新能源汽车与智能汽车Word文档格式.docx

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（1）公共交通支援系统

帮助公共交通利用者选择最佳的出行、换车方式与出发时间，同时使各交通部门实现最佳的利用分配。

通过实时收集公共交通部门的运营状况、实施必要的优先通行措施、将收集到的信息作为基础数据提供给公共交通运营部门，辅助公共交通部门进行运营管理。

（2）导航系统

将经由路线的堵塞信息、所需时间、交通管制信息、停车场的满空信息等通过导航系统提供给驾驶员，来辅助驾驶汽车。

（3）安全驾驶系统

通过车辆与道路的各种传感器掌握道路、周围车辆的状况等驾驶环境信息，通过车载机、道路信息提供装置等实时地提供给驾驶员，并进行危险警告。

（4）救援系统当驾驶员需要应急服务（如感觉不适、发生交通事故），启用车载设备呼叫救援中心，为驾驶人员提供救援服务。

（5）行人辅助系统

使用道路引导设备帮助老弱病残以保证其安全。

车辆上设置相应设备，可通过检测出车辆前方的行人，警告驾驶员或采取自动刹车，以防止行人交通事故。

2、导航系统

（1）功能

车辆定位与导航系统是ITS环境中驾驶员信息支持系统的核心设备。

其主要功能包括查询、寻路、导航、行车信息服务与提供车载娱乐功能。

查询：

利用车载电子地图，根据用户提供的信息（如车辆位置、地名、建筑物名、等）查询其在地图上的相关位置。

寻路：

根据出发地、目的地或中间地点位置，以与接收到的实时交通信息从复杂道路网中找到一条距离最短或时间最少的行车路线。

导航：

根据制定的行车路线，利用屏幕显示、声音提示等方式为驾驶员提供适时引导使其方便又快捷地到达目的地。

行车信息服务：

在行车过程中,可以实时报告当前位置、到达目的地的预期时间，有些系统还提供车载internet服务等。

车载娱乐：

利用导航系统中的多媒体设施，播放CD、VCD等。

（2）分类

车辆定位与导航系统可分为自主式以与中心定位式系统两类。

自主式系统：

一般在车辆上装有GPS接收机和电子地图，利用车载设备就可以在车载地图上确定车辆位置。

车辆也以无线通讯方式获取交通信息、下载地图等。

中心式系统：

一般许多车辆具有统一的控制中心。

中心具备确定每一车辆位置并向车辆提供引导、查询的功能。

主要用于专用车队（如警用、消防、公交等）系统。

（3）结构

根据车载导航系统的功能，系统可分成定位部分、数字地图部分、人机接口、无线通讯与系统软件（提供寻路、导航等实用功能）等五个部分，如图1所示。

图1车载导航系统功能结构

1）车辆的定位

车辆定位系统就是运用GPS/或DR（DearReckoning推算定位）等定位技术，自动确定车辆的实时位置，并运用地图匹配技术，对车辆实际行驶路线与电子地图上道路位置之间的误差进行修正，从而提高定位精度。

