城市轨道交通运行于管理实习报告Word文档下载推荐.docx

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层次

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姓名

题目

城市轨道交通突发事故应急处理的实习报告

评阅教师意见

成绩评定：

评阅教师：

年月日

实习单位评议表

层次专业姓名

实习单位

实习岗位

实习地点

实习时间

实习单位意见

实习单位盖章

1实习目的1

2实习单位及岗位介绍1

3实习内容及过程1

3.1实习内容1

3.2实习中发现问题分析2

3.3原因分析2

3.4与其他岗位关系分析2

4实习总结及体会3

4.1轨道交通突发事故模拟演练3

4.2轨道交通工作人员提高对突发事故的应变能力并做好日常检查3

4.3乘客需掌握轨道交通安全的基本知识，遵守相应的准则4

4.4城市轨道交通应与地面公共交通相辅相成5

参考文献6

致谢7

1实习目的

当前，城市轨道交通已经成为很多人的出行首选，但这一出行方式也存在一些不稳定因素。

为了使相关部门能更加重视轨道交通的突发事故，有效预防、及时处置突发轨道交通事故，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，保障城市公共交通安全运行，继而结合处置轨道交通事故应急预案，进行本次实习。

1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；

了解供电及接触网。

2、了解城轨交通通信系统组成；

了解6502继电联锁及计算机联锁系统；

了解转辙机、信号机；

了解CBTC。

3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；

掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；

了解车站环控设备及行车组织及调度。

4、了解地铁的主要设备及线路维护过程。

2实习单位及岗位介绍

在经过公司安排的对基础理论、行车、票务、服务、安全、应急预案等一系列培训、教育并通过后，我在北京地铁站实习，当班期间在上级领导下主要负责车站电扶梯安全管理和乘客有序安全出站的工作。

