汽车润滑系统的故障诊断与维修讲课讲稿.docx

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汽车润滑系统的故障诊断与维修讲课讲稿

汽车润滑系统的故障诊断与维修

张炎文

摘要

中文摘要：

发动机的润滑是由润滑系来实现的。

它的基本功能是向发动机各摩擦机件表面提供清洁润滑油，对各摩擦机件进行润滑、清洗、冷却、密封及防锈，因此，它是保证发动机工作正常的重要条件之一。

如果维护、保养不当，将导致发动机不能正常工作。

因而弄清发动机润滑系常见故障的成因及排除方法，是很重要的。

润滑系虽然不参加发动机功能转换，却能保证发动机正常工作，使其具有较长的使用寿命。

[关键词]润滑系的基本功能;常见故障;排除方法;检查、维护的技巧

绪论

在当今社会，随着国际经济贸易的发展，以及社会经济的大进步，人们在满足物质的追求后，对社会物质的追求也越来越多，特别是在这种快节奏的社会环境中，更容易引导人们对高科技物质的追求。

在这些高科技物质当中，对车的追求首当其冲。

在满足对车的需求的同时还要及时的了解如何更好的保养这种高科技产品，使其使用价值更长久。

因此，了解汽车润滑系统故障的诊断与维修就显得尤为重要了，它能让我们及时的了解汽车润滑系统中常见的故障以及简单的维修方法。

第一章润滑系统的组成及功用

1.1润滑系统的功用

润滑系的主要作用就是对发动机中相对运动的零件的摩擦表面进行润滑。

发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动齿轮副等。

无论零件表面加工精度如何高，也必须在两零件的摩擦表面之间保持一层润滑油膜，使两零件的摩擦表面隔开，形成液体摩擦，可减少零件的磨损和功率的消耗。

润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。

发动机润滑系除了润滑作用外，还具有散热、清洁、保护密封作用。

1.2发动机润滑方式

发动机各零件的润滑强度取决于该零件的环境、相对运动速度和承受机械负荷、热负荷的大小。

根据润滑强度的不同，发动机润滑系采用下面几种润滑方式；

（1）压力润滑：

利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送到摩擦面间。

形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷而不破裂的油膜，尽量将两摩：

擦零件完全隔开，实现可靠的润滑。

（2）飞溅润滑：

利用发动机工作时某些运动零件（主要是曲轴与凸轮轴）飞溅起的油滴与油雾，对摩擦表面进行润滑的一种方式。

（3）定期润滑：

对一些不太重要、分散的部位，采用定期加注润滑脂的方式进行润滑，如发动机水泵轴承、发电机、起动机及分电器等总成的润滑，即采用这种方式。

1.3润滑系的组成

一般发动机的润滑系组成大体相同，由润滑系一般由油底壳、机油泵、限压阀及旁通阀、机油滤清器、主油道、机油散热器、传感器和机油压力表、温度表等组成。

（1）油底壳：

用来贮存润滑油

（2）机油泵：

将润滑油从油底壳中抽出加压后，源源不断地输送到各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。

机油泵大多状语曲轴箱内，也有些柴油机将机油泵装于曲轴箱外，机油泵都采用齿轮驱动方式，通过凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动。

（3）机油滤清器：

用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥和水分等杂物，是输送到各润滑部件的多是干净清洁的润滑油。

（4）主油道：

是润滑系统的重要组成部分，直接在缸体与缸盖上铸出，用来向各润滑部位输送润滑油。

（5）限压阀和旁通阀：

限压阀用来限制机油泵输出的润滑油压力。

旁通阀在粗滤器发生堵塞是打开，机油泵输出的润滑油可直接进入主油道。

润滑系还设有机油压力表、油温表等。

1.4润滑油的牌号及选择

润滑油的牌号依据机油粘度的大小来确定。

通常用运动粘度表示。

运动粘度是根据一定量的机油在一定的压力下，通过粘度计上一定直径与长度的毛细管所需的时间来确定，其单位为mm2/s。

所需时间愈长，机油的运动粘度愈大，机油的牌号愈高。

国产机油根据100c情况下的机油粘度值进行分类。

汽油机机油分为四类，用HQ打头；柴油机机油分为三类，用HC打头。

冬天时应选择牌号低的机油；夏天应选择牌号高的机油。

国外进口高档机油大多采用稠化机油，四季通用，如SAE10W-30表示在低温下使用时，其粘度与SAE10W一样，而在高温下使用时，其粘度与SAE30一样。

第二章汽车发动机润滑系统油路

现代汽车发动机润滑系油路布置方案大致相似，只是由于润滑系的工作条件和某些具体结构的不同而稍有差别。

采用复合式润滑系统的上海桑塔纳轿车JV型1.8L汽油发动机润滑油路：

发动机工作时，机油经集滤器3→机油泵2→机油滤清器7:

