实习报告 3.docx

实习报告 3.docx

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实习报告3

建华建材有限公司实习报告

一、前言

为增加专业实践知识，提高理论联系实际能力，我在建华建材有限公司进行了实习。

在这次实习中，我跟随公司的主要技术人员进行一住宅楼的桩基础的施工体验。

通过这次的实习，不仅使我增加了不少专业的实际工程知识，对我一年以后的工作也是宝贵的经验。

同时，在跟工人们同吃同住的一段时间里，也使我切身感受到的建筑工人们的辛苦，他们顶着炎炎烈日，挥汗如雨地工作。

当我们住在舒适的房子的时候，不要忘记正是他们的辛勤劳动，因为有了他们才有了我们温馨的生活住所。

由于此次实习时间较短,我仅对工程的桩基础施工作了粗浅的学习、操作和分析，也因而增加了对桩基础的了解。

基础是将建筑物荷载传递给地基的下部结构，而随着国民经济的发展和城市建筑规模的不断扩大，桩基础成为了建筑工程中目前常用的一种深基础形式。

我结合公司技术人员的介绍和通过查找一些资料，对桩基础概括如下几个方面：

桩基础是用承台或梁将沉入土中的桩联系起来，以承受上部结构荷载的一种常用的基础形式，是将上部建筑物的荷载传递到深处承载力较强的土层上，或将软弱土层挤密室以提高地基土的承载能力和密实度。

桩基础按桩的受力情况，可分为摩擦桩和端承桩两类；按桩身的材料，可分为木桩、混凝土桩、钢筋混凝土桩、预应力钢筋混凝土桩和钢桩等；按桩的施工方式，又可分为预制桩和灌注桩两大类。

实习时间：

2018年11月26日～至今。

实习地址：

建华建材（上海）有限公司。

二、正文

溧宁高速整体呈东西走向，道路等级为城市快速路，主线设计时速为60km/h，匝道桥设计时速为30km/h。

桥梁工程共设置A、B、C、D、E、F、G共七条匝道，与现状地面及高架系统形成互通立交，与南北高架连接的匝道桥采用拼接方式与高架桥纵向连接。

匝道桥宽度分别为8m、8.5m、10m。

跨径布置为：

4*30m、3*30m、4*25m、3*25m标准联，局部按需要设置非标准联。

主梁采用等高度现浇预应力砼连续箱梁，上跨包河大道和上跨郎溪路下穿通道均采用钢箱梁。

匝道全长3923.09m其中A匝道长723.48m，B匝道长384.104m，C匝道长723.69m，D匝道长666.855m，E匝道长429.518m，F匝道长338.161m，G匝道长657.282m，在K0+085.546处设置人行天桥一座。

