电力机车常见故障处理方法及规章常识Word文档格式.docx

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5运行中主断路器自动分闸时（含无显示）应如何处理？

①回手轮后看网压表、辅压表、列车管风压及主、辅显示屏的显示。

②判断出故障节，甩单节运行。

③无显示跳主断时，重新合闸或电子柜转B组。

6主断路器由于机械部分故障，不能正常分合时应如何处理？

①空气型：

降弓后，关闭故障节145塞门，开放168塞门，人为合主断。

②电磁型：

降弓后，手动闭合按钮或人工调整手轮行程合主断。

③人为合主断后必须降弓过分相。

7劈相机起动后，其它辅机不起动如何处理？

①各种辅机均不起动，检查533KT

反联锁561和577线。

②某一种辅机起动故障，检查566KA对应触指或用故障开关切除辅机。

③一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电器及接触器。

8“电子柜预备”灯亮时，应如何处理？

①确认电源柜电子控制自动开关

609QA闭合良好。

②将电子柜转“B'

组。

③若控制电压低于77V或高于130V时，将故障节668QSS于下合位，借电运行。

9二位置开关不转换应如何处理？

①检查控制器自动开关604QA②检查线路

中间继电器558KA是否得电。

③应急时“人工转换”。

10“预备”灯不灭如何处理？

①必须确认二位置开关是否转换到位。

②风机工

作正常可处理相应风速环节。

11调速手轮离零位后，线路接触器不吸合应如何处理？

①短接532KT正联锁或短接531和501线。

②检查10QP和60QP微动开关或短接501503线柱（1号

端子柜）

12调速手轮1.5以上电流正常，25秒后预备失败无流应如何处理？

①确认显示屏是否有某一辅机灯亮，恢复相对应的三相自动开关。

②确认风机工作正常，处理相应风速环节或人为顶死556KA③确认风机故障，将其对应的风机隔离开关置于故障位。

④甩掉故障风机后，要使用电阻制动，须将其对应的两台电机隔离闸刀置下合位。

〖BT3〗

13如何调整分配阀安全阀？

分配阀安全阀是为了防止紧急制动时，制动缸的压

力过高而设的。

其整定值为450Kpa,无火回送时调整为180—200Kps。

①整时先卸下防缓螺帽，顺时针拧动调整螺栓，整定值增高。

②逆时针拧动调整螺栓，整定值减小。

调整到规定压力后，拧紧防缓螺帽。

14运行中显示“原边过流”灯亮，主断分闸时应如何处理？

①101KC动作为原边过流，判断切除故障节（降弓使用高压隔离设备操作）。

②只有565KA动作时为次边过流。

判断切除故障整流柜及对应两台电机。

③转换电子柜A、B组，注意操纵。

15运行中显示“主接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？

①重新合闸还跳主断，根据显示屏显示切除接地电机或整流柜，拉下主接地闸刀。

（运行中加强巡检，防止烧损电器）②电阻制动接地时，停止使用电阻制动。

③甩单节运行。

16运行中显示“牵引电机”灯亮，主断分闸时应如何处理？

①只有主屏显示

“牵引电机”灯亮时，可按压562KA或重新合闸。

②若辅屏具体显示出某台牵引电机时，根据显示切除故障电机。

③重新合闸还跳主断，转换电子柜A、B组。

④甩掉同一转向架两台电机时，拉下对应的主接地闸刀。

17运行中显示“辅接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？

①断开司机室内各用电器及电源柜内对应的自动开关，重新合闸。

②根据显示屏的显示，检查辅机三相自动开关、接触器、电机及接线，切除故障辅机。

③检查劈相机起动电阻，转电容起动。

④检查库用闸刀235QS和库用插座294XS⑤确认只有一点接地时，可将辅接地隔离开关237QS置于故障位，维持运行，加强巡检。

18劈相机起动电阻甩不开，应如何处理？

①重新起动劈相机，2—3秒后人为

闭合566KA②213KM焊接时，甩单节运行。

19人工甩操纵节如何操作？

甩操纵节：

确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS主断路器隔离开关586QSS于故障位。

将劈相机隔离开关242QS置于试验位；

重联闸刀668QS置于借电位。

人为顶死预备中间继电器556KA

20运行中调速手轮有级位列车起紧急制动主断分闸时应如何处理？

应待列车停稳后，重新合闸打风。

判断故障处所是机车还是车辆：

①机车原因，主要包括监控排风、使用紧急停车按钮和断钩保护误动作等。

②车辆原因，主要包括列车分离（脱钩和抻钩），列车管破损等。

③以上不论何种原因处理后，将大闸手把

移至重联位15秒后缓解列车，按规定进行制动机试验。

严禁盲目充风，强迫缓解，以免造成车辆擦轮和区间留车的严重后果。

21机车重联（只接列车管）时，重联机车的制动机应如何处理？

①大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。

②开放两节车的分配阀缓解塞门156。

③按规

定转换重联阀93,操纵节“本机位”非操纵节“补机位”。

④重联机车制动机处于空气位或虽然处于电空位，但无电空制动电源时，应将其中继阀列车管塞门115关闭。

22机车无火回送时，对制动机应如何处理？

①大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。

②开放两节车的分配阀缓解塞门156和无火塞门155。

③两节车的重联阀93均置于“补机位”。

④关闭两节车的中继阀列车管塞门115和总风缸隔离塞门112。

⑤将两节车的分配阀安全阀压力调整为180—200Kp&

23DK-1电空制动机转“空气位”操作过程及注意事项？

必须停车按下列方法操作：

①将小闸上的电空转换扳键扳到空气位。

②〖JP3〗将气阀柜内电空转换阀153置于空气位，关闭157塞门。

〖JP〗③将大闸手把运转位，小闸手把缓解位；

看均衡风缸压力表，调整53阀至列车管定压。

④常用制动后回保压时，列车管有补风作用，要注意控制速度，防止车辆自然缓解。

