城轨车辆转向架与车钩的检修Word下载.docx

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学习小组

11组

工作时间

12学时

任务描述

【项目任务】

（1）了解转向架,车钩及各组成部分的作用、结构、组成及类型；

了解相关的检测设备及检修过程中需要使用的工具、工装设备等。

（2）熟知构架、弹性悬挂装置、轮对及轴箱装置、中央牵引装置、驱动系统等部件的结构、损坏形式。

（3）掌握转向架，车钩各部件的检测、检修方法。

（4）掌握转向架的组装及台架试验。

（5）了解车钩的工作状态及作用

一、转向架主要技术参数：

轴式C0—C0

轴距2250×

2000mm

轨距1435mm

最高运行速度120km/h

轴重23t或25t

转向架总重30.1t

每轴簧下重量5.7t

轮径1250mm（新造轮）1150mm（磨耗轮）

通过最小曲线半径125m

二系支承横向中心距2050mm

牵引点距轨面高210mm（新造车轮时）

牵引电机悬挂方式滚动抱轴式半悬挂

传动比101/21=4.8095

齿轮模数9

弹簧悬挂装置总静挠度143.9mm（轴重23t时）164.3mm（轴重25t时）

一系静挠度49.0mm（轴重23t时）54.7mm（轴重25t时）

二系静挠度94.9mm（轴重23t时）109.6mm（轴重25t时）

转向架相对车体横动量（自由+弹性）（20+5）mm（1轴及6轴附近）

轴箱相对构架横动量±

10—±

10m

轮对相对轴箱横动量±

0.45—±

15—±

0.45mm

基础制动方式轮盘制动

二、检修工艺过程

.1轴箱的检修

分解：

（1）拆除接地装置。

（2）拆除外盖的紧固螺栓，取下外盖。

（3）拆除连接在在车轴上的测速小齿轮盘。

（4）拆除轴箱内盖的紧固螺栓。

（5）拆除压盖。

（6）用专用设备或小型液压设备，整体将轴箱连同轴承一起从车轴上压出来。

（7）取下轴箱体、后端盖、防尘圈、轴承等相关部件。

（8）将拆卸的各部件分别送入各自的检修作业区进行检修。

组装技术要求

⑴组装轴承时轴箱体应清洗干净，轴箱轴承的组装采用整体冷压方式，压装终止贴合压力为55t～60t，并且压力应平稳上升，不得抖动。

⑵轴箱螺栓拧紧应用扭矩扳手，用规定的扭矩拧紧，并应使用LT262紧固胶。

⑶组装弹簧时应按每个弹簧标注的工作高度进行选配，同一转向架各弹簧的工作高度之差不大于2mm，同一台机车不大于4mm，当达不到要求时，允许用调整垫片调整。

调整垫片的安装数量根据组装的实际情况进行选择。

⑷组装防尘圈时，其槽内应涂少许油脂。

⑸组装前、后端盖时应尽量使两者与轴箱体的间隙均等

三、转向架的组成及作用

一、想一想

转向架的作用：

转向架构架一般由左、右两侧梁和一个或几个横梁（或端梁）等组成。

侧梁的作用：

不仅是向轮对（或轮组）传递垂向力、横向力和纵向力的主要构件，还用来规定轮对的位置。

横梁的作用：

保证构架在水平面内的刚度，保持各轴的平行及承托牵引电动机等部件。

其主要组成部分及其作用叙述如下：

1、轮对。

轮对直接向钢轨传递重量，通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行（平移）我国规定地铁车辆的车轮直径为840mm,新造车同轴的两轮直径之差不超过1mm，同一动车转向架各轮径差不超过2mm。

2、轴箱。

轴箱是联系构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架上、下、左、右和前、后运动。

3、一系悬挂（弹簧悬挂装置）。

用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击并保证车辆运行平稳。

它包括轴箱弹簧、垂向减振器和轴箱定位装置等。

4、构架。

转向架的骨架，它将转向架的各个零、部件组成一个整体，并承受和传递各种力。

它包括侧梁、横梁或端梁，以及各种相关设备的安装或悬挂支座等。

5、二系悬挂（车架与转向架间的连接装置）用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动，同时必须保证转向架安定。

