BRT在广州的现状及其发展前景的探究Word下载.doc

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（二）调查背景

（三）调查目的

二、调查方法…………………………………………………………………2

三、调查内容及结果分析

第一部分社会公众调查…………………………………………………2

（一）人流集中商业区实际调查及采访市民…………………………………2

1.调查基本情况介绍

2.调查结果分析

（二）BRT站点实地调查及随机采访乘客……………………………………3

第二部分面对面采访………………………………………………………6

1.调查基本介绍

四、结论与建议……………………………………………………………………7

五、附录

（一）附录1：

采访记录…………………………………………………………11

（二）附录2：

市场调查计划书…………………………………………………13

（三）附录3：

调查问卷样本……………………………………………………15

一、前言

1、BRT简介

BRT在30年前起源于巴西的库里蒂巴市，是快速公交系统（BusRapidTransit）的简称。

它是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

2、调查背景

根据社会各界的反映，广州BRT的实施对于解决由于经济社会的快速发展而引发的机动车数量日益剧增的问题，以及广州城区道路网络的有效扩展日趋困难和有限的道路资源与快速增长的交通需求之间的矛盾等问题都有着比较好的效果。

不仅如此，大多数市民尤其是私家车车主还表示，BRT有效地解决了广州的公交服务主要存在的问题：

公交车与其他机动车相互影响，道路交通状况进入恶性循环，部分地区拥堵加剧；

高峰时间常规公交的服务速度、可靠性、乘客舒适度等方面还不甚理想等。

但是，还是存在一部分群众对BRT表示质疑，对BRT站牌的设计，车站通道设置不合理，进站浪费时间等表示不满。

由此可见，我们的当务之急就是完善BRT的各种服务设施。

3、调查目的

目前BRT运行在运行期间对广州一些重要路段交通状况的改善所作出的重要贡献是有目共睹的。

但是，总会存在着许多考验和需要改进的地方，要达到预想的效果和充分发挥上文提到的BRT的巨大作用，还必须要经历一个艰苦的过程。

所以我队希望通过此次调研活动，达到以下目的：

（1）通过发放调查问卷、采访等方式收集资料，有效整合网络资料与实践结果，充分利用图表等形式整理数据，了解BRT在广州的发展态势，深入了解BRT对广州市民出行、对交通状况的改善等多方面的影响。

（2）总结出广州BRT的问题、漏洞，从大学生的角度出发，分析社会问题，向广州市政府、广州市交通委员会、广州市城市规划局、广州建设委员会等政府部门提出一系列的建议与对策。

（3）通过这次社会实践活动，深入基层，关注民生，调查了解社会的新闻热点，使我队员的实践能力得到锻炼和提升，培养良好的社会适应能力，提高综合素质，为将来为社会做出更多贡献做好准备。

二、调查方法

调查对象中心商业区的普通市民及BRT站点乘客。

调查方法问卷调查和现场采访相结合。

我们的社会实践调查活动包括两个部分：

（1）准备320份调查问卷复印件于市内人流集中的商业区和多个BRT站点向路人派发。

且回收有效率要保证在80%以上，以往乘坐过BRT与未乘坐过BRT的受访者比率要尽量接近1：

1。

（2）采访有关部门，正确深入了解BRT的引入、规划、建成、运行以及后续发展。

调查时间2012年2月26日-3月1日

调查地点及组员分工一、采访调查部分：

由团队负责人负责；

二、问卷调查部分：

全组成员，分别在体育中心站.岗顶站、师大暨大站、天朗明居站、车陂站、东圃镇站等多个站点以及中华广场、天河城广场、北京路步行街等人流集中的商业区进行实地调查，现场向路人派发社会调查问卷并回收。

三、调查内容及结果分析

第一部分社会公众调查

（一）人流集中商业区实际调查及采访市民

本次调查采取随机抽样的调查方式，调查地点主要集中在中华广场、荔湾广场、天河城广场、北京路步行街等商业区进行，调查对象为未搭乘过BRT的行人。

我队希望从未搭乘过的行人角度出发，了解市民对BRT的认知程度和BRT出现的接受程度以及他们对BRT今后发展方向的展望等方面的情况，对于是否需要转变宣传方式、能否以解决市民乘搭BRT所遇到的难题来提高BRT的利用率，以及发挥BRT的优势作用，具有较高的参考价值。

同时，我队注意收集受访者各种意见和建议作为我们重要的参考资料。

整个调查共发放问卷320份，收回问卷298份，经问卷有效性检验，有效问卷为277份，回收有效率达到了92.3%，达到了预定标准。

由我们的调查数据显示，在受访行人当中，有55%的受访者是属于“政企职员及工人”,有32%属于学生，受访者主要的出行方式为“公交车”和“地铁”（如图一所示）。

同时，有76.5%的受访者表示“知道什么是BRT”，但是在问及“令他们至今未坐过的理由”时，55%选择了“有其他出行方式，没必要”，并且表示“不清楚BRT和公交之间的区别”。

这说明了BRT仍未普及，市民的依赖度不高，尤其对于那些可以选择乘坐BRT却因对其设施不满或不了解等原因而未能乘坐的市民，政府应提出一定的政策予以支持、鼓励，加大BRT的普及范围和宣传力度。

此外，我们还了解到，在未乘搭过BRT的受访者中，他们普遍对建设BRT持有积极的态度，并且表示相信政府会把BRT经营管理得更好。

这说明市民对BRT的前景是乐观的。

当问及“请问您觉得广州政府投入大量的资源引进BRT交通系统后，有没有改善广州的交通情况？

”时，76.5%认为“交通情况有很大的改善”。

如图二所示，对于“您觉得广州BRT的发展前景如何？

”的回答则是，40.4%为“现在的规划基本上还好，做细微调整之后就可以规划其他线路了”，回答“现在规划一般应该做大的调整之后再规划以后的线路”的受访者也占到了32.7%，这充分说明了即使BRT在短短的几个月中暴露了不少缺点，仍有不完善的地方，但市民还是对此新型的交通工具普遍接受，并怀有信心。

