：

“机动车-非机动车/行人”之间的绿冲突检测功能。

③闪光控制

交叉路口的一个方向车行黄灯和另一个方向的黄灯交替山动，闪动频率为1次/秒。

设备故障时，信号机将自动进入黄闪状态；

机器维修时根据需要也可人为地设置机器进入此状态。

也可提供黄闪控制时段表，根据设置的时间段执行路口信号黄闪控制。

④灭灯控制

支持所有灯色均熄灭的控制功能。

可以通过灭灯时间段设置实现。

也可以接受中央系统的灭灯启动/解除指令。

⑤手动控制

人工现场步进控制的模式，信号机须提供人工现场步进信号控制手柄（或开关）及相应的进入和退出手动控制模式的开关（软件或硬件的开关）

进入及退出手动控制模式，信号机应可以把相应的状态信息上报系统中央；

退出手动控制模式时，信号机要求可以恢复到进入退出手动控制模式前控制级的信号控制模式。

⑥多时段控制

支持节假日、平日两种日期类型，并启动识别周一至周五为平日，周六周日为节假日。

提供假日表，可以将平日日期人为设置为节假日，至少可以设置20个日期单元。

提供非假日表，可以将节假日日期认为设置为平日，至少可以设置20个日期单元

分别为节假日和平日提供时段日计划表，不少于24个时段，每个时段可以任意选择256中预案之一，也可以选择“黄闪/灭灯”特殊控制模式。

⑦半感应控制

针对于主干道与支线向交的路口，控制及应支持半感应控制功能。

信号机控制策略必须可以实现单位感应绿灯延长控制效果。

⑧全感应控制

针对于交通需求不高的小型路，控制及应支持全感应控制功能。

信号机控制策略必须事先实现单位感应绿灯延长控制效果。

⑨行人感应控制

针对于行人过街信号路口，应支持行人按钮感应控制功能。

⑩无电缆线控制

无电缆线协调控制的功能。

支持检测器数据的接入，在无电缆线控统一周期待条件下，支持绿信比的优化。

自适应控制

可使用于各种复杂平交路口、复杂交通流特征的信号控制。

通过对路口合理布置车辆检测器，识别交通状态，动态决策周期、绿信比参数。

相位差协调控制

控制机具备运行区域协调控制的功能。

在该控制模式下，当出现设备故障、通信故障及其他故障时，信号机须能够进行故障降级控制，通信回复后也能恢复到原控制模式。

变相位控制模式

控制机应支持通过时段设置实现相序、相数变化的变结构