道路桥梁工程专业论文Word格式.docx

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边坡滑塌是最常见的路基病害，根据边坡土质、破坏原因和规模不同可分为溜方和滑坡。

溜方是由于少量土质边坡向下移动造成的。

主要是由水损坏和施工不当引起的。

滑坡使一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。

主要原因是由于边坡太陡、选用不正确的倾斜层次填筑、土太湿、坡脚被水冲刷淘空。

1.2.3路基沿坡滑动

在较陡的山坡填筑路基，由于路基底部被水浸湿，形成滑动面。

坡脚又未进行支撑,在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动，路基整体失去稳定。

1.2.4软土地基超限沉陷

软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。

在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等现象。

应采取预压方式至使沉降稳定，再调整纵断，以满足使用要求。

1.3产生病害原因的一般分析

1.3.1不良地质条件造成的破环

岩（土）体的力学性质决定了边坡稳定性的丧失方式，如坚硬岩石边坡失稳以崩塌和结构面控制型失稳为主，而软弱岩石则以应力控制型失稳为主。

岩（土）体的工程地质性能越好，边坡稳定性越高。

1.3.2设计不合理

由于经验的不足，很多地方目前在公路的标准规的具体运用上存在两个误区，一是认为公路就是标准越高越好，在设计和建设中都刻意追求所谓高、大、全的标准；

二是在执行标准时教条化，不是因地制宜运用指标，而是千方百计让地形、地质等自然环境适合标准。

由于上述两个认识上的误区，导致在建设过程中高填深挖路基增多，高路堤和高边坡增多。

1.3.3施工不当

随着各种工程活动的次数频繁和规模扩大，对公路边坡稳定性的影响越来越显著，特别是各种不当的工程活动引起的边坡、路基失稳事故经常发生。

对边坡、路基稳定性产生明显影响的活动包括削坡、坡顶加载、地下开挖等。

1.3.4养护不善

路面病害处理不得力或交通安全设施维护不及时，病害在车轮载荷的反复作用下，向四周扩散、破碎、掉渣形成大面积坑槽。

损坏的交通安全设施会给过往车辆的行驶安全带来隐患，尤其是夜间造成的车辆损坏及交通事故。

1.4保护措施及防治办法

1.4.1路堤填筑前原地面处理

路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季、冬季的考验的关键。

要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理。

1.4.2路堤填料

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。

液限大于50塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。

1.4.3填土路基压实

路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来具体施工。

1.4.4特殊地基处理

地基具有极大的破坏性，但从广义上讲，只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时，我们都应该视为软基而认真对待，并进行必要的处理。

一般按处理的部位可分为地基处理和路堤处理。

2.高填方路基病害及防治

近年来，我国公路建设工作发展迅猛，地区的公路建设工作在全省也一直处于领先地位，胶东半岛属于典型的丘陵地形，在新建公路及旧路改扩建中经常遇到高填方路基。

填方总高度土质超过18m或石质超过20m的路基，称之为高填方路基。

高填方路基的填方数量大、占地宽、施工工艺复杂。

因此，在高填方路基的施工中，即使完全按照规要求进行施工，但由于所处的环境千变万化，且所受的外界因素影响较多，在工程施工过程中和工程完工后，随着时间的推移与行车重复载荷的作用，经常出现路基整体下沉或局部沉降、路基纵横向开裂、路基滑动或者边坡滑坍等病害，而且较难治理。

2.1病害产生的原因

2.1.1设计方面

当公路路线设计有高填方路基时，应按照规要求认真地对高填方路基作特殊设计，结合相应填料的种类，进行稳定性验算和沉降计算。

如果验算和计算所需的地质条件、土工实验资料等不能真实反映现场情况，或外业勘测期间未对高填方路段地质进行布探，对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明，就会造成设计的不合理。

在施工过程中或完工后，高填方路基将会有较大的整体下沉或局部沉陷，以致影响公路的正常使用。

2.1.2施工方面

2.1.2.1填料不合格

如果路基填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土。

由于这几类土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低，路基势必将出现塑性变形或沉陷破坏。

尤其是膨胀土遇水膨胀软化，风化收缩开裂，固体稳定性差，用作填料时随着土壤中水分的挥发，收缩开裂尤为严重，对路基的整体结构危害极大。

2.1.2.2原地面处理不彻底

高填方路基基底承载能力应高于一般路基基底，若按一般路基要求，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路基下沉。

2.1.2.3路基排水不良

高填方地段地面线多位于低洼处，常常积水，尤其是下雨天，使土基常时间受浸泡，土基含水量大，排水不良，施工过程中未对路基排水进行处理若遇水

浸泡会引起土质松软从而导致承载能力降低、路基下沉等。

2.1.3施工工艺方面

2.1.3.1填筑工艺不当

在高填方路基施工中未严格按分层填筑,随意将铺筑厚度加厚,即使压实机具按规定的碾压遍数压实时,压实度也达不到规定的要求,当填筑到路基设计标高时,必然产生累计的沉降变形。

对同一路段的不同填料没有严格控制，造成压实度不足或不均匀，易导致局部较大的沉降变形，工中无法整幅分层填筑的路段，没有在山坡上按要求从填方坡脚向上挖成向倾斜的台阶，从而造成在搭接处产生不均匀沉降，路基两侧超宽填筑不够，路基亏坡，整修时采用“贴补法”。

