碳碳复合材料PPT资料.ppt

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所以C/C在高温下使用必须经过抗氧化处理。

碳/碳复合材料首先是由碳纤维制成多孔隙的预制体，然后采用浸渍树脂（或沥青）炭化，或者采用化学气相沉积/渗透（CVD/CVI）的方式将多孔预制体中孔隙填充而获得的。

根据实际应用构件的形状和使用要求，设计预制体的构成，可以得到不同结构的碳/碳复合材料。

例如二维、三维（三维正交，三维编织）等碳/碳复合材料构件。

将碳/碳复合材料表面形成SiC，可以获得一种梯度“陶瓷碳/碳复合材料”。

二、碳/碳复合材料性能,1、力学性能常温性能,高性能单向增强和正交增强C/C的性能,典型三维正交C/C的性能,1、力学性能高温性能,在非氧化性气氛中，碳/碳复合材料可以在2800下仍然保持其强度，这是所有结构材料（金属、陶瓷）无法做到的。

而且，高温下，碳/碳复合材料的强度甚至还有所提高。

1、力学性能与碳材料的对比,C/C复合材料的力学性能在室温和高温下都明显高于基体的碳材料。

2、摩擦性能,碳/碳的高温摩擦性能稳定；

刹车时吸收动能高，能显著提高飞机制动性能；

密度低，并能显著减轻飞机刹车装置的重量。

摩擦系数：

0.2-0.3高温下稳定。

飞机制动过程中，刹车盘整体温度达500，而表面最高温度可达1500以上。

动能吸收:

820-1050kJ/kg过去采用钢/金属陶瓷刹车盘，动能吸收为300-500kJ/kg，飞机起落次数：

1500-3000次钢/金属陶瓷刹车盘仅800-1000架次飞机刹车装置减重Boeing-747，减重635kg；

A-320减重550kg,三、碳/碳复合材料的应用,

（1）摩擦与减磨材料

（2）烧蚀材料（3）隔热、导热材料（4）热结构材料（5）生物材料,飞机刹车盘,

（1）摩擦与减摩材料,刹车部件需满足以下设计条件：

刹车片材料的要求：

Carbon/carbonbrakeusedontheBoeing767airplane,战车、高速列车、汽车用刹车片,密封材料,电刷材料,

（2）烧蚀材料,喷管结构简化，部件数量减少30%以上，极大地提高喷管的可靠性,C/C喷管轻质，大幅度减轻喷管结构质量，可减重3050%,固体火箭发动机喷管,C/C复合材料轻质、耐高温、稳定性和可靠性高,导弹、航天飞机头锥和翼缘,（3）隔热、导热材料,保温毡（隔热）,发热体（导热）,电路基板（导热）,笔记本电脑散热器（导热）,工业热处理炉,大型化工,热结构,耐蚀耐热,支架,（4）热结构材料,坩埚,轴承,支架,甲板,搅拌架,绞链,尚有巨大的民用潜在需求,（5）生物材料,人工心脏瓣膜人工骨骼口腔修复材料,四、碳/碳复合材料的制备,碳/碳复合材料制备工艺中几个重要的环节：

预成型体基体碳树脂（沥青）浸渍碳化工艺CVD/CVI工艺,1、预成型体,C/C复合材料制备的基本思路是将碳纤维作增强材料，预先制成多孔隙的预制体，然后再以碳基体填充孔隙，逐渐制成C/C复合材料。

预制体（Preform，或预成型体）是采用编织方式成2维、3维或多维，带3070孔隙的碳纤维层、板、体等形状。

也可以用浸渍树脂或沥青的碳纤维直接进行编织。

有些是采用编织好的层状（2维）或碳毡迭层，并在Z向进行穿刺制成碳纤维预制体。

总之，C/C复合材料的性能、形状取决于预制体的形状和碳纤维的分布方式。

各种编织方法制成的预制体,三维正交碳纤维增强的C/C及其显微结构,三维正交预制体,五维预制体,飞机刹车盘预制体,导弹、火箭鼻锥、喷管编织预制体,导弹、火箭鼻锥、喷管预制体编织车间,导弹、火箭鼻锥、喷管预制体编织,2、基体碳,基体碳分为：