①→主油道8→主轴承→连杆轴承→活塞销喷溅至活塞；②→发动机前端第一条斜向油道→中间轴11；③→主油道的垂直油道→凸轮轴轴径→气缸盖回油孔→曲轴箱。

第三章润滑系常见故障诊断与排除

3.1机油压力表针出现抖动

机油压力表针抖动，一般是机油滤清器堵塞所致。

如斯太尔WD6巧系列柴油机机油滤清器底部有一安全阀，当滤芯被脏物或胶质堵塞而流油不畅时，机油过滤前后压差便增大，使安全阀打开，主油道油压迅速升高，机油压力表指针就上摆;此时安全阀前后压差减小使阀门又关闭，主油道油压随之减小，机油压力表指针就下摆。

当压差增大又使安全阀打开，如此反复，机油压力表针便出现抖动，反映出主油道压力不稳。

出现这种现象时应更换滤芯，机油表针抖动也会随即消失。

3.2润滑系统出现报警

现代汽车上的润滑系统多装有警告蜂鸣器。

汽车在运行中当仪表盘上的机油压力警告灯亮时，表明机油压力低于规定值，应立即停车熄火，过smin以后检查机油油面是否过低。

若过低应按规定补充机油，然后再启动，观察警告灯是否熄火。

否则，应按机油压力过低故障进行排除。

但刚启动的短时间有时怠速运转也会出现警告灯亮的情形，若稍加速后灯便熄灭，则属正常现象。

3.3发动机机油消耗过大

3.3.1现象

（1）机油消耗量逐渐增多；

（2）排气管冒蓝烟。

3.3.2原因

（1）活塞与汽缸壁间隙过大；

（2）活塞环方向装反；

（3）活塞环抱死，或其开口转到一起；

（4）活塞环磨损过甚，或其弹力不足；

（5）活塞环端隙、边隙或背隙过大；

（6）气门导杆油封损坏；

（7）进气门导杆磨损过甚；

（8）润滑系各零部件的外泄漏。

3.3.3故障诊断与排除方法

（1）首先检查外部是否有漏油，应特别注意曲轴前端和后端、凸轮轴后端油堵是否漏油。

（2）若发动机气缸盖罩、气门室盖、油底壳衬垫和发动机前、后油封等多处有机油渗漏，应检查曲轴通风装置。

清理曲轴管道，尤其是通风流量控制阀处的积碳和结胶。

若通风受阻，就会引起曲轴箱内压力升高，出现机油渗漏现象。

（3）若排气管明显冒蓝烟，则为烧机油造成的。

当发动机大负荷、高速运转时，排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口也向外冒蓝烟，则为活塞、活塞环与汽缸壁磨损过甚；活塞环的端隙、边隙或背隙过大；多个活塞环端隙口转到一起，扭曲环装反等，使机油窜入燃烧室。

（4）若发动机大负荷运转时，排气管冒蓝烟，但机油加注口无烟，则为气门杆油封损坏，气门导杆磨损过甚（尤其是进气门），使机油被吸入燃烧室。

若短时间冒蓝烟后停止，而油底壳的机油未见减少，则是湿式空气滤清器内的油面过高所致。

（5）对于采用气压制动的汽车，若从贮气筒的放污螺塞处出较多机油，则为空气压缩机的活塞、活塞环与汽缸壁磨损过甚

（6）如怀疑活塞环与汽缸壁间密封不严，可拆下汽缸盖，用启动机或摇转曲轴的方法使活塞上下运行，若缸壁上出现较多的油迹，擦干后再重复试验几次，若缸壁上仍不断出现油迹，表明缸壁与活塞间上串机油，否则为其它方面原因。

干式汽缸壁不平的处理方法:

