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（8）《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008；

（9）《海港工程钢结构防腐技术规定》；

（10）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）。

2.工程概述

2.1工程概况

中储粮镇江粮油有限公司港口物流水工工程位于长江下游镇扬河段和畅洲右汊右岸翻水河下游侧，地属镇江市京口区谏壁镇粮山村。

现有1#泊位后方岸边布置3个500吨级出运泊位，码头前沿线与现有沿江驳岸线一致，泊位总长175m，泊位上游距现有1#引桥34.6m，下游距现有出运码头74.45m。

待泊泊位长163.8m，共计27个排架。

内港池防撞桩分1#引桥防撞桩和2#引桥防撞桩，共计29个排架。

2.2地质情况

根据江苏长江机械化基础工程公司2016年10月编制完成的《中储粮镇江粮油有限公司港口物流项目码头工程勘察报告》，勘探深度内拟建场地的土层自上而下可分为如下五层:

①层素填土（Q4al）:

主要为护岸块石夹粉质粘土等，分布于岸边，驳岸内侧较厚，经压实，成分较杂。

层厚0.60～7.10m，层底标高-0.07～1.57m。

②层粉砂夹粉土（Q4al）:

灰色，饱和，稍密，含少量角砾。

砂粒成分主要以石英、长石为主，含云母屑片，夹粉土薄层，层理明显。

层厚1.70～3.70m.层底标高-2.42～0.93m。

为中压缩性土。

③层淤泥质粉质粘土（Q4al）:

灰色，饱和，流塑，夹薄层淤泥质粉土，干强度低。

韧性低，在水域表层局部为江底灰色、灰黑色淤泥层，较薄。

本层厚2.40～6.20m，层底标高-6.18～2.34m，为高压缩性土。

④层粉质黏土（Q4al）:

灰褐色，饱和，软塑，强度低，韧性中低，切面稍有光泽。

层厚8.00～9.80m，层底标高-10.47～9.44m，为中偏高压缩性土。

⑤层粉质黏土（Q4al）:

灰褐色，饱和，可塑，干强度中等，韧性中等，切面光滑。

为中等压缩性土。

本次勘探未钻穿该层。

各土层的物理力学性质指标详见下表:

表2-1土的物理性质指标（平均值）

土层号

W（%）

R（KN/m³

）

e

W1

WP

I1

①

/

②

30.1

18.7

0.815

③

38.0

17.7

1.080

32.3

19.2

1.44

④

29.8

18.6

0.858

32.1

19.4

0.82

⑤

28.6

18.9

0.814

32.9

18.8

0.69

表2-2土的力学性质指标

Es

（MPa）

a1-2

（MPa-1）

固结快剪

N

（击）

承载力

容许值

F（kPa）

C（kPa）

A（度）

9.09

0.20

3.2

30.4

10.7

90

3.12

0.67

13.9

7.1

60

4.27

0.44

19.3

11.9

100

5.39

0.34

34.6

14.2

140

2.3工程数量

本工程钢管桩施工主要分为3个部分，分别为出运泊位陆上沉桩（Ф1000mm钢管桩81根，Ф1000mm钢护筒40根，Ф1000mm导向桩3根，）、待泊泊位水上沉桩（Ф800mm钢管桩27根,Ф800mm防撞桩29根），其中待泊泊位特殊区域2#引桥ZD1、ZD2墩台防撞桩（Ф800mm防撞桩6根）。

表2-3钢管桩数量一览表

名称

数量（根）

型号

备注

出运泊位

80

Φ1000钢管桩

后桩

40

前墙

3

导向桩

1

定位桩

2#引桥

14

Φ800钢管桩

防撞桩

待泊泊位

27

前桩

15

2#引桥支墩

10

Φ1100钢管桩

钢护筒

合计

190

3.施工总体部署

3.1施工总体安排

根据施工总体进度计划安排，计划钢管桩施工时间为：

（1）出运泊位钢管桩施工：

2017年3月1日-2017年3月15日，共计15天；

（2）待泊泊位钢管桩施工：

2017年6月30日-2017年7月5日，共计15天。

出运泊位码头原驳岸墙拆除后进行土方回填为钢管桩提供施工工作面，根据实际情况出运泊位钢管桩桩位位于原驳岸内侧3m位置，拟采用50T履带吊配合振动锤进行施工，25t汽车吊配合钢管桩吊装及运输，钢管桩长度为30m，拟采用分段沉桩施工，焊接接桩，沉桩分段长度为12m、18m。

待泊泊位钢管桩施工鉴于现有码头1#泊位及引桥承载力限制，同时为了杜绝大型设备对1#泊位的现有结构的影响，确保施工安全，本工程待泊泊位钢管桩拟采用浮吊+振动锤水上沉桩方法施工，我部考虑到浮吊进入后方港池需通2#引桥，受现有皮带机廊道及改造后栈桥通航净空的限制，一般浮吊难以进退场，我单位拟采用起重臂可平放、船宽较小加配浮箱的专用起重船进场施工，该浮吊对通航净空的要求仅为5.9m，在同类项目的受限环境中已得到成功的运用。

图3.1出运泊位桩位平面布置图

2#引桥ZD1、ZD2墩台防撞桩共6根，为避免对现有结构物、皮带机廊道以及对业主生产造成影响，对此处防撞柱采用分段接桩，浮吊进行沉桩施工，该施工设备有效的解决了受限空间沉桩的问题。