树脂与沥青浸渍碳和沉积碳两种,树脂（沥青）碳均是由碳纤维预制体浸渍树脂或沥青浸渍剂后，经固化、再经碳化后所获得的基体碳。

C/C复合材料浸渍剂的选择原则：

碳化率（焦化率）：

希望碳化率高，提高效率；

粘度：

易于浸润碳纤维，并易于流入预制体孔隙；

碳化后能否形成开孔形裂缝或孔隙；

碳化后强度：

碳化后收缩是否破坏预制体的结构；

显微结构：

是否有利于C/C复合材料的性能价格：

符合上述条件，价格越便宜越好。

树脂（沥青）浸渍-碳化对浸渍剂的要求,树脂与沥青特性,树脂与沥青碳化特性,酚醛及呋喃树脂碳化特性酚醛及呋喃树脂经高温热解后碳化，所形成的碳为无定形碳微晶结构、乱层结构）。

偏光下呈各向同性，无偏光效应。

一般，树脂碳属硬碳或不易（难）石墨化的碳。

沥青碳化特性沥青是由多种多环芳香烃碳氢化合物所组成。

一般分为：

热固性沥青烯（BS）：

不溶于石油醚，但溶于苯和甲苯；

树脂（BI）：

不溶于苯和甲苯，但溶于喹啉或吡啶；

树脂（QI）：

不溶于喹啉或吡啶，高分子量芳香族化合物。

沥青碳化率0.95QI0.85（BI-QI）+（0.3-0.5）BS因此，沥青的碳化率随高分子量芳香族化合物的含量增加而增加。

最高的碳化率达90，但与碳化时的压力有关。

当碳化压力增强时，低分子量物质挥发气化，并在压力下热解得到固态沥青碳。

树脂与沥青碳化特性,沥青碳化特性,沥青碳化特性,沥青的压力碳化经历以下过程：

（1）低分子量物质的挥发气化、脱氢、缩合、裂化和分子的重排，并形成平面型芳环分子；

（2）各向同性的液态沥青在400以上形成液晶中间相（Mesophase）；

（3）中间相又畸变变形、聚集并固化成层状排列的分子结构的碳；

（4）这种层状排列的分子结构的碳，在20002500易形成各向异性的碳（易石墨化）。

沉积碳（CVD碳）是含碳的烷、烯、炔类有机化合物前驱体，经热解后沉积在预制体碳纤维上的碳。

在C/C复合材料中采用CVD/CVI工艺时，多采用的CVD碳的前驱体多为甲烷、丙烷、乙烯、丙稀或乙炔，有的还采用天然气作前驱体。

在液相气化CVD（CLVD）则采用煤油等含碳前驱体。

沉积碳,沉积碳,沉积碳是通过CVD/CVI将热解碳沉积在预制体碳纤维表面，并不断沉积增厚。

CVD/CVI工艺原理可有以下过程：

反应气体通过层流渗透进预制体孔隙（开孔），并沿着碳纤维表面（沉积衬底）的边界层扩散；

纤维表面吸附反应气体，反应气体在沉积衬底上发生热解反应，如甲烷，CH4（g）C（s）+2H2（g）；

反应生成的固态碳沉积在碳纤维表面（沉积衬底）上。

所产生的气体H2在沉积衬底解吸附，并沿边界层区域向孔隙开口处扩散；

所产生的反应生成的气体排出。

沉积碳,沉积碳在沉积过程中受温度和压力的影响。

实际上热解碳的沉积过程是十分复杂的，目前还没有完全清楚碳原子是以什么方式在纤维表面以及以后在沉积碳表面沉积的。

有关沉积碳的沉积原理，欢迎有兴趣的同学可以作为“小论文”的研究课题题目，对文献进行阅读后写成“小论文”。

3、树脂（沥青）浸渍碳化工艺,树脂液态浸渍-碳化工艺,以下以目前常采用的酚醛树脂作浸渍剂为例，介绍树脂液态浸渍-碳化工艺：

树脂液态浸渍-碳化工艺,酚醛树脂是采用一步法制备的，属热固性树脂。

其特点是长链，带有轻度交联，并能溶于溶剂；

浸渍前，将酚醛树脂用有机溶剂稀释，降低其粘度，溶剂可在固化、碳化过程中挥发；

一般液态酚醛树脂浸渍入预制体孔隙中，需要预固化，使树脂交联充分，交联产生的水分在碳化前排出；

预固化的预制体置于碳化炉内，碳化温度约6001000，酚醛树脂的碳化率与压力无关，可在常压下碳化，碳化率5060；

树脂碳化后产生较大收缩；