城市轨道交通发展速度正不断刷新着世界纪录，四通八达的网络也为人们的出行带来了极大便利的同时，地铁的安全问题也不容忽视。

前事不忘后事之师，城市轨道交通建设在如火如荼进行，但是我们必须为轨交安全敲响警钟。

在发生这一系列的事故后，对突发事故应急处理的工作也倍加重视，总结经验教训，完善突发事故处理的预案，避免事故再次发生。

3实习内容及过程

3.1实习内容

（1）了解车辆结构、了解车辆各部件；

（2）了解供电设备；

（3）了解接触网；

（4）分析车站的主要特点，以及是否能够适应突发事件（火灾、爆炸、投毒等）发生。

（5）能够对现有行车调度指挥工作提出建议和设想；

（6）能够对行车调度指挥流程进行概括和分析；

（7）了解地铁的轨道结构的组成。

（8）了解地铁的隧道与高架线路的优缺点。

（9）了解信号

（10）了解信号传输技术

3.2实习中发现问题分析

一般来说，城市轨道交通存在的不稳定因素有突遇大客流、地震、水灾、火灾和恐怖分子蓄意破坏等，且轨道交通对其抵御能力很弱。

由于自身构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。

为此，一直以来，工程师们就不断持续研究如何提高轨交的安全性。

轨交突发事故应急处理时还会遇到这样一些问题：

第一，缺乏强有力的应急指挥系统。

当发生突发事故时，难以积极稳妥地组织各方力量协调配合，统一高效地开展救援行动，使必要的资源共享和信息整合在短时间内无法实现。

这样一来，延误了事故救援的黄金时间。

第二，社会力量参与也不够。

一旦城市的轨道交通发生重大突发事故，涉及受害人群多，行政管理部门多。

如果没有广泛的社会参与，将无法有效扼制事态的发展。

第三，在对乘客的信息告知、对重点站点滞留乘客的疏导、说服故障车上的乘客尽快撤离等方面都暴露出不足之处。

第四，平时对事故发生逃生的宣传力度不够，预防工作没有进行有效的落实和贯彻，部分工作人员对事故的处理和应变能力也应该有所提高。

3.3原因分析

轨道交通突发事故的原因是有很多种的，可以分为自然因素和人为因素。

前者就是前面所说的地震、水灾、火灾等，后者则是突遇大客流和恐怖主义之类的因素。

不管是前者还是后者，一旦发生，所导致的突发事故都是非常危险的，同时对于事故的处理更是相当困难。

因此，做好一定的事故预防和准备工作也是轨交员工日常工作的一部分。

3.4与其他岗位关系分析

北京地铁因市民而建，因城市而建，在满足乘客出行的同时，也要不断地提升社会责任感。

因为，轨交的工作与其他工作不同，这是一个半军事化的职业，要拥有较强的责任感和时间观念，在一般情况下，必须保证列车的准点和乘客出行的方便快捷。

而且，轨道交通运行的平稳除了相关技术和设备以外，还需要各岗位员工的仔细认真工作和协助配合。

尤其是轨交突发事故时，更应该做好本职工作，及时疏散旅客，保护乘客的安

全和利益，并在一定的条件下,与其他人员如何互相联系和配合，如出动的消防车、救护车、救援列车、公安人员等,方便展开事故救援工作。

4实习总结及体会

4.1轨道交通突发事故模拟演练

由于轨道交通运营环境的特点，事故发生时的危险性和紧迫性较高，因此进行轨道交通突发应急事故处理是十分必要的，可按类型分为火灾、不明物爆炸、恐怖袭击等不同类型。

一般来说，地铁突发事故模拟演练的工作程序如下：

首先成立轨道交通事故应急处理模拟演练领导小组,对演练进行相应的统筹安排、统一指挥。

继而，要组织各专业的技术人员和管理人员拟出各种可能发生的事故和突发事件的类型,并制定出《轨道交通突发事故模拟演练方案》，使有关人员明确发生哪些类型的事故,并按示意图迅速将信息传出。

然后，制定《轨道交通事故应急处理流程图》,使各工种人员明确发生事故或突发事件后,应急处理的程序步骤。

再者，由各专业的技术人员、管理人员分别编写出《轨道交通突发事故应急处理程序》的讨论稿，并交由提交部门负责人向上逐级修改，经公司级的技术部门修改后，由事故应急处理模拟演练领导小组组长审核、批准。

接下来，集中各相关工种人员如控制中心值班主任、行调、电调、环调、车站站长、值班站长、行车值班员、站务员、客车司机、车厂调度员、车厂信号楼值班员等相关人员,在室内进行“桌面化”事故模拟演练。

最后，当模拟演练结束后,组织相关人员进行总结,并与先前制定的《轨道交通事故应急处理程序》整合,完成一套实用、安全的应急处理程序,并将其按标准格式编写成《地铁事故及突发事件应急处理程序手册》，以备日后的不时之需。

4.2轨道交通工作人员提高对突发事故的应变能力并做好日常检查

众所周知，轨道交通员工是为广大乘客提供服务的，这是一个辛苦的职业。

轨道交通员工不仅需要具备较强的专业知识，还应当拥有良好的心理素质以及较强的应变能力。

尤其是后者，在遇见突发事件时，能够冷静处理，就不会欲速则不达，更能确保乘客的安全，保证车站的平稳有序。

然而，就以2009年12月22日的1号线事故处理过程为例，在对乘客的信息告知方面，在对重点站滞留乘客及时有效疏导方面，在如何更有效地说服故障车上的乘客尽快撤离等方面，现在轨交工作人员的应变处理能力还有待提高。

这一点如果提高，对今后北京轨道交通的运营将会是一个强有力的保证。

轨道交通工作人员在平时还应当做好以下日常检查：

检验各部门、各工种人员的相互协调、配合情况以及快速反应能力和协同作战能力。

检查各部门、各工种,尤其是控制中心调度所对事故的应急处理指挥能力，这一点相当重要，若处置不当会影响整条线路的运营。

检查在复杂的条件下,如消防车、救护车、救援列车、公安人员等出动后,如何互相联系和配合,让消防人员、医护人员、救援列车人员和公安人员熟悉地铁各车站的环境，方便展开事故救援工作。

