发动机电控复习提纲docxWord格式文档下载.docx
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点火正吋
6.点火正吋
7.进气量
8.信号输入装置、电子控制单元、执行元件
9.开环控制系统、闭环控制系统
1•压电式爆燃传感器通常利用原理检测发动机爆燃。
2.实际的点火提前角等于、和之和。
3.爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用模式。
4.点火提前角随着发动机的负荷增大而。
5.点火提前角的控制包括、两种基本工况控制。
6.汽油机电控点火系统的功能主要包括、、及三个方而。
7.节气门位置传感器向ECU输送信号。
&
压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将信号转变为信号
输送给ECUo
9.丰田发动机点火系统中1GT为信号，IGF为信号。
10.气缸判别信号是产生的信号。
11.起动后点火提前角控制包括和两种点火捉前角控制。
12.利用爆震法检测爆震的传感器有和两种类型。
1•压电效应
2.初始点火捉前角、基木点火捉前角、修正点火捉前角
3.闭环控制
4.减小
5.起动时点火提前角的控制、起动后点火提前角的控制
6.点火提前角、通电时间、爆燃控制
7.节气门开度信号
压力、电
9.点火正时、点火确认
10.凸轮轴位宜传感器
11.基本点火提前角、修正点火提前角
12.磁致伸缩型、半导体压电型
1.在怠速控制系统中ECU需要根据、确认怠速工况。
2.怠速控制的实质就是对怠速工况下的进行控制。
3.按执行元件的类型不同，旁通空气式怠速控制系统又分为、
、开关型。
4.VTEC配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是：
5.柴油机的主要排放污染物是、和。
6.发动机排出的NOx量主要与有关。
7.开环控制EGR系统主要由和等组成。
8.在闭环控制过程中，当实际的空燃比小于理论空燃比时，氧传感器向ECU输入的电压信
号为o
1.节气门位證信号、车速信号
2.进气量
3.步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型。
4.凸轮轴的凸轮较多，R升程不等，进气摇臂总成的结构复杂。
5.HC、NOX、碳烟
6.气缸内的最高温度
7.EGR阀、EGR电磁阀
8.接近1.0V
柴油机电控：
1.、是影响柴汕机动力性和经济性的重要因索。
2.柴汕机电控系统中，进气控制主要包拆、、控制。
3.在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU以柴油机
和
作为主控制
信号，按设定的程序确定最佳的供油速率和供油规律。
4.柴油机的怠速控制主要包括和
的控制。
5.柴油机的起动控制主要包括、
控制。
6.常用的加速踏板位置传感器有、
O
7.差动电感式加速踏板位置传感器主要由、
等组成。
8.柴油机中的燃油温度传感器一般采用的是
9.第一代柴汕机申.控燃汕喷射系统主要以
或
为特征。
10.柴汕机电控系统的控制模式町分为、
三大类。
11•最佳喷汕捉前角受、、燃汕温度、进气温度、及
压力等多种因素的影响。
12.柴汕机电控系统是由、、三部分组成。
13.加速踏板位置传感器用以检测信号。
14.发动机负荷信号和信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角。
15.授早的柴油机电控燃油喷射系统就是以为革础改造的。
16.在装用电了调速器的柱塞泵电控系统中，喷油量控制是由ECU通过控制
来实现的。
17.电控柴油机燃油喷射控制主要包括控制；
控制；
控制等。
18.第二代柴汕机电控燃汕喷射系统包括燃汕喷射系统;
燃汕喷射系统和燃汕喷射系统。
1.喷油量、喷油正时
2.进气节流控制、可变进气涡流控制、可变配气止时控制
3.转速信号、负荷信号
4.怠速转速控制、怠速时各缸均匀性
5.供油量控制、供油正时控制、预热装置
6.电位计式、差动电感式
7.铁心、感应线圈、线束连接器
热敏电阻式
9.电控直列柱塞泵、电控转子分配泵
10.开环控制、闭环控制、开环—闭环综合控制
11・发动机转速、负荷、冷却水温度
12.输入装置、电子控制模块、执行器
13.发动机负荷
14.转速
15.直列柱塞式喷油泵
16.电了调速器
17.供（喷）油量;
供（喷）油正时;
供（喷）油速率喷油压力
1&
电控共轨式；
电控单体泵电控泵喷嘴
第二部分判断题
1.现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。
（）
2.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最棊木也是最重要的控制内容。
3.电了控制系统中的信号输入装置是各种传感器。
4.闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。
5.开环控制的控制结果是否达到预期的冃标对其控制的过程没冇影响。
6.空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。
7.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。
Illi轴位登传感器只作为喷汕正时控制的主控制信号。
9.发动机集屮控制系统屮，一个传感器信号输入ECU可以作为儿个子控制系统的控制信号。
10.点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。
