老年人出行用品设计开题报告Word文档格式.docx

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但是随之而来的严峻问题也摆在了人们面前——我国人口提前进入老龄化。

在逐渐形成的“4、2、1”家庭（即一对夫妻赡养四位老人和抚养一个孩子）结构中，子女对老人的护理总是力不从心，但是，目前中国老年人用品的60%-70%却都是保健品，尊老敬老是中国的传统美德，因此，作为设计师，我们有责任用优良的设计满足老年人的生理需要和精神文化生活的需求[4]。

二、相关研究的最新成果及动态

（一）老年人出行产品市场分析

1.国外老年人出行用品现状

欧美一些发达国家较早的进入社会的老龄化，老龄工作得到政府、慈善机构、企业以及设计师的支持，形成了一种社会各界关爱老年人的局面。

在老年人出行用品开发设计方面，企业的热情和设计师强烈的责任心保证了老年用品较高的设计水平。

另外，对老年人的研究过程中形成很多成熟的理念和先进的方法。

伦敦一家为老年人服务的慈善机构海伦·

哈姆林基金会要求各国一些一流设计师重新设计产品，以便于老人使用[5]。

（1）国外设计师了解老年人的方式

美国有很多设计师为老年人设计过产品，设计师帕特里夏·

穆尔是其中有代表性的一位，她是新泽西一家公司的中年女设计师。

穆尔认为，设计出真正适合老年人的产品的前提是，你必须首先了解老年人，深入到他们的实际生活中去，亲身体会老年人所遇到的困难和不便。

她把老年人生活的不方便的体验作了一个生动的说明：

你不妨试一试，打网球后累得肌肉酸疼，然后戴上两个指头缝在一起的手套，再戴上镜片被划了道道伤痕的太阳镜。

这时你再走进厨房，给自己做一碗汤。

这决不是一件容易的事情。

而患有关节炎和白内障的老的生活就是这样的。

对穆尔来说。

了解老年人的诸多不便并非闲来无事消遣消遣。

她相信，为满足日益老化的人口的要求而进行产品设计，一定大有前途。

到2020年，美国人口中差不多1／3将达到55岁或更多。

其中大多数将进入体力衰退、骨质疏松、感觉迟钝的状态。

她的工作室已经为上了年纪的人设计了多种产品，例如，比较舒适的、对年纪较大的妇女来说不那么吓人的乳房X射线透视机，儿童打不开但老人可以开启的密器，洗衣物盒子上的一种新型自动盖等等。