图3.22#引桥防撞桩平面布置图

4.机械设备选型及人员配置

4.1机械设备

表4-1机械设备使用表

序号

规格

数量

履带吊

50T

2

沉桩施工

振动锤

DZJ120

汽车吊

25T

钢管桩吊运

4

浮吊

水上沉桩

5

运输船

500T

4.2人员配置

表4-2钢管桩主要施工人员计划

序号

工种

人数

技术人员

履带吊司机

汽车吊司机

电焊工

6

电工

7

浮吊人员

8

质检员

9

安全员

测量员

合计：

24

4.3功效分析

本工程钢管桩沉桩主要分为水上沉桩与陆上沉桩施工，主要施工工期如下：

（1）出运泊位陆上钢管桩：

2017年3月1日-2017年3月15日；

（2）待泊泊位及内港池防撞桩：

2017年6月30日-2017年7月14日。

出运泊位钢管桩施工日期共计15天，有效工作日为10天，根据现场地质及附近项目施工经验，采用履带吊配合振动锤各一台进行施工，每天沉桩为8根计算，80根钢管桩共计80/8=10天=10天，满足施工要求。

待泊泊位及内港池钢管施工日期共计15天，有效工作时间考虑10天，采用2艘运输船运输至现场，一艘浮吊船进行沉桩施工每天按6根考虑，共计56根钢管桩所需56/6=7天＜10天，满足施工要求。

5.施工总体部署

5.1施工总体部署

根据实际情况出运泊位钢管桩桩位位于原驳岸内侧3m位置，拟采用50T履带吊配合振动锤进行施工，本工程钢管桩长度为30m，分12m、18m两节接桩进行施工。

鉴于现有码头1#泊位及引桥承载力限制，同时为了杜绝大型设备对1#泊位的现有结构的影响，确保施工安全，本工程待泊泊位钢管桩拟采用浮吊+振动锤水上沉桩方法施工，我部考虑到浮吊进入后方港池需通2#引桥，受现有皮带机廊道及改造后栈桥通航净空的限制，一般浮吊难以进退场，我单位拟采用起重臂可平放、船宽较小加配浮箱的专用起重船进场施工，该浮吊对通航净空的要求仅为5.9m，在同类项目的受限环境中已得到成功的运用。

5.2钢管桩焊接

本工程钢管桩安排在具有相应资质等级的专业生产厂家加工制作，驳船运到施工现场，陆域沉桩须进行倒运。

5.2.1钢管桩运输注意事项

钢管桩由水上运输。

驳船具备足够的长度和稳定性。

钢管桩运输时驳船上要设置半圆型专用支架，并采取加撑和系绑等紧固措施防止坠落、或航行过程中因风浪作用船体摇摆时导致桩滚动，必要时采用缆索紧固等措施。

5.2.2钢管桩防腐层的保护措施

鉴于钢管桩防腐层施工过程中极易发生损坏现象，因此在本工程中，我们采取以下措施对钢管桩的防腐层在施工各环节加以保护。

（1）在钢管桩的装船和运输过程中，在桩驳上配备专用搁置支架，搁置面衬装橡胶垫，避免涂层和支架直接接触损坏涂层。

（2）施工过程中，采取有效措施防止钢构件对钢管桩防腐层的破坏。

（3）将组织长期从事钢管桩外表防腐施工、修补的专业队伍来承担施工中损坏的钢桩防腐层的修补。

5.2.3钢管桩焊接及检测

（1）钢管桩焊接材料的型号和质量应符合设计要求，并附有出厂合格、证明书、必要时应按有关规定进行检验。

（2）钢管桩焊接所用焊条、焊丝和焊剂应存放在干燥处，焊前应按产品说明书，要求进行烘焙，并在规定时间内使用。

（3）焊接前应将焊接坡口及其附近范围内的铁、锈、油污、水气和杂物清除干净。

（4）为减少变形和内应力，管节对口焊接时宜对称施焊。

（5）焊接工作完成后，所有拼装辅助装置，残留的焊瘤和熔渣，等均应除去。

（6）对所有焊缝均应进行外观检查，焊缝金属应紧密，焊道应均匀，焊缝金属与母材的过渡应平顺，不得有裂缝，未融合，未焊透，焊瘤和烧穿等缺陷，对焊缝应进行无损探伤检查。

（7）超声波和射线照相探伤的结果应符合现行国家标准《结构工程施工及验收规范》及《钢熔化焊对接接头射》线照相和质量分级的等级标准。

（8）当探伤结果不符合上述规定时，应对不合格焊缝的两端分别向外作与该段长度相等的延伸补充探伤检查，并按下列规定修补：

1、当补充检查的焊缝合格后，应对原不合格的焊缝段进行修补。

2、当补充检查的焊缝仍不符合规定时，应进行研究采取有效措施，确保焊缝质量。

3、对修补后的焊缝仍应进行探伤检查，不合格焊缝的修补次数不宜超过两次。

5.2.4钢管桩接桩

（1）出运泊位钢管桩接桩

单根钢管桩采用12m、18m两节接桩施工，沉桩时需边打入边焊接接长，一般可采用日二氧化碳气体保护焊机焊接，具有效率高，质量好，焊接变形小，适应全位置焊接，操作方便等优点。

焊丝采用金桥自动保护焊丝，由焊机的送丝机构自动送丝，靠人工手把（焊枪）焊接。

焊接前应将下节桩管顶部变形损坏部分修整，上节桩管端部泥砂、水或油污清除，铁锈用角向磨光机磨光，并打焊接坡口。

并将内衬箍放置在下节桩内侧的挡块上（图3），紧贴桩管内壁并分段点焊，然后吊接上节桩，使其坡口搁在焊道上，使上下节桩对口的间隙为2～4mm，再用经纬