DFB型内燃机车提回手柄停机故障的研究Word文档下载推荐.docx

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通过认真分析、总结并采取相应的措施，机车途中

　　自然停机现象得到了有效的遏制，保证了机车的运行安全。

　　1故障的原因分析

　　DF型内燃机车运行途中发生提、回手柄柴油机停机故障不同于其他

　　自然停机故障，它发生的时机全部在柴油机最低转速时，通过调阅大量的发

　　生提、回手柄停机机车的运行记录，发现发生此类惯性故障的机车在柴油机

　　转速较高时从未发生过自然停机，因此认为该故障与DLS线圈电路虚接故

　　障基本无关，并且本段机车油压继电器在一个中修期内要校验3—4次，动

　　作值变化的可能性极小，通过对多台故障机车油压继电器的校验发现该原

　　因在此类故障中占据的比重也是非常之小。

因此将攻关重点放在机油压力

　　上面，通过对所有发生提、回手柄停机的机车进行检查、实验、处理和跟踪，

　　最后总结出以下几方面的原因：

..

（1）前后增压器机油进口压力低，接近油压继电器动作的临界点。

造

　　成该故障的原因又有很多种，可归纳为4类：

①机油粗滤器滤芯脏堵，增压

　　器机油滤清器滤芯脏堵；

②主机油泵安全阀阀口因异物卡滞泄漏，增压器机

　　油安全阀口因异物卡滞泄漏，机油回油阀关闭不严泄漏，柴油机主机油道裂

　　　漏，柴油机轴瓦油隙大泄漏；

③机油稀释；

④主机油泵故障如盖板磨损等。

　　如果柴油机在最低转速，前后增压器机油进口压力接近..1、2YJ的0．1MPa

　　释放值时，机车在加载过程中势必引起柴油机转速下降，机油压力瞬间下降

　　而使..YJ触点断开，DLS线圈失电，柴油机停机。

（2）联合调节器故障，主要表现为转速波动大或加载压转速较多。

　　成这种情况有以下原因：

①补偿针阀关闭过紧，应将补偿针阀在柴油机不游

　　车的情况下尽可能开大；

②反应转速变化的感受元件有抗劲或配合间隙过

　　大松动。

如宝塔弹簧弹力特性不符合设计要求，匀速盘轴承间隙过大，扭簧

　　松动等；

③转速调整的放大装置抗劲或间隙过大，如柱塞与滑阀间抗劲。

当

　　转速降低，飞锤合拢，柱塞下移时，滑阀也随着下移，不能及时打开油路供

　　油，另外伺服马达活塞与体、补偿活塞与体问阻力大或配合间隙过大，压力

　　油泄漏等；

④执行机构有抗劲。

如联合调节器输出轴、拐臂、供油拉杆系统、

　　喷油泵齿条等；

⑤调速器油压力达不到0．65MPa～0．75MPa，原因有齿轮

　　泵间隙过大，蓄压室弹簧弱，联合调节器内部有泄漏等。

　　柴油机在最低转速时产生较大波动，比如机车在加载、打风同时进行的

　　时候转速瞬间甚至会降低..6O～70r／min，转速的降低必然会引起机油压力

　　的降低，当达到..YJ释放值时，柴油机停机。

　　（3）机车机油温度高，造成机油粘度下降，机油压力变低。

该故障多发

　　在暑季，故障的发生存在一定的隐蔽性，机车返段后，因为油温已经降低，机

　　油压力重新恢复至较高，不易发现。

　　2故障的判断和处理

　　在机车段修规程及其他相关技术资料中都没有关于DF型机车在430

　　r／min时增压器进油压力的明确标准，这使得在处理柴油机自然停机故障

　　时缺少有效的依据。

针对该问题，经过大量的数据采集，积累了一些经验数

　　据，最后作为一项技术措施制定下来：

柴油机在转速为430r／min、机油温度..

　　60％情况下，前、后增压器进油压力不低于0．14MPa。

（1）机车发生提、回手柄停机故障时，首先确认柴油机最低转速是否在..

