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为进一步规范某铁路工程监理1标段工程建设监理行为,明确施工监理工作关系,细化各专业监理工作的内容和质量控制重点,强化过程控制,提高工程建设质量,做到源头把关、过程控制、精细管理，实现建设优质某铁路的总体目标，某铁路工程监理1标项目监理站在监理规划基础上组织编制了监理工作程序和监理实施细则：

1.“师”之概念，大体是从先秦时期的“师长、师傅、先生”而来。

其中“师傅”更早则意指春秋时国君的老师。

《说文解字》中有注曰：

“师教人以道者之称也”。

“师”之含义，现在泛指从事教育工作或是传授知识技术也或是某方面有特长值得学习者。

“老师”的原意并非由“老”而形容“师”。

“老”在旧语义中也是一种尊称，隐喻年长且学识渊博者。

“老”“师”连用最初见于《史记》，有“荀卿最为老师”之说法。

慢慢“老师”之说也不再有年龄的限制，老少皆可适用。

只是司马迁笔下的“老师”当然不是今日意义上的“教师”，其只是“老”和“师”的复合构词，所表达的含义多指对知识渊博者的一种尊称，虽能从其身上学以“道”，但其不一定是知识的传播者。

今天看来，“教师”的必要条件不光是拥有知识，更重于传播知识。

监理工作程序

2.路基工程监理实施细则

3.桥涵工程监理实施细则

4.隧道工程监理实施细则

5.工程测量监理实施细则

6.施工安全监理实施细则

7.环境保护监理实施细则

8.试验检测监理实施细则

本次印发的监理工作程序和监理实施细则为试行版本，监理实施细则为全标段的通用细则，各监理分站在工程实施过程中还要根据所辖工区范围内的具体工程情况和特点进行细化和补充，并随时进行修订，如与国家或行业标准发生矛盾之处，以国家或行业标准为准。

第一章总则

第一节工程概况

1.1项目简介

新建巴中至达州铁路北起乐巴铁路终点巴中车站，向东南经巴中市巴州区的兴文、卢山，平昌县的兰草、金宝、岳家、涵水，进入达州市达县的石桥、石梯，通过渠县的文崇后又经过达县的龙会、渡市过州河，分方向接入襄渝线，向北接入覃家坝站重庆端，向南接入渡市站重庆端。

全线共设巴中（既有接轨站）、巴中东、曾口、兰草、平昌、岳家、石桥、石梯、文崇、白腊坪、覃家坝（既有接轨站）11个车站，新建车站9个，改建车站2个。

本监理标段为BDJL1标段，监理范围为：

DK0+000至DK76+250段（含巴中站相关工程）全部工程及全线铺轨架梁工程）。

1.2主要技术标准

1.2.1铁路等级：

Ⅱ级；

1.2.2正线数目：

单线；

1.2.3设计旅客列车速度：

120公里/小时，预留进一步提速条件；

1.2.4最小曲线半径：

一般2000米，困难1600米；

1.2.5限制坡度：

13‰；

1.2.6牵引种类：

电力；

1.2.7牵引质量：

4000t；

1.2.8到发线有效长度：

880m；

1.2.9闭塞类型：

半自动闭塞。

1.3自然条件

1.3.1地形地貌

本线巴中至平昌段为侵蚀低山区，地面高程280～620m，相对高差50～250m，岩层产状多较平缓，砂岩、泥岩近水平迭置，发育形成阶梯状岭谷地貌，台高谷深，沟谷密布，台面地带多为泥岩分布，地形平缓，风化剥蚀作用相对较强。

平昌至文崇为侵蚀剥蚀低山丘陵区，地面高程300～450m，相对高差50～100m，褶皱轻微，泥岩广布，侵蚀作用大为减弱，风化剥蚀作用相对增强，山丘低矮圆缓，呈馒头状、长陵状，浅缓的坳沟与宽谷相互交叉，形成小型的丘间洼地。

1.3.2工程地质及水文地质

沿线出露地层有白垩系（K）厚层状中细粒砂岩夹泥岩、粉砂质泥岩，侏罗系（J）砂岩、泥质粉砂岩、泥岩、粉砂质泥岩，部分段夹介壳灰岩、结晶生物碎屑灰岩、炭质页岩、煤线及薄层硬石膏，三叠系（T）砂岩、泥岩、灰岩及可采煤层，可采煤层厚一般0.5m左右，第四系地层主要为粉质黏土，广泛分布于沿线地表，局部为碎石土、块石土，河床及阶地分布厚度较薄的卵石土。

沿线岩层主要为砂泥岩地层,而本线建筑用石材比较缺乏。

由于开挖出的砂泥岩不适用于作为路基填料,路基基床表层填料需购买江河中的砂卵石或在石场购买碎石。

沿线不良地质主要有滑坡、岩堆、危岩落石、顺层、采空区、天然气及煤层瓦斯有害气体、岩溶。

沿线特殊岩土主要是软土、松软土、膨胀性岩土、人工弃填土。

沿线江河、水库、堰塘分布较多，较大的地表水系有巴河、州河及其支流，河水面为区域侵蚀基准面。

江河中常年流水，水深数米至数十米，可通航，一般河水位受季节性降雨变化，雨季江水汹涌。

测区山间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。

1.3.3气象特征

沿线气候属亚热带季风气候类型，具有冬暖春旱、夏热秋凉、无霜期长、多云多雾及雨量充沛等特点。

1.3.4地震

根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306—2019），拟建铁路沿线地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35S。