它不包括：

（D）

A二系弹簧B各方向减振器

C抗侧滚装置和牵引装置D制动装置

6、驱动装置（动力转向架）。

将动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮。

它不包括（C）

A牵引电机B车轴齿轮箱C轴箱D联轴节或万向轴

7、基础制动装置。

由制动缸传来的力，经放大系统（

一般为杠杠机构）增大若干倍以后传给闸瓦（或闸片）,使其压紧车轮（或制动盘），对车辆施行制动。

包括制动缸（气缸或油缸）、放大系统

（杠杠机构或空-油转换装置）、制动闸瓦（或闸片）和制动盘等。

一般动车组的非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：

（A）

A非动力转向架有驱动装置B非动力转向架没有驱动装置C非动力与动力转向架都没有驱动装置D以上都不是

二、连一连

1垂向减振器

2一系悬挂

3停车制动手动缓解阀

4BCU速度传感器

5横向减振器

6横向止挡

7轴和接地

8牵引电机

9传感器电缆

10管路

11铭牌

12转向架构架

132系悬挂

14高度调整系统

15防侧滚扭杆

16轮对

17中心销

18单元制动器

三、赌一赌

1、D0-D0为转向架的四根动轴都固装在同一转向架构架内。

（√）

2、牵引杆机构的特点是转向架有固定的回转中心。

（×

）

3、机车径向转向架不可用于重载牵引。

4转向架的主要功能是承受机车的重量，产生并传递牵引力和制动力,实现机车在线路上的行驶（√）四、奇思妙想

对轮对检修项目和要求大概有？

答：

1踏面擦伤深度不大于0.7MM，剥离长度不大于40MM，深度不大于1MM。

2轮缘无碾堆，垂直磨耗高度不大于18MM。

3轮缘喷油器嘴齐全，位置正确，轮缘油润良好。

4车轮直径1250MM，半磨耗状态下1200MM。

对轴箱悬挂装置检修要求大体有？

1弹簧座无裂纹安装螺栓牢固，弹簧上下拉盖位置正确，定位锁杆良好，串销垫圈开口销齐全。

2弹簧无裂损，压缩高度285MM--305MM，弹簧座定位良好。

车钩

全自动车钩

车钩主要技术要求

1车钩的开度：

在闭锁位时，其开度为110—130mm

；

在全开位时，其开度为220—250mm；

2车钩中心线距轨面高度为（880±

10）mm；

3两个车钩连挂后，其两个车钩的中心线相差不得超过75mm；

4车钩在闭锁位，钩舌锁铁往上的活动量位5—15mm；

5钩舌销与销孔径向间隙位1—4mm。

检修工艺

1，从外观上观察车钩提杆、连杆、提杆座、钩提杆、连杆是否出现变形或磨损，要拆下后预热处理，如有脱节，考虑焊接或更换。

2，解体车钩舌，取下钩舌销开口销，抽出钩舌销，对钩舌、钩舌销探伤，新换钩舌、钩舌销应探伤合格使用，钩舌、钩舌销组装前必须在接触面上涂润滑油。

钩舌、钩舌销不得有裂纹，否则更换。

3，解体钩体：

拆开止销安全螺丝，取出牵引扁销，松开车钩托板固定螺丝，用钢丝绳套住钩头后端钩体部，用天车吊起钩头左右摆动。

慢慢取出钩体，放在安全地方并探伤；

测量牵引扁销尺寸，

牵引扁销与销孔间隙。

钩体、牵引扁销不得有裂纹，且下列况禁止焊修；

钩体上横裂纹、销孔向尾端发展的裂纹，耳销孔处超过断面40%的裂纹。

牵引扁销尺寸不小于95mm×

35mm牵引扁销与销孔间隙前后不大于20mm，两侧不大于8mm14。

4解体更换缓冲器：

先将升降小车推至缓冲器下方，升降到适当高度，拆掉缓冲器托板，升降小车顶到缓冲器底部下方，在钩体、牵引销已去掉的情况下，用专用压缩缓冲器机具，由从板前端外部加力，压缩缓冲器，然后落下缓冲器和从板。

导框、从板及缓冲器无裂纹；

缓冲器、从板及尾框组装后中心偏差不大于5mm.

车钩可分为a是非刚性车钩b是刚性车钩

1刚性车钩——不允许（允许与不允许）两连挂车钩存在相对位移

2非刚性车钩——允许（允许与不允许）两个相连接的车钩勾体在垂直方向上有相对位移。

3车钩在什么状态时可以开启牵引制动惰行

4城轨车辆使用的车钩基本可分为自动车钩，半自动车钩和半永久性牵引杆三种。

5车钩的对中装置的再对中角是±

15°

下图为13号车钩零件图：

1上锁销杆

2钩舌推铁

3钩舌销

4钩舌

5钩体

6上锁销

7钩锁铁

三、搏一搏：

1钩身弯曲大于（D）时，加热调修后探伤或更换。

A3MMB5MMC8MMD10MM

2全自动车钩的解钩顺序是（B）

A、先机械后电气B先电气后机械

C机械电气同事进行D以上答案都不正确

3车钩对中装置的作用（A）

A保证车钩在连接时保持位于中心位置

B吸收列车在牵引和推进以及传递给车辆底架的部分能量

C实现列车的自动连挂

D保证空气管路连接并能使解除密封性良好。

4广铁4号线的车钩联挂方式（B）

A、－A*B*C=C*B*A－B、－A*B=B*A－

C、＝A*B－B*A＝D、*A－B=B－A*

5在列车失电的情况下，车钩可通过（C）进行解钩。

A气阀B电磁阀C手动解钩D遥控解钩

6无论哪种车钩，都必须满足（ABCDE）

A要有足够的强度

B容易辨识其连接状态，以免误认而造成列车分离事故

C不能因为运动而振动而自动解锁脱钩

D不能因各部稍有磨耗而影响其作用和挂钩的安全

E构造要简单，操作方便，拆装容易，以降低运用成本

四、奇思妙想：

1、比较一下广州四五号线地铁车钩三种车钩的异同点？

答：

全自动车钩机械、电气和气路自动连接和分离，全自动车钩有车钩牵引杆气液缓冲器。

半自动车钩机械和空气管路自动连接和分离，电连接器的连接和分离是手动进行。

半自动车钩没有车钩牵引杆气液缓冲器。

半永久牵引杆机械、电气和气路手动连接和分离，没有车钩牵引杆气液缓冲器。

2、简单描述一下全自动车钩挂钩时的机械、电路和气路的工作过程。

机械钩头联挂到位，行程限位开关S1和S2动作，车钩机械联挂继电器K4得电连通，SV1车钩5/2通阀电磁阀合钩阀B得电，电气车钩气缸活塞右侧通人压力气，把电气车钩推出，实现了电气车钩连挂。