　　430r／min，转速偏低时进行调整；

其次确认柴油机有无加载或打风压转速

　　的现象，如果存在压转速的现象，按照上述原因分析第2条进行调整，必要

　　时更换联合调节器；

最后根据“柴油机转速430r／min、机油温度60~C时，

　　一..

　　21—..

　　现场检修铁道机车车辆工人第3期20

　　009年3月

　　前、后增压器进油压力不低于0．14MPa”的标准确认机油压力是否偏低。

（2）如果油压符合要求，则要校验YJ及确认机油温度是否在途中会过

　　高并进行处理。

　　（3）如果存在油压低的现象，根据以下方法进行判断、处理：

①首先确认前、后增压器进油压力值是否是一高一低。

一般情况下机

　　车前增压器进油压力高，前后压差为0．02MPa，油压过低的增压器机油滤

　　清器滤芯有可能存在脏堵或机油安全阀阀口泄油，处理该故障需要拆检安

　　全阀、清洗滤芯；

②当判断为两增压器进油压力都低时，应该首先确认主机油泵出口压

　　力、机油粗滤器进、出VI压力、机油末端压力（电测表）、前、后增压器进油压

　　力的数值，用以判断故障点；

③正常情况下，当柴油机转速在430r／min，机油温度在60％时，主机油

　　泵出口压力的经验值在..0．25MPa左右，最低不会低于0．23MPa，否则为主

　　机油泵出口压力低。

当出现主机油泵出口压力低时，应首先确认3个机油

　　回油阀是否存在未关闭或泄漏的情况，再检查主机油泵外置安全阀是否因

　　异物卡住阀口发生泄漏。

如经检查都没有发现泄漏处所，就需要对机油进

　　行化验，检查是否发生机油稀释。

如果机油也正常，只有拆换主机油泵；

④如果主机油泵出口压力符合要求，机油粗滤器出口以后的压力值都

　　偏低，就应该检查确认机油粗滤器压差，目前掌握的压差值是-机油温度..

　　6O℃，柴油机转速..10

　　000r／min时，压差不超过0．1MPa；

转速430r／min时，

　　压差不超过0．05MPa，否则更换机油粗滤器滤芯；

⑤当机油粗滤器的压差并不高时，需要对前、后增压器的机油滤清器滤

　　芯进行清洗，同时检查安全阀是否有泄漏。

因为机油末端压力表是电测压

　　力表，存在较大的误差，尽量不作为判断的依据，避免做无谓的劳勘；

⑥特殊情况。

在实际检修过程中，往往有个别机车的自由端增压器进

　　油压力偏低，通过以上的处理办法并不能有效地解决，分析认为部分原因可

　　能是由于自由端油管分流过多，油流量不足造成，于是将自由端增压器进油

　　管路进行改造，即单独给前增压器供油，把自由端从机体到围墙及前增压器

　　的管路分开，这样前增压器压力能增加0．02MPa，基本符合要求。

　　3减少途中停机的建议

　　22—..

　　机车提、回手柄停机的故障虽然绝大多数很好解决，但也有个别机车因

　　为柴油机轴瓦油隙大等原因造成的机油压力低，在实际工作中确实很难解

　　决，机车在运用中经常发生机车提、回手柄停机故障，为了彻底解决此故障，

　　改造了DLS线圈电路来减小途中停机故障发生的概率，并已在一台机油压

　　力较低的机车上使用，效果良好。

　　改造后的电路如图..1所示。

　　图1DLS线圈电路改造

　　其工作原理是：

当启动柴油机后，QC联锁或1、2YJ联锁通过..D2接通..