1.4工程特点

本工程是一次建成的标准高、线路长的山岭铁路。

其主要特点如下：

1.4.1工程规模大

全线桥梁总长32.446km，隧道总长54.099km，桥隧比重66.6％，造成工程总投资较大。

1.4.2工程地质复杂、技术难点多

沿线主要工程地质问题主要有滑坡、危岩落石，岩堆、顺层、煤窑采空区、天然气及煤层瓦斯有害气体。

⑴天然气及有害气体

线路位于川东北油气构造内，沿线分布有较多气田、气井，所采天然气均为浅层天然气，一般开采深度2000～3000m，主要储气层为三叠系飞仙关组和二叠系龙潭长兴组。

铁山背斜、华蓥山背斜两翼地层中局部含煤层，在隧道施工过程中天然气的预测预报和监测工作必须加强，根据监测情况及时采取有效工程措施。

⑵暴雨洪水施工风险

本工程地处山区，线路基本沿巴河前行，线路经过地区地表陡峭，河床狭窄，路基开挖易引发溜坍、滑坡等灾害，雨季河水暴涨暴落，容易冲毁施工便道、便桥，中断工程施工，影响工程施工进度。

应特别注意施工生产、生活场地选择布置，确保施工人员、机具安全。

1.4.3环保水保标准高

沿线森林资源、野生动物资源较为丰富，分布有较多的自然保护区、风景名胜区、水源保护区、森林公园和文物古迹等环境敏感区域，施工与环境保护、野生动植物保护、水土保持矛盾突出，项目建设对施工环、水保要求极高。

1.4.4征地拆迁数量大

本线征地数量总计7999.80亩，新征用地5230.70亩，临时用地2742.30亩，回收用地26.80亩；

拆迁房屋308369m2。

1.4.5专业接口多，建设工序复杂

路基、桥梁、隧道、轨道、站场、生产房屋、四电等专业的接口多，在短时间、工程量大的情况下，需要各专业通力合作、相互协调沟通，强调施工计划的严肃性，保证各专业各工序按施组有序推进。

1.5重、难点工程

重难点工程是指工程规模大、单位工程施工工期较长、技术难度较高或虽然规模较小、工期不长，但地质复杂、技术高难，由于种种原因有可能影响铺架和交付工期的工程。

依据以上重难点工程的划分原则，确定曾口巴河特大桥、白家咀特大桥、濛溪河特大桥、花生桥特大桥为本标段重点工程。

1.6主要工程数量

全线特大桥9座-5136延长米;

大桥25座-5400延长米；

中桥11座-816延长米；

涵渠63座，全长1733.7横长米，框架桥2座150延米；

跨线公路桥13座585延米，人行天桥2座891.3m2；

地道7座，地道顶面积7029.7m2。

主要工程数量表

工程项目

工程内容

单位

数量

备注

1、桥梁

特大桥

延长米/座

5136/9

大桥

5400/25

中桥

816/11

小桥

顶平方/座

36.18/1

2、涵洞

盖板箱涵

横延米/座

1595.75/49

第二节编制依据

1、铁科院（北京）工程咨询有限公司编制的《新建巴中至达州铁路工程监理1标监理规划》。

2、《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2019），现行有效铁路工程建设标准规范。

3、建设单位与承包单位和监理单位签订的合同。

4、新建巴中至达州铁路工程施工设计文件和图纸。

5、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2019）。

6、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2019）。

7、《新建铁路广元至达州线巴中至达州段工程指导性施工组织设计》（成都铁路局达州指挥部编制）。

第二章桥涵工程

第一节监理工作范围及重点

1.1监理工作范围

监理工作范围：

DK0+000～DK76+250全部范围内桥梁、涵洞工程的监理工作。

1.2监理工作重点

根据达州指挥部下发的指导性施工组织设计和监理站的监理规划，本监理标段的曾口巴河特大桥、白家咀特大桥、濛溪河特大桥、花生桥特大桥为重点控制工程。

为确保全线按期完工，本监理标段的监理工作重点为：

、桥梁基础施工及质量控制，包括桩基围堰施工质量控制、挖孔桩施工质量控制、钻孔桩施工质量控制以及所涉及的施工安全控制。

、桥梁墩（台）身施工及质量控制，包括水中墩施工质量控制、高墩施工质量控制以及所涉及的施工安全控制。

、桥梁梁部施工及质量控制，包括T梁预制、架设，连续梁挂篮施工质量控制以及所涉及的施工安全控制。

第二节监理工作方法和措施

2.1质量控制的监理工作方法

质量控制方法以工序控制为中心，重视事前控制，严格事中控制，严把事后控制关。

2.1.1事前质量控制

审查承包单位的技术资质、人员配备情况；

协助承包单位建立健全质量保证体系；

对工程所需材料、半成品进行质量检查与控制；

永久性生产设备的采购、进场验收均应通过监理工程师检查、认可；

审查承包单位提交的实施性施工组织设计、施工方案、施工计划，经认可后作为其依据，如有修改，向承包单位提出建议，经监理工程师认可后才能实施，并向建设单位提出书面报告；

检查与复核测量、放线设施（标桩、定位线、水准点）可用性及有关数据的正确性；

参加设计交底和图纸会审，当发现工程设计不符合国家颁布的建设工程质量标准或设计合同约定的质量标准时，以书面报告建设单位。

2.1.2事中质量控制

对施工材料进行抽检，质量符合设计图纸和施工技术规范要求的材料才允许投入使用；

严格工序间的交接检验。

对主要工序及隐蔽工程作业，监理人员按规定时间检查、验收后方可进行下道工序；

重要部位或专业工程，或检查有疑问时，监理工程师还需进行试验或测试复核。

2.1.3事后质量控制

分项、分部和单位工程的质量评定和验收；

审核承包单位提交的质量检验报告及有关的技术性文件；

审核承包单位提交的竣工资料、竣工图；

督促承包单位对验