桩基382根，承台137个，墩柱161个，连续梁31联，其中钢箱梁7联。

路基工程挖方14.8万m³，填方11.8万m³。

综合管线包括供电、燃气、供水以及弱电管线等。

包括雨水管道共计5233m，检查井246座，雨水口168座。

污水管道共计1171.4m，检查井45座。

（一）地质、气候及水文

拟建项目场地内地势平坦，地形起伏较小，地面标高一般为28.50～36.50m。

桥位区为冲积平原，微地貌为岗地地貌。

实习期间项目主要进行了匝道桥钻孔桩施工。

1、平整场地

场地平整，清除杂物，钻机就位处平整夯实，同时对施工用泥浆池位置，，钢筋加工专用及施工便道作统一安排。

保证施工现场“四通一平”。

①、成孔

1）埋设护筒

根据准确桩位埋设护筒，采用人工挖埋法埋设，护筒用８mm厚钢板制作，护筒内径宜比桩径大200mm～400mm，桩为陆上桩，采用直接开挖基坑并埋设钢护筒。

为避免筒底悬空，护筒底端的埋置尽可能深入到不透水层粘性土内1～1.5m，护筒四周回填粘性土并夯实，确保护筒位置的准确及稳定，护筒的顶端高出地面30cm。

2）准备泥浆池

采用钻孔泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程中不坍塌。

在墩位附近开挖泥浆池，在一个区段内共用。

为充分利用泥浆，防止泥浆污染环境，抽出的泥浆通过沉淀池沉淀后重复使用。

泥浆采用搅拌机拌制，现场试验检测泥浆指标。

拌和好的泥浆以流动性好，悬浮力强为准，各项指标符合设计、规范及施工要求。

为保证不间断施工，按实际需浆量准备足够的粘土，粘土的性能应满足要求。

3）钻机就位

图1匝道桥钻孔桩施工流程图

根据桩位放样埋设的护桩在钢护筒上划出十字线定出桩中心，调整钻机位置，使钻头对准桩中心，并准确调平，其中心位置和水平误差在规范允许范围内。

钻机支承处加固，保证在钻进过程中，钻机平稳。

并且钻头直径不小于桩基设计直径。

4）钻孔

桩基础根据地质情况，选用冲击钻钻孔；桩的钻孔应在中距5m内的任何桩的砼灌筑完成后24小时才能开始，以避免干扰邻桩砼的凝固。

钻机就位并经测量检查无误后开始钻进，开钻时采用小冲程低速钻进，待泥浆经调浆合格后可根据地质状况加快进尺，在钻进过程中随时检查钻碴以探明地质情况，并根据不同的地层情况调整泥浆比重及进尺速度。

整个钻进过程中，始终保持孔内水位高于地下水位，并低于护筒顶面0.3米以防溢出，掏渣后及时补浆。

钻孔时对成孔的孔位、孔深、孔径及倾斜度等各项指标进行检查，及时调整。

钻孔应连续施工，不得中断时间过长。

5）护壁

钻孔护壁采用泥浆护壁的形式。

选用粘土造浆，其具有相对密度低、粘度低、含砂量少、失水量少、泥皮薄、稳定性强、固壁能力高等优点。

施工前可制作一活动泥浆池，根据不同的地质情况选择不同的泥浆比重。

各机长认真执行钻探操作规程，根据地层情况及时调整泥浆性能，保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补充泥浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。

灌注过程中，开挖泥浆沟，使孔内泥浆返回泥浆池，防止泥浆外溢。

②、检孔及清孔

郑汴路站先施工南端头井，车站长度540.4m，旋挖钻提供80～100m的作业面，安排土方开挖进行第一道支撑以上的土方和冠梁施工，同时可以施工端头井旋喷桩加固。

③、钢筋笼制作及吊放

钢筋应符合有关规范的规定，并应满足设计文件的要求。

钢筋外观要求无裂纹、起皮、锈坑、死弯及油污等。

钢筋应有出厂合格证，外观检查合格后每批应按要求抽取试样，分别作拉、弯复查试验，如有一项不合格，则加倍取样，如仍有一项不合格，则该批钢筋为不合格。

钢筋笼采用加工场统一加工，自制双轮拖车通过现场便道运到桩位。

桩基主钢筋笼各段之间主筋采用机械接头连接，接头交错布置。

钢筋笼利用29.4T汽车吊起吊安装。

为保证钢筋笼吊装安装时不变形，钢筋骨架在加工时设置强劲的十字内撑架，防止钢筋骨架在运输和就位时变形，并设置板凳平台。

钢筋笼吊装时采用两吊点起吊，先把钢筋笼吊竖直后，再检查是否有弯曲变形并加以纠正。

钢筋笼骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下放，严禁摆动碰撞孔壁。

当最后一道加劲筛接近孔口时，在主筋上均匀焊上6个吊环，并用6根钢丝绳把钢筋笼固定在板凳平台上，再吊起第2节钢筋笼同第一节对接，接头对接好后再吊起刚筋笼、取掉板凳平台上的钢丝绳下放骨架，如此循环，直至把钢筋笼骨架下放至设计标高，钢筋笼顶部通过钢筋与护筒口焊接相连并用型钢把钢筋笼固定定位于孔位中心，以预防钢筋笼在砼灌注过程中上浮。

④、安装导管、储料斗、混凝土灌注

导管用内径Φ300，壁厚4mm的钢管。

导管均采用法兰栓接，接头设置用密封胶垫。

为保证导管质量，灌注桩基混凝土前，对导管进行水密性和抗拉试验检测，预先试拼、编号，并自上而下标识尺度，确保导管的良好状态。

下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。

导管安装长度建立复核和检查制度，避免因误装而造成断桩。

混凝土浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗。

钢筋笼就位经检验合格后，立即下导管、安装漏斗储料斗及隔水栓，导管底部距孔底30-50cm。

1）混凝土拌制

混凝上强度等级应较设计强度提高15%，粗骨料宜用碎石，粒径为4.75～31.5mm，砂用级配良好的中砂。

混凝土的水灰比在0.6以下，水泥用量不大于350kg/m3,含砂率为40%～50%，塌落度为18～22cm，扩散度为34～38cm。

混凝土初凝时间为4～6h。

混凝土采用拌和站统一拌和，运输至灌注地点时，检查混凝土的均匀性和坍落度，合格后用吊车配料斗灌注。

2）混凝土灌注

灌注砼前，检测孔底沉渣厚度，大于规范要求时，则采用导管加特制弯管作为吸浆管进行抽浆法再次清孔。

水下混凝土施工时先灌入首批封底混凝土，首盘砼的数量满足导管初次埋置深度≥2m的需要。

使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。

导管内首批水下混凝土与泥浆用隔水栓隔开，隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝上漏斗下口，当混凝土装满与隔水栓完全接触后，剪断铁丝，混凝土即在重力作用下顶着隔水栓下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口，完成封底。

