湖北省某高速公路某段实施性施工组织设计方案Word格式.docx

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编制范围及原则

一、编制范围

XX国道主干线湖北省XX至XX高速公路第**合同段（K244+500～250+566.725），线路总长6066.725m。

其中包括桥梁工程5座，隧道一座，7座涵洞及路基土石方、附属工程。

二、编制原则

1、安全第一的原则

在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。

重点是保证挖孔灌注桩、箱梁浇注、桥梁预制与安装，以及隧道开挖等重要环节的施工安全。

工程开工前做到安全保证措施首先落实到位，在确保万无一失的前提下组织施工。

2、优质高效的原则

加强领导，强化管理，优质高效。

根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。

施工中强化标准化管理，招标采购原材料，合理组织均衡生产，适时量本分析，确保成本最小化，最大限度降低工程造价。

3、方案优化的原则

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。

在施工组织设计编制中，挖孔桩避开洪期施工，渗水量大的挖孔桩采用导管法灌注水下混凝土以及对现浇箱梁、桥梁预制安装施工方案、隧道快速施工方案等进行多种方案综合比选，在保证安全、确保质量、满足工期、有利环保的原则下对施工方案进一步优化。

4、确保工期的原则

根据建设单位对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，按照合理配置资源、组织平行及交叉作业，采用网络计划技术对各工序作业时间加以控制。

同时，搞好工序衔接，适时进度监控，及时修正作业资源配置，确保工期目标，满足业主要求。

5、科学配置的原则

根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有经验丰富的管理人员、过硬的技术人员和专业化水平高的施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保工程施工的顺利进行。

工程概况

工程简介

XX国道主干线是我国规划的公路主骨架网“五纵七横”中的一横，湖北省XX至XX高速公路是其重要组成部分，是鄂西南地区必不可缺的重要运输通道。

本项目起点接在建的宜昌至恩施高速公路起点，终点为利川市鱼泉口，与XX国道主干线重庆段高速公路的终点相接，路线全长122.5Km。

XX国道主干线湖北省XX至XX段高速公路第五标段起终点桩号为K244+500～YK250+566.725（ZK250+599.00），全长6.066725km。

桥涵工程：

川洞湾桥为3-20m空心板梁。

洪家槽为5-20m空心板梁。

两座桥结构形式均为钻孔桩基础，双柱式桥墩，上部结构为20米后张预应力空心板梁；

小转拐分离式立交桥结构形式为钻孔桩基础，双柱式桥墩，后张预应力30米T梁，左幅20孔，右幅19孔；

唐家院子1#、2#大桥为钻孔桩基础，双柱和三柱桥墩，现浇箱梁。

桩基共计200根，其中挖孔桩1174m，钻孔桩3666m。

涵洞均为盖板涵。

路基工程：

本合同段路基挖土方77840，挖石方293142，挖除非适用性材料5000；

路堤填筑利用土方68039，利用石方602451。

结构物台背回填37045.4。

填石路基边坡码砌块石12.9万。

隧道工程：

本合同段有隧道一座，岩湾隧道长2775米（平均单洞），进口端为分离式，出口端合并为联拱隧道。

技术标准

计算行车速度80km/h的双向四车道高度公路；

整体式路基宽24.5m，中央分隔带宽1.5m，分离式路基宽12.5m，桥梁与路基同宽。

桥涵设计荷载为公路--Ⅰ级；

特大桥设计洪水频率为1/300，其它构造物及中期设计洪水频率为1/100。

地震基本列度为六度，按七度设防。

本合同段主要工程量

一、土石方：

挖方35万方，填方62万方。

（含互通匝道）

二、防护工程：

27101.5立方米，排水工程：

13730.8立方米。

三、大桥：

3座，169.06米。

四、隧道：

1座，单洞共长5541.725米。

五、互通：

1处，即白果坝互通。

六、分离式立交（不含互通及兼分离式立交功能的桥梁）：

169.12m/2座。

七、涵洞（含白果坝互通匝道涵洞）：

7道。

八、通道：

1道。

气象、水文、地质简况

一、气象

本项目地处温带大陆性湿润气候区，四季分明，潮湿多雨。

全区多年平均气温15.5℃，极端高温为41℃（恩施）～35.4℃（利川），极度端最低气温零下5.2℃（恩施）～15.4℃（利川），年平均无霜期234天。

区内冬季有冻寒现象发生，以标高1000m以上的低中山～中山区较强，临时性冻土厚度一般30cm以内。

二、水文

项目所在区内降水集中、降雨强度大，12月至2月为枯季，5～9月降雨最多，约占全年的50%，其间连续强降雨过程持续时间一般5～7天，长者可达半月余；

多年平均降雨量1450mm（恩施）～1310mm（利川），最大日降雨量可达166.9mm（利川），局部可达324mm，夏季山区小气候牲明显，雷阵雨、暴雨几乎天天出现。