　　DLS线圈电路，芯杆顶死停车阀，联合调节器内部建立油压，柴油机正常启

　　机，并且通过D4、R2给..C1充电，通过R3、W1供给T1、1’2基极电流。

110V

　　电压经Rl、Dw降为2，tC1、W1、..、2等组成延时

　　4V作为工作电压12、R3、T1T

　　电路控制J1的线圈。

由于..R2、c1值很小，T1、T2很快导通Jl吸合，J1正联

　　锁闭合，110V电又通过..Jl联锁，使..DLS线圈更可靠吸合，当松开启动按扭

　　或柴油机启机后，如果机油压力瞬间低于..1、2YJ动作值，此时..Qc、或..1、2YJ

　　联锁断开..DLS线圈电路，而..J1仍吸合，J1正联锁给..DLS供电，柴油机不停

　　机，而QC、1、2YJ断开后，同时停止向R2、C1、R3、wl、T1、T2供电。

此时只

　　有电容..c1通过..R2、R3、W1给..Tl、T2供电维持J1吸合，J1正联锁维持DLS

　　线圈吸合。

当放电完毕，J1线圈断开，其正联锁也断开..DLS线圈电路，通过

　　23—..

　　文章编号：

1007—6042（2009）03—0024—02

　　QCCI型电磁接触器触头粘连的分析与改进

　　田川

　　（南车洛阳机车有限公司科技开发部河南洛阳..471002）

探讨了QCCI型接触器粘连故障的原因，并针对性地提出了改进方案。

电磁接触器；

触头；

粘连；

改进

u262．71文献标识码：

　　QccI型电磁接触器于2006年6月开始在大修机车上使用，但在短短

　　的半年时间里就反复出现粘连故障。

当..QCCI1一o1．08型电磁接触器用

　　做Qc主接触器时，在机车落车后启机时，主触头时常有粘连现象。

机车在

　　运用中也频繁出现..Qc主触头粘连故障，甚至造成机破，有的因为粘连无法

　　分断还险些造成火灾，严重影响了机车的正常运行。

　　1粘连原因

　　对出故障的接触器下车拆解检查，主触头有严重的粘连，触头有熔化现

　　象，吹弧迹象不明显。

在不通电的情况下，反复模拟各部件的运动情况，发

　　现衔铁在吸合时，端部斜面会在衔铁未吸合到位时，挤扛底座边缘，造成动

　　作两步的现象。

另外，衔铁活动不是太顺畅。

　　通过在DF型机车上实测QC的工作状况发现，启机最大电流为2400A，启机分断电流为280A；

甩车最大电流2400A，甩车分断电流在7S后基

　　调整..W1使电容放电维持..DLS线圈吸合时间为..3S，这样机车电路或机油压

　　力正常时，DLS正常可靠吸合，一旦回手柄、提手柄或其他原因使机油压力

　　瞬间低于1、2YJ吸合值时，延时..3S继续给..DIS线圈供电。

3S后机油压力

　　仍低，cl放电完毕后，断开..DLS线圈，使柴油机停机；

如..3s后机油压力能维

　　持..1、2YJ吸合，则柴油机可正常工作，避免了提手柄、回手柄因机油压力瞬

间波动造成停机故障。

口

运行中内燃机车柴油机停机的原因及处理

机车在运行途中，柴油机停机是最常见的故障，而且柴油机停机还是一些主要部件破损的信号。

近期在我段运用中的大连机车厂生产的DF10D型机车在运行途中多次发生了柴油机停机故障，严重影响了运输生产的秩序。

如果途中处理不当，还会造成更大的安全隐患，所以分析和研究柴油机停机的现象原因和处理方法是对行车安全非常必要的。

下面就以DF10D型机车为例，对此问题进行分析：

1柴油机方面

1.1柴油机固定件破损

1.1.1柴油机主轴瓦碾片或烧损。

柴油机曲轴轴承称为主轴承，整个柴油机共有7位（12缸柴油机）。

每一位主轴承内部都镶有两块主轴瓦，分别称为上瓦和下瓦。

主轴瓦碾片或烧损能直接造成柴油机停机。

现象之一：

差示压力计动作。

原因：

由于主机油泵故障停止供油或柴油机机油油压过低间断供油。

导致多位主轴瓦碾片或烧损，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压力计动作停机。

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