11.ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，火效保护系统会停止燃油喷射。
12.后备系统是简易控制，既能维持其基木功能，又能保持发动机止常运行的最佳性能。
1.对2.对3.对
7.对&
错9.对
4.错
10.对
5.对
11.对
6.错
12.错
1•点火提前角过大，会造成发动机温度升高。
2.发动机起动时，按ECU内存储的初始点火捉前角对点火捉前角进行控制。
3.发动机怠速工况下，空调工作时的基木点火捉前角比空调不工作时小。
4.发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火捉前角也应适当的加大。
5.发动机工作时，随冷却液温度的捉高，爆燃倾向逐渐增大。
6.蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。
7•轻微的爆燃可使发动机功率上升，汕耗卜•降。
增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。
9.最理想的点火时机应该是将点火止时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。
10.当发动机的负荷减小时，气缸内的温度和压力均降低。
1.对2.对3.错4.错5.对
6.对7.对&
错9.对10.对
1•装用电控节气门系统的发动机不需装用怠速控制阀。
2.当点火系统发主故障造成不能点火时，失效保护系统使ECU立即切断燃汕喷射。
3.失效保护系统只能维持发动机继续运转，但不能保证控制系统的优化控制。
4.二氧化错氧传感器输出特性是在空燃比14.7附近有突变。
5.—般氧传感器安装在排气管处，三元催化装置前面。
6.只冇当发动机在标准的理论空燃比下运转时，三元催化转换器的转换效率才最佳。
7.燃烧的温度越低，氮氧化合物排出的就越多。
EGR系统会对发动机的性能造成一定的影响。
9.在使川三元催化转换器來降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不口J少的。
10.氧传感器失效时会导致混合气过稀，不会导致混合气过浓。
11•废气再循坏的作用是减少HC、CO和NOx的排放量。
12.废气再循坏是取决于EGR开度，而EGR开度是ECU控制。
13.氧化错式氧传感器输出信号的强弱与工作温度无关。
14.釆用EGR系统对发动机性能不会造成彩响。
1.对2.对3.对4.对5.对6.对7.错
对9.对10.错11.错12.错13.对14.错
柴油机电控:
1.柴油机是压燃式，发动机在低温条件下着火相当因难。
2.柴油机的排放控制主要是废气再循环控制。
3.柴油机电控燃油喷射系统一般对供油量采用开环控制。
4.在不同柴油机电控燃油喷射系统中，供油匸时和供油量的执行元件是不同的。
5.喷汕提前角对柴汕机的动力性、经济性及排放影响很人。
6.冷却液温度传感器只起修正喷汕正时作用，不起修正喷汕量作用。
7.进气温度传感器只起修正喷汕量作用，不起修正喷汕正时作用。
进气压力传感器即起修正喷汕量作用，乂起修正喷汕正时作用。
9.柴油机电了控制模式的功用与组成与汽油机电了控制模式冇区别。
1.对2.对
6.错7.错
3.错4.对
8.对9.对
答案:
第三部分问答题
1.怠速控制系统的功川？
2.发动机控制系统中，自诊断系统的作用是什么？
3.电控技术对发动机性能冇何影响？
4.传感器的功用？
5.什么叫开环控制系统？
什么叫闭环控制系统？
怠速控制系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况卜，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机以最伴怠速转速运转。
2.在发动机控制系统屮，自诊断系统作川是对控制系统各部分的工作情况进行监测。
当ECU检测到來自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的故障警示灯，以提示驾驶员发动机冇故障；
同时，系统将故障信息以设定的故障码储存在存储器中，以帮助维修人员确定故障类型和范围。
3.
（1）提高发动机的动力性；
（2）提高发动机的燃油经济性；
（3）降低排放污染；
（4）改善发动机的加速和减速性能；
（5）改善发动机的起动性能。
4.采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU。
5.开环控制系统——ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果。
闭环控制系统——也叫反馈控制，在开环的慕础I二，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。
、
1.发动机起动后在正常工况卜•运转时，控制点火捉前角的信号主要有哪些？
2.电控点火系统的主要优点有哪些？
3.最住点火提前角
4.初始点火捉前角
5.电脑控制直接点火系统市哪些部件组成
6.点火提前角过大或过小对发动机冇何影响？
7.发动机爆燃产生的原因是什么？
爆燃怎样被控制？
常用的爆震传感器冇哪几种型式?
它们各冇什么特点？
9.ECU是如何对爆震进行反馈控制的？
10.起动后基本点火捉前角是如何确定的？
1.发动机起动后在正常工况卜•运转时，控制点火提前角的信号主要有：
进
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