《汽车钣金的维修》毕业设计论文Word格式.docx

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王老师

毕业设计（论文）要求（包括日程安排和进度）：

任务：

:

与一般的汽车维修相比，汽车车身的维修的安全规范更为严格，与一般的车辆维修相比，钣金维修从业人员所面临的危险更大。

如焊接中产生的各种射线，烟尘等，因此加强身体的防护尤为重要。

要求：

1、了解汽车车身钣金件的特点和维修工具的使用。

2、了解汽车钣金的维修的基本工艺过程。

3、汽车钣金维修的实例等。

日程安排：

第2周（3.1~3.11）:

收集资料，确定研究内容;

第3~4周（3.23~3.25）:

对查找到的资料整理和分类;

第5~6周（3.26~4.8）:

构思论文大致框架;

第7~8周（4.9~4.22）:

撰写阶段;

第9~10周（4.23~5.21）:

对论文进行最后的整理，准备论文文答辩。

审查意见：

院（系）负责人：

年月日

摘要

随着汽车保有量的不断增长，汽车车身修复已经成为一项必须的行业。

随着现代代技术的不断精进，汽车车身使用材料越来越好，从事汽车车身修复行业的人员书技术越来越高，未来在汽车车身修复这方面的竞争将会越来越激烈。

本文对汽车车身维修的很多方面，进行了较为详细地论述:

汽车发展的简要历史，现代轿车车身结构特点，车身的损坏类型，车身修复的具体操作方法，车身修复未来发展前景和方向以及车身从业人员的基本要求和安全防护。

修复一辆碰撞损坏的车辆，要了解各个车身的技术参数。

本文在对汽车.上一些材料阐述的基础上，分析了各种材料在碰撞过程中碰撞类型及车身变形,利用锤击和吸拔法等方法对车身局部凹凸变形进行修复。

借助车身的空间三维测量工具，判断车身直接和间接受损变形的情况以及因车身变形存在的隐患，制定出完整的车身修复方案。

通过比较准确的车身各关键点的三维尺寸数据，创建正确的维修工艺，利用矫正设备对车身和车架的前后端碰正面撞及侧面车顶面总成等碰撞损伤进行修复,将车身各关键点恢复到原有的位置。

本文在分析表面修复过程的基础上，完善汽车表明碰撞小变形修复工艺。

本文提出的敲击和虚托的混合修正方法及挖补技术，就位修理方法等维修工艺有助于提高汽车修复水平。

关键词：

简史，结构，损坏，方法，防护。

汽车钣金的维修

第一章汽车车身的发展史

装备轻便动力、自行推进的轮式道路车辆——汽车，在发明之初并非是这个样子的，汽车的发展也有一个漫长的过程。

经100多年来的不断改进、创新，凝聚了人类的智慧和匠心，并得益于石油、钢铁、铝、化工、塑料、机械设备、电力、道路网、电子技术与金融等多种行业的支撑，带动了它们的发展，成为今日这样具有多种型式、不同规格，广泛用于社会经济生活多种领域的交通运输工具。

自1970年以来，全球汽车数量几乎每隔15年翻一番，2013年全球汽车产量8738万辆，据预测至2014年世界范围汽车保有量将达12亿辆。

1.1汽车车身结构

主要包括:

身壳体、附件、座椅以及通风、明车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身、冷气、空气调节装置等等。

汽车造型师们把汽车装前照灯:

嘴一进风口:

肺--空气滤清器;

血管--油管。

将各个部件扮成人类的肌体，例如:

汽车的眼睛一油路:

神经电路:

心脏一发动机:

胃一油箱:

脚一一轮胎:

肌肉一机械部分。

人们力图将一个冷冰的机械注入以生命，便之具有非凡的艺术魅力，给人以美感,汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车、马车型汽车。

我国古代早有“轿车”一词，是指用骡马拉的轿子。

当西方汽车大量进入中国时，正是封闭式方形汽车在西方流行之时。

那时汽车的形状与我国古代的“轿车”相似，并与“轿车”-样让人感到荣耀。

于是，人们就将当时的汽车称为轿车。

最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式，因此称为“无马的马车”英文名Sedan就是指欧洲贵族乘用的一种豪华马车，不仅装饰讲究，而且是封闭式的，可防风、雨和灰尘，并提高了安全度。

18世纪这种车传到美国后，也只有纽约、费城等少数大城市中的富人才有资格享用。

1908年福特推出T型车时，车身由原来的的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。

福特将他的‘封闭式汽车”（Closedcar）称为Sedan。

著名的福特T型车是马车型汽车的仅位者。

1.2各类车型种类

箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车等。

1.2.1箱型汽车

箱型车身有如箱子的车身造型。

1915年，美国福特汽车公司的T型车由篷体改为厢体，厢体是矩形的，其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗，人们称这类车为“箱形汽车”，它奠定了以后汽车的基本造型。