4.3乘客需掌握轨道交通安全的基本知识，遵守相应的准则

在乘坐列车的过程中，乘客需掌握轨道交通安全的基本知识，遵守相应的准则。

这样既保护自身的人身安全，也为共创一个文明和谐的乘车环境献出了自己的一份力量。

（1）在轨道交通范围内，乘客应该：

A.留意车站及列车导向标志

B.留意车站通告及广播，并遵守指示

C.正确使用进、出站闸机，待前面的乘客通过及闸门关闭后方可使用

D.在安全线内候车，先下后上，上下车时不要拥挤

E.给有需要的乘客让座，小心照顾同行的小孩和老人

F.留意列车广播，提前做好下车准备

G.一旦发生紧急情况，立即通知车站工作人员

（2）在候车时不慎掉下站台，首先应该大声向站台工作人员呼救，工作人员将采取停电措施救助，切忌盲目爬上站台，以免发生触电事故。

（3）在乘坐轨道交通过程中，如遇到火灾、爆炸或不明气体等危及生命安全的灾害事故时，在车厢内时，如列车仍在运行，请勿擅自拉下紧急拉手，为列车靠站处置赢得时间；

如列车无法继续运行，应按照列车驾驶员的广播提示，拉下应急拉手打开车门或从列车两头驾驶室安全门有序撤离；

在车站内时，请根据工作人员引导，按照车站内指示牌指示的方向快速撤离。

遇到浓雾或不明气体，应用湿纸巾或毛巾捂住口鼻，低姿势逃生。

遇到各类灾害事故不要惊慌，应冷静应对，快速撤离，切勿因小失大。

（4）两种情况下乘客方才能够拉下紧急制动：

一种是列车关门启动时，发生夹人等紧急状况，而列车仍未驶离站台，此时拉下紧急拉手，迫使列车停于站台，可争取到处理的空间和时间。

另一种情况是上面所说的，当列车在区间运行时，发生火灾、爆炸、地震等重大不可预见的灾难性事件，严重危及乘客人身安全可能造成伤亡的时刻，乘客可拉闸打开车门逃生。

4.4城市轨道交通应与地面公共交通相辅相成

在城市轨道交通发生突发事故后，地面公共交通无疑将承担起无比重大的任务。

一方面，公共交通要满足自己本身的客流，保证公交乘客的出行；

另一方面，还要为发生事故后的轨道交通进行分流，而这一部分的客流也是相当大的。

依旧以2009年12月22日轨道交通1号线重大事故为例，事故发生后，地铁运营管理部门立即启动地面公交配套预案，由公交系统调集80辆公交车短驳乘客，1号线部分站台也广播提醒乘客可以换乘地面短驳车，但短驳车并非立即到位，于是加剧了公交固有车站的混乱。

在轨道交通1号线瘫痪的几个小时里，与1号线并线的多条公交车都接纳了蜂拥而至的地铁乘客，变得拥挤不堪。

在共和新路沿线，46路、741路、849

路、210路、95路、916路等公交车全线爆满；

在北京体育馆站附近，焦急的人群“满溢”到了马路中间，场面相当壮观。

而在西藏中路靠近人民大道的路口，有一个公交车站，停靠有公交930路、802路、980路、584路、隧道三线、167路等多条线路。

事故发生后，该车站始终保持有近百名乘客在候车的情况，与平时相比，车站的客流明显增多。

由于许多乘客原本计划乘坐轨道交通一号线前往淮海路、徐家汇这一线，正好该车站有公交167路也是可以前往这几个方向，继而每一辆进站的公交167路都是空车进站，满载发车，每次车门一打开都有二三十名乘客蜂拥而上，尽管如此，还是有许多乘客没办法挤上车。

其实，造成轨交失灵——公交挤不上的根本原因就是轨交与公交之间缺乏很好的衔接，导致轨交突发事故发生后公交固有车站和车辆的混乱。

现在北京的轨交和地面公交是两个独立的网络，要使