该系统还可以识别车辆所在道路和每一个临近的交叉口。

目前，车辆采用的是GPS和DR组合的定位技术。

地图匹配是利用电子地图使定位系统更加可靠和精确，其功能如下：

①系统用电子地图中的地理信息要素进行寻路；

②将GPS等传感器接收的信息与数字地图进行匹配，直观显示当前位置；

③根据寻路结果与GPS等传感器接收的信息，提供实时的导航功能；

④利用地图中的地理信息实时供驾驶员查询，如车辆当前位置到终点的距离以与路标、旅馆、停车场位置等；

⑤电子地图可以表示出道路的形状与道路名、交叉口等地理信息。

实用的导航系统具有结构完善的电子地图。

2）车载导航系统的人机接口

人机接口提供了驾驶员操纵导航器的接口按键，并以屏幕显示、声音播放等多媒体手段为驾驶员提供导航。

如图2所示，驾驶员要查询汽车研究所的位置，将“汽车研究所在什么位置？

”输入，通过声音识别后进行句子分析、语义处理，合成为声音再通过扬声器播放查询的结果“在东北角”。

图2人机接口工作原理

3）车载导航系统的硬件与其布置

车载导航系统的硬件部分包括GPS天线、接收机、陀螺仪等传感器、导航用计算机、CD-ROM光盘驱动器、可视显示器与扬声器等，如图3所示。

图3车载导航系统的硬件与其布置

4）无线通讯

驾驶员可以用无线通讯获取当前交通信息等。

无线通讯可以采用GSM、广播副载波、寻呼系统与短距离信标等实现，如图4所示。

图4无线通讯

3、不停车电子收费系统

（1）电子收费系统功能

1）减轻收费时的交通拥挤，提高交通流量；

2）监视公路上的交通流，探测交通事故；

3）通过采用调整运价、关闭收费入口等措施影响人们对出行时间与方式的选择；

4）如采用电子卡管理汽车，有助于车辆防盗、车流量调查迅速准确、稽征调查方便、通行权限限制、养路费；

5）自动征收、停车场自动管理收费等。

如图5所示，当汽车接近收费站时，汽车上的车载单元接收到收费站天线发出的信号后，由车载单元反馈一个信号给收费站天线。

收费站天线再把这个信号传给车道控制装置，收费计算机收费后把有关信息传到收费中心，完成收费。

同时车道控制装置开启栏杆，汽车通过收费站。

图5不停车电子收费系统

（2）电子收费系统结构

电子收费系统包括车载设备、车道设备、收费站计算机，整个系统典型结构图如图6所示。

（不包括车载设备）

1）收费站计算机：

实时处理各车道查询、核对的数据，收集各车道的交通、收费运行数据并进处理，定期将数据上传控制中心。

2）车道设备：

电子识别与通信设备，包括中央单元与天线。

天线通常装设在车道上方，通过它与电子标签之间建立高方向性的微波通信。

外围监控设备。

包括自动栏杆、报警器、信号灯车辆检测器、轴重计、防违章设备与闭路电视等。

信息处理设备，如通道控制器。

系统判断通过车辆是否可以不停车，根据相应数据起动相应的控制设备或信号，通过声音警告或信息显示屏给车主以必要的提示。

如果发生违章闯关则可启动抓拍系统进行违章取证等。

3）车载设备

包括单独一个车载单元或车载单元和IC卡电子标签。

车载单元包括以下的硬件模块：

RF通信接口、CPU、电池或电力电缆、LCD显示屏、IC卡接口，一般安装在汽车挡风玻璃侧。

IC卡可以存储包括车辆的型号、车牌照，预缴的路桥费金额或余额、车辆通过收费站的时间、地点、次数等信息，也可以把该车的年审与养路费征收的情况等记录在。

图6电子收费系统结构

4、自动避撞系统

自动避撞系统是车辆主动辅助驾驶系统和车辆必要的安全系统，通过对障碍物、危险姿态的与时检测，为驾驶员或车辆系统获得足够的安全时间，从而阻止或减少危险情况的发生，达到安全行车的目的。

它利用装于车辆上的传感器与计算机控制器，实时准确判断发生碰撞的可能，随时提醒驾驶人员注意，并在必要时采取紧急措施以避免或减轻碰撞危险，提高行车安全和交通效率。

在跟车距离小于安全距离或前有转弯等紧急情况时，避撞系统会向驾驶员发出警报，提醒注意并采取减速或制动措施，可有效的预防碰撞事故的发生，对降低交通事故发生率和确保道路行车安全有着非常重要的意义。

如图7所示，自动避撞系统由输入装置、控制单元与显示单元组成。

输入装置提供车辆行驶情况信息。

控制单元计算跟车距离，确定报警距离。

显示单元显示当前距离。

图7车辆碰撞预防避免系统

在自动避撞系统中，涉与到多种传感器的应用技术，如雷达、激光雷达、异频雷达收发机与摄像机等，但应用最广泛的是微波雷达、激光雷达和摄像机，特别是在考虑环境因素的时候，微波雷达是最为常用的。