当时的汽车受到马车的影响，车身高，1900年高约2．7m，1910年高约2．4m，1920年高约1．9m。

因此，空气阻力很大。

汽车要提高车速，就需尽力加大发动机的功率和减轻车身重量。

从1920年开始，汽车车身由以敝篷为主转变到以封闭的箱形车身为主。

为了减轻重量，开始大量采用薄钢板作为车身材料。

1924年通用汽车公司开始采用不同颜色的面漆，从而改变了汽车清一色都黑色的传统形象。

图1.1箱型汽车

1.2.2甲壳虫型汽车

甲壳虫汽车是1934年德国的大众汽车公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。

1936年福特公司在“气流”的基础上，研制成功林肯和风牌流线型小客车。

此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。

流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。

图1.2甲壳虫型汽车

1.2.3船型汽车

船型车身（shipbody）20世纪50年代，为创造舒适、宽敞的乘坐空间，出现了船型车身的轿车，并由此成为当代轿车造型的主流。

1949年，福特汽车公司的V8轿车首先开创了船型车身的车形。

船型车身的重要特点，是开始应用人体工程学来设计车身，把乘坐位置放在振动最小的汽车中部。

发动机在前部，行李舱在后部，还取消了脚踏板和单独的翼子板，扩大了汽车的内部空间，同时也减小了汽车侧面的空气阻力。

因此，船型车身汽车受到了广泛的欢迎，一直盛行不衰。

常见的奥迪100C型轿车，就是船型车身汽车，其风阻系数只有0.3

图1.3船型车身

1.2.4鱼型汽车

鱼型汽车是指由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背而得名，它是斜背式汽车的换代产品。

最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车。

1964年美国的克莱斯勒顺风牌和1965年的福特野马牌都采用了鱼型造型。

船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。

为了克服这一缺陷人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。

鱼型汽车和甲壳虫型汽车光从背部来看很相近但仔细观察可以看出鱼型汽车的背部和地面的角度比较小尾部较长围绕车身的气流也比较平顺涡流阻力也较小。

图1.4鱼型汽车

1.2.5楔形汽车

楔形汽车是从空气动力学来设计的，这类车型通常现代感和速度感比较强。

为了克服汽车高速行驶时空气的升力，同时从根本上解决鱼形汽车的升力问题。

设计师最终找到了一种新车型——楔形。

第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克·

阿本提，这辆汽车在汽车外形设计专家中得到了极高的评价。

1968年，奥兹莫比尔·

托罗纳多改进和发展了楔形汽车，1968年又为高级轿车埃尔多所采用。

图1.5楔形汽车

第二章现代轿车车身结构特点

汽车车身结构主要包括:

车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、眼气、冷气、空气调节装置等等车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。

客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。

车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件钣等。

这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。

2.1承载式车身

适用:

承载式车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到广泛应用。

将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。

刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。

承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。

承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。

对承载式车身而言，由于整个车身都参与承载，强度较好，因此可以减轻车身的自重而无需车架，车室内空间可增大，地板高度可降低，整车的高度也可下降，有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性承载式车身的制造工艺性好、生产效率高。

当汽车发生碰撞时，车身具行均匀受载和将载荷扩散的能力、车身局部变形对轿车室内的影响较小，乘载式车身的它要缺点是:

振动和噪声直接传至乘客宰、影响乘坐的舒适性:

车身损坏后修复难度大。

2.2轿车车身构造

车身光体（白车车身车前钣制车车身身内外装饰件和附座椅以及通暖冷空气调节装置等等）.在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

其他:

为保证行车安全，在现代汽车t广泛采用对乘员施加约束的安全头气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。

按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结平台式结倾卸式结闭式车液罐以及运输散粒货物（谷粉状物等）所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公铁水航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。

2.3汽车车身的各种装置

汽车车门及其附件:

顺开、逆开、推拉、折叠、外摆等:

刮水器、洗涤.器、除霜器:

通风、取暖、空气调节装置:

座椅、安全带:

其他装置:

（音响、冰箱等）车窗组成，挡风玻璃及密封条。

玻璃种类:

钢化、区域钢化、夹层、除霜玻璃。

车窗损坏与修理挡风玻璃及附件因撞击损坏以更换为主。

密封式前挡风玻璃，更换挡风玻璃不用更换密封胶条。

（桑塔纳）粘贴式的挡风玻璃，更换挡风玻璃时可能还要更换挡

风玻璃饰条（如夏利TJ7100型、奥迪100型等）。

第三章车身损伤的坐类型及车身修复具体操作方法

3.1轿车车身的损伤类型磨损

钣金件相互接触的部位、销轴处、锁舌腐蚀一钣金件腐蚀、主要是卷边处、油漆脱落处变形一年身变形、撞击变形。

断裂—一般为撞市所至。

3.1.1磨损

车身各纹链孔轴间的转动处。

门锁锁舌与锁扣间的撞击和滑动。

锁舌台肩限位板面间的间断撞击。

玻璃升降器齿轮接触齿间的滑动。

铰链孔轴松旷导致车门下沉后，门下表面与门框的摩擦。

发动机罩下表面与散热器上表面及翼子板上表面的振动接触和相对错动摩擦等。

各钣金件螺栓松动后的螺栓孔磨损，造成孔径增大。

3.1.2腐蚀

金属表面积有泥水，发生氧化反应而引起锈蚀。

焊修后，未经防锈处理而引起锈蚀。

接触化学药品而发生的化学腐蚀。

损坏部位驾驶室后围下裙部夹层。

车门内外板下部底槽各车门与门框之间缝隙处。

钣金件保护漆剥落或表面磷化处理层损环处。

3.1.3裂纹和断裂

钣金件在制作成形或焊接过程中，产生的内应力。

汽车行驶时，车身的不断振动使钣金