（二）BRT站点实地调查及随机采访乘客

本次调查采取随机抽样的调查方式，调查地点主要集中在夏园至体育中心线路（B1）上，因此，我们将队员分为三个小组，分别在体育中心站、岗顶站、师大暨大站、天朗明居站、车陂站、东圃镇站等多个站点进行调查工作，调查对象为乘客。

从乘客的角度了解现在BRT专用道车辆行驶状况、BRT通车前后交通状况及使用BRT后出行方便程度对比的情况，可有助于我队达到了解乘客对BRT通车后的发展现状的看法及对未来的展望的目的。

同时，我队注意收集受访者各种意见和建议作为重要的参考资料。

通过调查数据的显示，在受访乘客当中，有63%的受访者是属于“政企职员及工人”,其主要的出行方式为“公交车”和“地铁”。

这就表示上班族占了BRT乘客的较大一部分，并且主要出行方式以公共交通为主。

以他们为主要服务对象，为他们设置方便快捷实惠的交通设施，至关重要。

而对于乘搭过BRT的市民来说，以省时省钱为出行基准的政府便民惠民程度有否提高是BRT开通后所面临的一个重要的挑战。

如图三所示，当问及“乘坐BRT外出，是否让您和家人更加省时、省钱”时，61.1%的受访者表示没有省时但省钱了，因为可以免费同向换乘，33.3%则称其不但没有省时比以前用时更多，但是省钱了。

由此可见，受访者普遍认为乘坐BRT出行并没有省时。

据广州市交委统计的数字显示，目前BRT通道内的公交车运营速度与BRT开通前中山大道沿线常规公交的运营速度相比，提速84%，快了近一倍。

不仅如此，BRT开通后，政府还计划通过如：

设立BRT专用道、兴建23座人行天桥、增加3.9万米护栏，减少公交车与私家车、行人与机动车的交织程度等一系列的措施，达到提高社会车辆的通行效率的目的。

但是，这些仅仅是一部分措施的改善，至于进站通道太窄，进站台慢，候车位置不足，站牌、指示牌不清晰等造成的搭乘时间延长，尤其是上下班高峰期人流过多造成的站台堵塞难以乘车等弊端，都是受访乘客普遍认为出行没有达到省时效果的原因所在。

在省钱方面，根据交通部门此前公布实施的新月票优惠方案，广州市民在搭乘BRT公交线路时，可以享受票价“折上折”的三重优惠待遇。

另外，广州东部地区共有17条公交线路票价都在3元以上。

不仅如此，BRT开通后，这17条公交线路票价统一降低至2元。

此外，BRT开通后，政府还明确宣布，乘客在任何一个BRT站台内都可享受同方向免费换乘的优惠待遇，同时新月票方案规定的每月搭车15次之后实行票价6折的政策对BRT公交线路普遍适用。

这说明了政府出台了一系列的政策以全线降低乘车价格，使BRT价格较普通公交便宜。

除此之外，我队的调查数据还显示，有54.9%的受访乘客认为“BRT专用道对其他车道交通情况造成了一定的负面影响，但是为改善总体的交通状况，有此种必要”，并且，42.9%的受访者认为在非高峰期，BRT专用道也不应该向其他社会车辆开放，因为担心会减弱BRT作为“快速公交”的效果。

这表明了在使用公交出行的受访市民中，对BRT交通系统是普遍认可和肯定的，并且强调了BRT专用道设置的必要性。

如今，BRT公交专用车道在华景新城站往东方向的车道却开放给了非公交车使用，导致BRT车道也出现了堵塞。

相比其他社会车辆通道，特别是在上下班高峰期的严重的交通堵塞状况，只有BRT专用道的持续长久的高速运行，才能吸引更多市民选择使用公交系统出行，以减缓城市要道的交通压力。

如何不断地改善BRT运行出现的各种状况，总结出BRT系统中的问题、漏洞，是一个漫长而艰难却需要持续突破的过程。

在问卷的一条关于如何进一步改善BRT的多选题中，受访者回答情况如图四所示：

图四

76.2%认为“站台太长，寻找路线不方便”；

47.6%选择了“天桥等通道不方便老人、残疾人、推婴儿车等人”；

38.1%认为“标识牌和站牌不够清晰，有的站牌甚至已经过时”的占38.1%；

29.8%受访者表示，“进站口渴，无处买水”；

而“公交线路设置不合理，覆盖面不足，选择性不强”为33.3%；

“人流集中、车次少、乘车时间长”、“出现超载、过度拥挤等安全隐患”各占28.6%；

有相当一部分的市民还提出了“站台风扇太高，无法达到降温的效果”、“进站通道凹陷，车辆颠簸摇摆”等需要改善的地方。

以上主要体现了乘客在乘坐后发现的几个方面的问题：

第一，车站内各项硬件设施仍未完善，有许多细节的部分需要作适当的调节，尤其是要经受酷暑考验的BRT，更加应该注重考虑以何措施为乘客“降温”，提供更多人性化和便民的公共设施；

第二，在线路、车次设置不合理。

在人流集中的地方，车辆不足，就会导致乘客无法上车。

这种缺陷使乘客乘车时间延长，未能突显BRT的长处。

第三，站台出入站的设置等问题导致BRT未能真正实现“快速”公交的预想效果。

第二部分面对面采访

2月28日，团队很荣幸地邀请到市交委的BRT相关负责人陈志勇先生接受我们的采访，经过长达两个多小时的面对