随着浇注连续进行，及时提拔导管，混凝土浇注应连续逆行，不能停止，中途停歇时间不得超过15min。

在整个浇注过程中，导管在混凝土埋深以2～6m为宜，既不能小于1m，也不能大于6m。

施工中指派专人负责测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下混凝土灌注记录。

利用导管内的混凝土的超压力使混凝土的浇筑面逐渐上升，灌注高度应高于设计标高0.5～1.0m，在灌注过程中，当导管内混凝上含有空气时，后续混凝土宜通过溜憎慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入漏斗内，以免导管内形成高压气囊，冲出管节间的橡胶垫而使导管漏水。

对灌注过程中的一切故障等情况均要如实记录在案。

在灌注将近结束时，在孔内注入适量的水使孔内泥浆稀释，有效排出泥浆，加大导管内外的压力差，保证浇注效果。

灌注过程中，经常用测绳检测孔内混凝土面位置，溢流出的泥浆引至适当地点处理，防止污染环境。

2）桩头处理及质量检测

灌注结束时，桩顶标高高于设计标高0.5～1.0m，混凝土终凝后，人工凿除桩头松散混凝土。

混凝土达到设计强度后，采用超声波法或其它无破损检验法检测桩的成桩质量。

质量合格后方可进行墩台施工。

（二）总结

1、施工技术

根据场地的工程地质条件，设计方案的技术、经济比较以及施工条件而合理选择不同桩及沉桩方式。

1.预制桩施工：

预制桩是在工厂或施工现场之称的各种材料和形式的桩，建筑工程中常用的预制桩是钢筋混凝土预制桩。

常采用的沉桩方式有静力压桩法、锤击沉桩法、振动沉桩法和水冲沉桩法等。

钢筋混凝土预制桩施工速度快，适用于穿透的中间层较软弱或夹有不厚的砂层，持力层埋置深度及变化不大，地下水位高，对噪声及挤土影响无严格限制的地区。

我所实习的桩基础就是根据工程地质条件选用了钢筋混凝土预制桩，用静压桩机降预制桩压入到地下19米。

但由于该工程地质报告没有完全反映该施工现场的地质状况，导致在打西部楼桩时，当桩身到了19米，仪表显示没有达到设计的压力值，最后又焊接一根预制桩，压到设计强度，截断测得此时桩身21.25米，比东部楼平均深了2米多。

所以，地质报告的准确性及制定合理的施工方案对工程施工的质量和效率都有很大的影响。

2.灌注桩施工：

灌注桩是直接在桩位上就地成孔，然后在孔内安放钢筋笼，灌注混凝土而成的。

常采用的沉桩方式有干作业成孔灌注桩、套管成孔灌注桩、泥浆护壁成孔灌注桩等。

我在公司所承建的怡和小区施工现场见过套管成孔灌注桩的机器设备，但没能看到施工过程。

灌注桩相对预制桩施工速度慢，它首先要预制钢筋笼，然后将其放入打好的孔内灌注混凝土，适用于严格限制噪声、振动、挤土影响、持力层起伏较大的地区。

沉桩设备沉桩设备沉桩设备沉桩设备根据不同的桩都有不同的沉桩设备。

在此次施工间隙，听工人师傅说公司目前常用的打桩机械有静压桩机、复合载体夯扩桩机、CFG桩机、泥浆护壁灌注桩机和沉管桩机及粉喷桩机等，而目前全世界的桩机型号有110多种，我国也有40多种。

3.放线施工：

在施工人员进场，机器设备检修正常，工程材料备齐，场地清理平整后，技术员就要根据图纸进行定位放线了，定位放线完成经核查无误，有监理方签订施工协议后，施工人员就可以施工了。

作为一名实习技术员，参与了基础放线的全部流程，总结如下：

定位放线准备工作①测量定位放线前，首先要认真阅读施工图纸，了解设计意图及施工要求；对图纸的尺寸及标高要认真核对；检查总尺寸和分尺寸是否一致，总平面图和大样图尺寸是否一致，不符之处要及时向设计单位提出进行核对修正。

然后要对施工现场进行实地勘察，根据实际情况编制