一般浸渍碳化需经过56次，才能达到预制体致密的要求（1.71.8g/cm3）。

碳化过程的热处理温度对体积收缩影响浸渍-碳化循环次数对致密化影响,树脂液态浸渍-碳化工艺,树脂液态浸渍-碳化工艺,收缩曲线反映了酚醛树脂碳化的体积收缩特点：

在温度低于500时，主要是缩水，形成水蒸气逸出，体积收缩约40；

在600700之间，树脂进一步热解出甲烷和CO，体积收缩到50；

随后，随着温度的升高，树脂经历脱氢，体积收缩变化不大，趋于稳定；

当温度高于2000（碳化后的热处理），树脂碳乱层结构中的网平面的排列紊乱程度有所减弱（趋向于向石墨结构方向），引起裂缝，体积略有增加。

树脂碳因树脂的化学结构的重排困难，难于石墨化，主要是各向同性的树脂碳。

循环浸渍碳化曲线反映了浸渍碳化工艺特点：

在进行13次浸渍碳化时，复合材料的密度增加较快，从预制体密度（约1.21.3g/cm3）增加到1.6g/cm3以上；

从第四次循环浸渍碳化开始，则每次复合材料的密度增加相对较慢。

为了减少浸渍碳化次数，提高浸渍碳化效率和改善复合材料的性能，一般采用真空压力浸渍工艺，形成了压力浸渍碳化工艺（PIC,PressureImpregnationCarbonization）。

并且在沥青液态浸渍碳化工艺中得到应用。

PIC工艺与在1大气压下浸渍碳化工艺对复合材料密度影响,沥青液态浸渍-碳化工艺,沥青液态浸渍碳化工艺与树脂有相似之处，但根据沥青的特性，也有不同之处。

主要是沥青软化点低；

熔化后粘度低易浸渍；

含有较多的低分子量芳香族分子可以在压力下热解转化为碳；

碳化后基体沥青碳易石墨化等。

PIC工艺沥青液态压力浸渍碳化工艺是在常压、250下先浸渍，然后在此温度下加压至100MPa压力下继续浸渍，再此压力下经650碳化。

同样需经历多次PIC工艺使/C复合材料致密化。

HIPIC工艺,HIPIC工艺是热等静压浸渍碳化工艺（HotIsostaticPressureCarbonization）,即在等静压炉中进行PIC工艺。

这种工艺能够进一步减少浸渍碳化次数，获得高致密性、性能优良的沥青碳基体的C/C复合材料。

HIPIC工艺,HIPIC工艺过程：

将已经压力浸渍沥青的预制体放入石墨罐，并以沥青填充；

将石墨罐密封，排气（真空），放置HIP炉的工作区；

按工艺规范加热，加压；

低温（180）时，填充沥青压入预制体；

高温和HIP下，沥青中挥发分进行碳化，同时防止沥青流出预制体；

HIPIC一次需13天。

4、CVD/CVI工艺,Processingofcarbon/carboncompositesbychemicalvapordeposition（CVD）process,沥青、树脂浸渍-碳化与CVD裂解碳填充孔隙的区别,4、CVD/CVI工艺,C/C复合材料CVD/CVI工艺的种类主要有：

等温（Isothermal）法；

压力梯度（Pressuregradient）法；

温度梯度（Thrmalgradient）法；

化学液气相沉积法（ChemicalLiquidVapourDeposition，CLVD）,等温CVD法,等温工艺也称为恒温法是目前C/C复合材料制备中最常用的方法。

等温法是指预制体在经CVD碳填充时，整个预制体处于同一温度下。

等温法突出特点是可以生产大型C/C复合材料构件，并可同一炉生产多件。

两者的区别在于CVD炉内压力。

真空等温法是首先将放置预制体的CVD炉抽真空（低真空），利用预制体处于真空状态，反应气体更易渗入扩散预制体的孔隙中。

而压力等温法，则CVD炉预先不抽真空，而是利用反应气体的压力使之渗入预制体孔隙中。

等温法一般又分为：

真空等温法压