70年代末，穆尔想到她的祖父关节炎行走不便，便作了一个试验。

她把自己装扮成85岁的老妪，绑上关节在背部垫上东西，假装成驼背，然后再把她的隐形眼镜镜片上涂上凡士林油。

为了达到完美的效果，她还戴上假发，穿上一件毛茸茸的呢子外衣。

由于这一身装扮，她遇到了种种困难，售货员不理她，她打不开容器，行走太慢，来不及在装扮，来不及在绿灯变成红灯前穿过马路。

于是穆尔坚信现在的设计工作落后需求而使上年纪的人深受其害。

她说，现在“我看到了重大的变化，人们开始在设计中关心老年人生活质量问题。

”穆尔认为，为老年入设计的产品并非只会为老人或体弱的人带来好处。

其实，大多数人都会欢迎使用方便的用品。

随着人口年龄趋向老化，许多产品都应具备这样的特点。

（2）国外老年人出行用品设计案例

日本汽车行业在运输省协调下，在80年代开始研制适于老人驾驶的小汽车。

这种小汽车的要求是既安全又容易驾驶．例如，为防止撞车，在汽车进入危险车距时，车上的警报系统可通过传感器发出警报。

车上还将安装便于老年入识别的仪表和能弥补老人视力、听力和活动机能下降的各种设备。

三菱汽车公司历来致力于“为老年人、残疾人士、护理人员提供更方便的车辆”，根据老年人等不同的用车需求设计了三款无障碍型汽车。

图1-1无障碍车型

为了让障碍人士能独立自由地驾驶汽车，加装了可转动的驾驶座椅，并安装了滑动式右后门以及全自动装载的轮椅自动乘降装置。

图1-2可移动式副驾驶座规格车

为了使乘客能自如得上下副驾驶座，设置了用简单的按钮操作既可使副驾驶座椅转动、滑动、上升与下降的全电动式座椅。

可以伸长到车外的座椅设计也可大大减轻护理人员的负担[6]。

图1-3轮椅规格车

2．国内老年人出行现状

随着时间的推移,机体内部不可避免地发生生理变化,并以身体机能、感知和认知能力退化的形式表现出来[7]。

进入老年期还意味着社会和家庭角色的转换。

由于生理、心理、经济能力、生活时间结构和空间结构的变化,老年人的出行行为表现如下特点:

（1）出行目的由生存性转向生活性

即由与谋生有关的出行,转为满足个人或家庭的基本生活需要和精神、心理要求而采取的出行。

据武汉市居民出行调查,文化娱乐出行的比例70~74岁年龄组居民是40~44岁年龄组的9.4倍、购物出行为3.2倍、探亲访友出行为1.4倍,而上班出行仅是后者的1/4强。

（2）平均出行量趋于减少

年龄越大,人均出行次数,特别是人均非弹性出行次数越低。

同时平均出行距离也相应缩短。

图2-1国内部分大城市分年龄组人均出行次数

（3）出行时段多集中在白天非乘车高峰时间

老年人出行多集中在白天非高峰时间,分布相对均匀。

而清晨6~7时、上午9~11时及下午2~5时半是出行相对较多的3个时段。

在不同季节和气候条件下,老年人的出行时间安排还会有所差异,即具有时域性[8]。

（4）出行方式偏重步行和公共交通

随着年龄增长,老年人逐渐放弃对体力或能力要求较高的交通方式,如自行车和小汽车等,而偏重步行和公共交通[9]。

表2-1国内部分城市60岁以上老人公共交通和步行出行比例（%）

3．目前我国城市交通系统

老年人特有的生理、心理特征和出行行为模式,对城市交通系统提出了特殊要求。

易于识别、易于控制和选择、易于到达、易于交往、无障碍性是老年社会环境应具备的几个特点。

若以此为准绳,则国内城市现有交通系统在适应老年人出行特点和需求方面,还存在很多不足。

（1）可达性不足

如按照不同交通方式的典型速度估算居民平均出行速度和出行距离,其65~70岁年龄组居民的平均出行速度仅5.8km/h左右,是35~40岁年龄组的43.4%,平均出行距离不足后者的40%[10]。

（2）公共交通的可靠性和舒适性较差

根据调查结果显示,老年人对公交不满意的原因主要集中在候车时间长、安全和舒适性较差等方面。

鉴于老年人的身体条件和健康状况,他们不宜在露天环境,特别是在恶劣的天气情况下长时间步行或站立,因此车辆准时到达、车站离家距离非常重要。

而上述需求又恰恰是目前我国城市公共交通普遍存在的问题。

（3）获取交通信息渠道少及信息辩识困难

西方发达国家老年人可以通过热线电话、个人电脑、互联网和电子邮件等多种渠道了解路线、车次、换乘、出发和到达时间等详细的出行信息,还可以通过与调度者对话或输入需求信息,预约出行,查看费用和到达时间[11]。

而目前我国在提供交通信息的手段及数量方面都与国外有较大差距。

此外,由于视力、记忆和反应等各种能力的下降,老年人往往难以领会复杂的出行信息,这就要求信息的提供采用更具针对性的设计和设置,在这一领域开展的工作,国内目前也非常有限。