⑤没有紧急制动作用，小闸手把制动位，可按压594SB或开放121实现塞门紧急制动。

24运行中发生过量供给时，应如何处理？

运行中应时刻注意风表压力，发现过

量供给低于700Kpa时，维持运行。

高于700Kpa时，必须进入车站停车处理：

①停车后，关闭157塞门，转空气位操作。

②以过量900Kpa为例：

a、停车后，列车管追加减压至260Kpa,全列排风停止后，调整53阀至700Kpa再缓解。

b、列车管减压200Kpa,全列排风停止后，调整53阀至600Kpa再缓解。

c、列车管减压170Kpa,全列排风停止后，调整53阀至列车管定压，使用空气位运行。

25中继阀排风不止时，应如何处理？

操纵节中继阀排风不止：

①运行中，人为

堵死中继阀排风口。

②停车时，使用电阻制动或将大闸手把置中立位，开放121

塞门准确掌握减压量停车。

非操纵节中继阀排风不止：

应急时关闭非操纵节中继阀列车管塞门115。

〖BT创

26人工甩非操纵节如何操作？

甩非操纵节：

确认主断路器断开后，将零压隔离

开关236QS主断路器隔离开关586QSS于故障位；

27列车在区间被迫停车后，已请求救援的列车怎样放置响墩进行防护？

已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300米处防护。

28按自动闭塞法行车时，在四显示区段遇有哪些情况时使用绿色许可证？

①出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光时，仅能显示黄色灯光时，发出客运列车。

②出站信号机故障时发出列车；

③由未设出站信号机的线路上发车；

④列车头部越过出站信号机的超长列车；

⑤发车进路信号机发生故障时发出列车。

29电化区段对接触网工作电压有哪些要求？

接触网最高工作电压为27.5kV,

瞬时最大值为29kV;

最低工作电压为20kV，非正常情况下，不得低于19kV。

30什么情况下列车不准分部运行？

①采取措施后可整列运行时；

②对遗留车辆

未采取防护、防溜措施时；

③遗留车辆无人看守时；

④列车无线调度电话故障时。

31电话中断后发出的列车在区间被迫停车后，怎样放置响墩进行防护？

电话中断后发出的列车，（持有附件三通知书之一的列车除外）应于停车后，立即从列车后方距离不少于800米处防护。

32升降弓手信号如何显示？

降弓手信号：

昼间----左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；

夜间----白色灯光上下左右重复摇动。

升弓手信号：

昼间----左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；

夜间----白色灯光做圆形转动。

33在不得已情况下列车必须分部运行时怎样处理？

在不得已情况下，列车必须

分部运行时，司机应使用列车无线调度电话报告前方站和列车调度员，并作好遗留车辆的防溜和防护工作。

司机在记明遗留车辆数和停留车位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。

在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度电话通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

34运行中听到响墩的爆炸声及火炬的火光时应如何行车？

响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。

停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高

不得超过20km/h。

在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；

在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异

状，可恢复正常速度运行。

35列车在区间被迫停车后，对妨碍邻线行车地点怎样放置响墩进行防护？

对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面不少于800米处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。

36运行中列车施行紧急制动时，司机应作到哪些？

施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位并解除机车牵引力，车未停稳严禁移动自单阀手柄，无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

37自动闭塞四显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？

为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。

但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。

单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到列车调度员的同意。

38列车在发车前，司机应做到哪些？

①司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。

②因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。

③单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。

39进路道岔和机车出入段道岔开通信号显示方式及要求？

①进路道岔开通信号：

昼间--拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；

夜间--白色灯光高举头上。

②机车出入段道岔开通信号：

昼间--展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；

夜间--黄色灯