安装在车辆上的雷达天线可以探测到车辆前方100m的障碍物，如图8所示。

安全车距计算模型：

从两车速度判断，为避免追尾碰撞事故，测到的自车到目标车辆的距离必须大于安全距离。

安全距离与两车的速度、减速度、驾驶员反应时间相关。

图8自动避撞系统工作原理

二、新能源汽车

1、电动汽车

（1）电动汽车发展概况

电动汽车大致分为蓄电池电动汽车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车。

电动汽车的一个共同特点是汽车完全或部分由电力通过电机驱动，能够实现低排放和零排放。

1881年就出现了电动汽车，它比燃机汽车还早一些（图9）。

但燃机汽车后来居上，在性能、机动性、车辆重量等指标远远超过了电动汽车。

电动汽车在20世纪20年代达到鼎盛时期后就一撅不振，成为“电瓶车”式的辅助车辆（图10）。

图91899年的电动汽车

图1020世纪初的电动汽车

早期电动汽车不仅有电动轿车，还有电动货车和电动大客车等多种形式的电动车辆。

在20世纪初蒸汽汽车、电动汽车和燃机汽车基本是三足鼎立，在汽车保有量中，蒸汽汽车占40%，电动汽车占38%，而燃机汽车仅占22%。

在燃机的性能还不高的时期，电动车十分盛行。

后来，由于石油的发现与大量开采，燃机的性能迅速提高，电动车在速度和续驶里程等方面愈来愈无法与燃机汽车竞争，逐渐衰落。

从1953年到1955年，电动汽车完全从公路上消失，进入一个“沉睡时期”。

1966和1967年，美国通用、福特和美洲虎汽车公司分别开发了新型电动车，并成立了美国电动车协会，从此电动车进入了现代发展时期。

同时，石油短缺对燃油汽车来说是致命的，石油危机是20世纪70年代电动车迅速发展的主要推动力。

福特汽车公司开始研究先进的蓄电池，通用和克莱斯勒汽车公司合作开发了电动车。

除了三大汽车公司外，许多独立的专业电动车公司也纷纷成立。

到20世纪90年代初，以美国为代表的一些国家开始制定并执行严格的汽车尾气排放标准。

美国加利福尼亚州政府1996年颁布了零排放车的法令，该法令规定1998年在加利福尼亚州销售的汽车中必须有2%零排放车，到2003年则必须有10%零排放车。

随后，其他一些州也相继立法规定了零排放车的份额。

这一行动极刺激并加速了现代电动车的研究和开发，同时，由于新技术和新材料的迅速发展，使电动车发展被注入了新的活力。

电动车是目前可以达到零排放标准的机动车。

电动汽车有下列突出优点：

1）节能——首先是不需石油类燃料，其次，在夜间充电可填补用电低谷时发电厂多余的供电量，此外电动机的耗能效率高达75%（而燃机只有15%）。

2）污染小——电动车行驶时不排放有害废气（称为“零排放”）。

蓄电池在制造过程中或充电过程中仍会因化学反应而产生污染物，但比燃机汽车的排气污染物更易控制。

3）特殊环境下的优点——燃机汽车无法在缺氧的条件下工作，而电动车则最适用于月球、太空、海底、真空等环境。

4）其他——操作方便（电动车没有离合器、不必换档），起动容易，行驶噪声小。

（2）混合动力电动汽车

由于当前电动汽车用的电池性能还不理想，一次充电后汽车续驶里程尚未达到传统汽车的水平，同时充电、维修等基础设施的建设需要资金，于是出现了混合动力电动汽车，即利用两种不同动力驱动的汽车（图11、图12）。

其组成包括电动机、辅助动力与蓄能装