（4）交通系统无障碍设计意识欠缺

无障碍设计体现了文明社会关怀、平等和博爱的精神,残疾人和老年人应得到社会的特殊照顾。

在老龄化现象出现较早的西方国家,交通系统的无障碍设计如无障碍步道、上下交通工具的升降梯、地铁车站里的垂直轿箱电梯等已较普及,并有相关法律法规加以保障。

我国的无障碍设施建设,离真正意义上的“门到门”的无障碍,还相去甚远。

须做到无障碍设施的系统化、体系化。

要点、线、面结合,最终目标应达到门到门的服务。

这就涉及到步行系统、场站设施以及运输工具科学、合理的设计。

步行系统无障碍设计包括缘石坡道、过街天桥、过街地道和盲道设计等。

各种路口的人行道及城市广场、大型公共建筑的入口均应设置供轮椅通行的缘石坡道并与人行横道和安全岛良好结合；

人行道不仅要设置盲道,还应设置老年人依杖步行的防滑道和供轮椅通行的平滑地面；

过街天桥和地道应设计成平缓坡道与梯道相结合的形式。

无法设置轮椅坡道的,还需考虑无障碍电梯或升降平台；

需设置台阶的地段要限定级数,添设扶手等。

场站设施应从购票、通行和休息三个方面满足老年人在场站设施内的无障碍化要求[12]。

4．目前我国无障碍设施发展状况

随着经济发展和社会进步，无障碍设施建设日益受到各级政府和社会各界的重视。

我国部分大中城市的无障碍设施建设取得了一定的成绩。

绝大多数新建、改建主要城市道路铺设了盲道，路口进行坡化处理，有的路口还设置了盲人交通音响信号装置。

相当一部分的新建、改建公共建筑物进行了程度不同的无障碍设计和建设。

居住小区、住宅和公共交通的无障碍建设开始起步。

无障碍设施建设，大大方便了广大残疾人、老年人、妇女、儿童和其他社会成员参与社会生活。

但是，长期以来，我国无障碍公共交通设施发展相对滞后，主要的交通工具在无障碍建设方面考虑较少，如公共汽车、电车、火车的踏步，车厢狭窄的走道、地铁通道的台阶、火车站台阶等，以及较少的交通视频和音频系统，这都会影响弱势群体的出行。

从此，我国无障碍公共交通设施开始发展。

这几种无障碍公交车，车厢底板离地面35厘米，前车门设两级踏步，为普通乘客上车口，中车门设自动踏板，为轮椅通行区域，车内设折叠专座3个，外观造型与普通车辆没有太大差别。

相对于社会弱势群体对无障碍公共交通设施的要求还有一定的距离。

公交、地铁、城铁火车站，火车站、长途汽车客运站、客运码头出入口坡化处理；

站台设行进盲道和提示盲道，轨道交通站台高度与车厢地板基本平齐；

站内设有轮椅水平及垂直通道设施、低位售票口、无障碍厕所或厕位；

主要车站设置盲文站牌和电子信息提示牌，大型场所设置无障碍行进路线图和无障碍标志；

公交车车厢内设有字幕。

使用无障碍低底盘公交车辆。

火车车厢、客轮设置无障碍卫生间；

民航机场出入口和内部设施要符合无障碍要求，应配备低底盘车辆、轮椅升降车和机舱通道专用小型轮椅。

安检区设有轮椅安检设备。

航班信息字幕、语音提示系统要及时提供语音和文字信息。

所以对于老年人出行方面无障碍化的出行是必备的。

无障碍设施环境建设是当今与未来城市的主要建设项目之一，它是适应人口结构的发展而建立起来的一门新兴学科。

无障碍设施的建设，是社会物质文明和精神文明进步的集中体现，是社会进步的重要标志。

无障碍设施的发展，不仅为残疾人提供了出行的方便，而且也为老年人、儿童、病人等所有社会群体提供了更加方便的参与社会的条件。

三、课题的研究内容及拟采取的研究方法（技术路线）、难点及预期达到的目标

（一）研究内容

设计师在研究老年出行产品的时候必须分析老年人生理及心理的趋向[13]。

通过调查研究国内外老年人出行的不方便性，主要是无障碍类的公共交通和其他辅助设施的不完善性。

所以为了方便老年人的出行，无障碍的公共交通和其配套的设施显的尤为重要。

老年人群体是特殊群体，更要我们为他们设计方便、安全、快捷的产品。

对于这个特殊群体使用产品的原则归纳了以下几个特点：

（