装人质量较好的汽缸套，按标准工艺重新磨缸。

3.4机油压力过高

3.4.1现象

（1）发动机发动后，机油压力表读数迅速下降至零左右

（2）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于规定值。

3.4.2原因

（1）机油油量不足；

（2）机油黏度太低；

（3）减压阀弹簧过软或调整不当；

（4）机油滤清器旁通阀弹簧过软；

（5）机油泵齿轮等磨损，使供油压力过低；

（6）机油滤清器堵塞

（7）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大；

（8）润滑系内、外管路或管接头泄露；

（9）机油压力表或传感器失效。

3.4.3故障诊断与排除方法

（1）观察机油压力表或警报指示灯，发现机油压力过低或为零时。

拔出机油尺，检查油底壳内机油量及机油品质，若油量不足，应及时添加；若机油中含有水或燃油时，应通过拆检，查出渗漏部位；若机油黏度过小，应更换合适牌号的机油。

（2）若机油量充足，再检查机油压力传感器的导线是否松脱。

若连接良好，在发动机运转时，拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油从连接螺纹孔处喷出有力，则为机油压力表或其传感器、连接线路故障。

（3）若机油喷出无力，则应立即熄火，检查集滤器、机油泵、限压阀、粗滤器滤芯是否堵塞且旁通阀无法打开，各进出油管、油道及油堵是否漏油。

（4）若以上检查均正常，则应检查曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是否过大，间隙增大会影响机油压力。

3.5机油压力过低

3.5.1现象

（1）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数高于规定值；

（2）发动机在运转中，机油压力表读数突然增高；

（3）机油压力表读数低，但高压机油冲裂机油压力传感器或机油滤清器盖等。

3.5.2原因

（1）机油黏度过大；

（2）限压阀调整不当或失效；

（3）汽缸体的油道堵塞；

（4）机油粗滤器滤芯堵塞且旁通阀开启困难；

（5）机油压力表或其传感器工作不良；

（6）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙过小

3.5.3故障诊断与排除方法

发现机油压力过高，应立即熄火排除故障，否则容易冲裂机油滤清器盖或机油传感器。

（1）首先检查机油粘度是否过大，限压阀是否调整不当（弹簧是否过硬）；对于新装的发动机，应检查主轴承、连杆轴承或凸轮轴承是否间隙过小。

（2）若机油压力突然增高，而未见其他异常现象，应检查机油压力传感器及导线线是否有搭铁故障，检查机油压力表、传感器是否完好。

3.6机油泵的检修

3.6.1拆卸

（1）拆下油底壳。

（2）拧下机油泵与后主轴承盖的固定螺栓，然后拆下机油泵和加长轴，见图2-14。

3.6.2分解

（1）拧下机油泵体的固定螺栓，拆下壳体，见图2-15。

（2）在主动和从动齿轮的轮齿上作标记，以使安装时二者处于同一位置，然后从泵体上拆下主、从动齿轮和齿轮轴。

（3）从泵壳上拆下销子、弹簧和压力调节阀。

（4）如果需要更换抽油管和滤网总成，用1个软口虎钳夹住泵壳，拆下抽油管。

不要从抽油管上拆下滤网，应将抽油管和滤网作为一个总成来维修。

3..6.3检查

（1）检查泵体和泵壳是否过度磨损，有无裂纹。

（2）检查齿轮，如果齿轮损坏或过度磨损，必须更换整个机油泵总成。

（3）检查泵体内的主动齿轮轴有无松动。

（4检查是否因泵壳磨损而引起机油通过轮齿漏出。

（5）检查抽油管和滤网总成有无损坏。

（6）检查压力调节阀在泵壳内的安装是否正确。

3.6.4安装

（1）将机油泵和加长轴安装到主轴承盖上，使加长轴与主动齿轮对齐。

（2）安装机油泵和后主轴承盖的连接螺栓。

（3）安装油底壳。

3.7离心式机油滤清器检修注意事项

（1）分解离心式机油滤清器时，必须按一定的分解程序进行，并注意零件妥善保存。

（2）分解时要仔细，不可用锤敲打，以免损伤转子。

（3）清洁转子喷嘴孔不可用钢丝透通;转子内的结垢层可用竹刀清除，切勿用金属刮器，以免损伤转子。

（4）在组装转子与转子罩时，应防止碰撞，否则会破坏其动平衡;组装后，应检查转子在轴上转动的灵活性。

如果装配过紧，会影响转子的转速，甚