三、地貌、地质条件

1、地形、地貌

本合同段属构造侵蚀溶蚀中低山～中山地貌，地形起伏大，地面高程900～1500m，相对高差一般在100～160m。

山体自然横坡较陡，自然坡角多在40°

～70°

之间，植被较发育，基岩多裸露，覆盖层较少，主要为寒武系及碳酸盐岩，部分路段形成“V”形峡谷；

沟谷底部发育大型溶蚀槽谷及地下岩溶管道，溶洞、岩溶洼地、落水洞呈串珠状分布。

2、地质构造

本项目区域均等位置处上扬子台坪八面山台褶带恩施～黔江台褶束腹部。

路线通过地段无火成岩，变质岩。

燕山期以前各地层为整合、假整合接触，燕山晚期褶皱构造显著，使白垩系与下伏地层呈小角度不整合接触，燕山期白垩系有轻微褶皱。

构造以褶皱为主，断裂较少，主要断裂于与褶皱同期形成发育应力集中的背斜核部或翼部，向斜内仅有小规模错动，构造线走向除恩施盆地及其东侧为NNE向，其余均为NE向。

岩湾隧道穿越茅家坝断裂带，茅家坝断裂带沿白果坝背斜西翼近核部发育，走向40°

，长18km，宽10m，破碎带角砾为棱角状，倾向NW，倾角45°

，先为纵张后为压扭。

3、主要不良地质情况

本合同段广泛分布三叠系及寒武系碳酸盐岩、以及白垩系正阳组钙质胶结砾岩，为岩溶区路段；

路线两侧主要存在滑坡、断裂、岩溶等四种地质灾害或不良地质问题，岩堆主要分布于K244+250～K245+810；

滑坡主要分布在K244+250～K245+810岩堆边上，滑坡范围及规模较小，对线路影响不大；

路线主要以岩湾隧道穿过茅坝槽断裂，存在崩坍、岩溶等不良地质现象，其中岩溶成为岩湾隧道主要的不良地质问题。

施工总体布置及组织管理机构

施工总体布置

一、本合同段工程施工、有三个明显的特点和难点

1、本合同段地形起伏较大，耕地紧缺，施工便道布置及修建困难较大。

特别是岩湾隧道出口便道条件更差，进口便道受展线条件限制需克服约20m高差，局部纵坡达到近18％；

2、施工用电、水短缺，需要长距离架设电力专线及长距离引水；

3、设计路线受地形限制，结构物相对集中，且多处跨既有XX公路布线，施工保通干扰较大，不利于开展大兵团作战。

4、岩湾隧道受出口地形限制只能安排从进口独头掘进，长距离独头掘进通风排烟是本工程的难点。

二、施工总平面布置

（一）各种临时设施，设置的基本原则

1、严格遵守国家和当地政府在有关土地、水源等资源使用方面的法律法规，服从建设单位和监理工程师的指导，合理使用场地。

2、各种临时设施以满足施工需要并有利于安全使用为原则进行布设，充分考虑当地复杂的气候及地理特征一次修建到位，避免二次搭建。

3、以建设费用低，管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，做到投资少，利用率高。

4、临建设施位置避开地质隐患地段，并满足地质工程师要求。

5、各种临时工程尽量采取永临结合、减少临时占地、降低造价的原则进行设置，并尽可能设置在永久征地范围内。

（二）本工程需要设置的临时设施项目

本工程临时工程布设时，根据施工进度安排，对重点优先开工项目的临时工程先行解决，以保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置，并尽可能设置在永久征地范围内。

1、项目经理部建在K247+800左侧XX公路附近，自建两层楼移动板房，隧道施工队、综合一队与经理部集中规划修建移动板房，其他施工队就近租用民房。

2、本合同段集中在K247+240右侧设立一处拌合站，拌合能力2×

60/h，占地约3607。

拌和站采用砖墙，拌和站用石棉瓦屋面结构围护，砼拌和站场地（含料场）进行硬化处理，确保其使用的耐久性。

硬化后的场地中间高、四周低，以利于排水。

3、本合同段设一个预制梁场，负责195片T梁和112片空心板梁的施工，梁场设在K246+660～K247+180段路基上。

4、本合同段设碎石加工场一个，建在弃碴场旁边，拟设在K245+300左100m处，共占地约10000（含弃碴场用地）。

5、施工便道

基本利用正线内征地，顺线路修建原有公路至各施工点的便道。

采用碎石路面，路面宽4.5米，长度超过300米时设会车道。

使用期间要经常进行维修加固。

确保交通畅通无阻。

6、火工品库房

本合同段路基石方开挖及隧道施工需要爆破。

在征得当地公安部门许可后，设一处火工品库房，火工品库房设在K247+950左侧1600mXX公路左侧，并设置看守房，严格按照爆破用品有关管理规定进行火工用品的存贮、申领、使用及清退制度。

7、生产和生活用水

本项目所经区域地势高低较悬殊，岩溶地形复杂，路线线位海拔相对较高，地下储水条件差，大多路段施工和生活用水源相当缺乏。

而且项目所经区域雨量分配悬殊。

因此，施工用水还需利用山间溪流或泉水进行筑坝蓄水或打井取水。

本工程建3个水池，第一个设在水源处的集水池，容量60；

第二个设在隧道进口山腰处的蓄水池（提供桥涵生产及项目部等生活区用水），容量为200，第三个设在隧道山坡上的高位水池，容量约160。

工程用水拟采用K247+850左侧2000m处山沟岩溶水水源，用Φ125钢管引水至

蓄水池，在蓄水池处设高压水泵提升至高位水池（高位水池的标高比隧道底部标高高150m），以供隧道施工用水。

同时沿小转拐大桥红线布设Φ80水管至预制梁场，预制场设20蓄水池一个。

采用支管Φ50，接至项目经理部，以供经理部及施工队生活用水。

供水系统见图3.1-1所示。

图3.1-1引水、供水系统示意图

白果坝互通至起点段施工用水采用就地打井取水，以满足施工生产及生活需要。

所有生产及生活用水设施将结合工程进度和实际需要的先后安排建设，并随工程的进展情况逐步完善。

8、生产和生活用电

沿线有10KV高压线，生产生活用电方便。

本合同段设变压器四台，于隧道进口设1台400KVA和1台800KVA变压器，供隧道生产及隧道施工队、项目经理部生活用电；

在预制梁场设一台400KVA变压器，供小转拐大桥及预制梁场生产及生活用电；

在白果坝互通设一台400KVA变压器，供白果坝互通、川洞湾分离