补填土不易与原边坡土结合紧密而且难以压实，整体性差。

2.1.3.2压实工艺不当

在施工中，未严格控制填料的实际含水量为最佳含水量±

2，制定科学合理的压实工艺，或未按要求配备相应的整平碾压机具并按规进行操作，导致高填方路段产生较大的沉降变形和整个路基的不均匀沉降。

2.1.3.3施工组织不当

先施工低填方路基，后施工高填方路基，往往高填方路基施工完成后就立即铺路面，路基没有足够的时间沉降固结，而使路面使用不久就出现沉陷。

2.1.3.4质量管理方面

施工过程中，质量与技术方面的管理力度不够，工地现场人员的责任心不强，技术质量监督力度不够，施工单位感觉工作量偏大，部分人员凭经验减少压实度的抽检频率，甚至伪造试验资料应付检查，施工现场混乱使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及了路基的稳定性。

2.2病害预防的方法

针对各种病害产生的原因我们可以相应地进行预防，做到防于未然。

主要措施有以下这几点。

2.2.1注意材料的选用

高填方路基填料宜优先采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。

受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。

在分层填筑时，应按照规要求进行逐层整平碾压，并按规进行操作，应通过试验段确定机具配备、洒水量、适宜的松铺系数和相应的碾压遍数。

2.2.2注意施工工艺

基底承载力应满足设计要求，特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理，覆盖层较浅的岩石地基，宜清除覆盖层。

路基若通过耕地，施工时必须做填前碾压，如果有机质含量和其他杂物多而不易压实，应换填土，如果地基为松软土。

通过对原地进行常规的填前碾压不能满足稳定和沉降要求时，要按《公路软土地基路堤设计与施工技术规》要求向监理工程师提出对软弱土进行加固处治。

2.2.3地质补探

高填方路基应进行地质补探，掌握其地质层理、节理、断层及了解有无地下水或其分布情况，并按规要求进行特殊设计，高边坡设计应规定相应的填料。

如设计没有验算其稳定性、地基承载力或沉降量等项目时应向有关部门提出补做。

2.2.4及时排水

施工中，各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况设置2%-4%的双向或单向排水横坡，及时排走雨水。

施工前，应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，坡脚避免遭受水的冲刷（排水沟边缘距路基坡脚不小于2m）。

2.2.5分层压实

旧路加宽时，清除边坡上的杂草，并沿旧路边坡挖成向倾斜的台阶，台阶宽度不小于1.0m。

填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。

半填半挖路段按规要求设置台阶并分层压实，提高路堤的整体稳定性。

2.2.6加超载预压

在填筑好的高填方路基上堆置高度3m以上的碎石或其它重物，对路基施加超载预压，加速完成路基工后沉降、增加路基强度。

2.2.7注意压实方式

高填方路基的压实可采取振动压实、强夯及冲击压实等方式，提高压实效率和施工质量、更快更经济地达到工程质量要求。

2.3病害处治的方法

对于已经出现病害的高填方路段，可采取换土复填法、固化剂法、粉喷桩和灌浆法等。

从方案的可操作性、经济性、处理效果综合比选这几种方式，灌浆法操作简便、成本低、效果较好且不影响公路运营，所以灌浆法处理较为常用。

灌浆法施工时，压浆材料一般选用水泥浆液加添加剂，最好采用高水速凝材料。

该材料由A、B两种固体粉末材料组成，使用时与粉煤灰混合均匀加水搅拌（高水材料：

粉煤灰：

水=1：

35：

3.5）。

A、B两种浆液单独放置24小时以上不凝固，可以长距离、长时间输送、存放，易于施工。

2.4结论

填方工程质量控制没有应用什么尖端技术，其成败的关键在于管理，应该制定行之有效的管理措施，确保规和设计的要求不折不扣地付诸实施。

并且试验、检测、观测都是必要的手段，以数据说话，及时发现问题，及时总结经验，质量管理水平和档次才能不断提高。

对于高填方路基的病害影响，我们要做到早预见、早防治发现问题及时采取有效的补救措施，确保高填方路堤有足够的稳定性和耐久性，能承载车辆的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。

3.路基滑坡的防治

路基滑坡的防治对滑坡这一常见的路基病害的预防及治理。

有些区段滑坡病害较为密集，平均每百公里分布高达20-30处，多为山区。

发生滑坡常常中断行车，给运输安全带来严重危害。

3.1产生滑坡的原因

有在因素，也有外在因素。

在因素是形成滑坡的先决条件，它包括岩土性质、地质构造、地形地貌等。

外因通过因对滑坡起着促进作用。

它包括水的作用、地震和人为因素等。

所以滑坡是外各因素综合作用的结果。

3.2防治滑坡的原则

3.2.1预防

对有可能新生滑坡的地段或可能复活的古滑坡，应采取必要的工程措施，以防止产生新的滑坡或古滑坡的复活。

3.2.2治早

滑坡的发生与发展是有一个过程的，早期整治，能收到事半功倍的效果。

3.2.3一次根治与分期整治相结合

滑坡一般应一次彻底根治，不留后患。

但对规模较大、性质复杂、变形缓慢，