大连理工大学船舶静力学打印副本汇总Word格式文档下载.docx
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（p.74）引起船舶产生倾斜的倾斜力矩若它的作用是零开始逐渐增加的，使船舶倾斜时的角速度很小，可以忽略不计，则这种倾斜下的稳性称为静稳性。
若倾斜力矩是突然作用在船上，是传播倾斜有明显的角速度的变化，则这种倾斜下的稳性称为动稳性。
7.什么是船舶的储备浮力？
（p.69）所谓储备浮力是指满载水线上主题水密部分的的体积，它对稳性、抗沉性，淹湿性等有很大影响。
8.船舶的浮性和稳性各研究船舶的什么问题？
（PPT第三章第一句话）浮性研究船舶的平衡问题，稳性研究船舶平衡的稳定性问题。
9.考虑差船舶初稳性的问题时，如何计入自由液面的影响？
（p.98）自由液面存在时有：
船舶复原力矩：
即有同理如存在多个自由液面时：
同理可得自由液面的影响是减小船的出稳心高。
10.倾斜试验的目的是什么？
（p.106）倾斜试验的目的是为了确定船舶的重量和重心位置。
11.在船舶静力学中有哪些近似计算的方法？
（p.11）梯形法、辛普生法、乞贝雪夫法、高斯法
12.CP是如何定义的？
它表示什么？
（p.6）棱形系数CP-----又称纵向棱形系数。
CP的大小表示了排水体积沿船长方向的分布情况。
13.何谓TPC，如何计算？
（p.47）定义：
船舶吃水平行于水线面增加1厘米时，引起排水量增加的吨数。
14.如何计算初稳心高？
（p.80）初稳性半径减去重心与浮心的距离。
15.试述改善稳性的措施？
（p.162）①降低船的重心②增加船宽③增加干舷④减小风压倾斜力矩
16.何为船舶的可浸长度？
（P.173）船舱的最大许可长度称为可浸长度，它表示进水后船舶的破舱水线恰与限界线相切。
17.静水力曲线由哪些曲线组成？
（p.81）型排水体积▽曲线、总排水体积曲线▽K曲线、总排水量曲△线，浮心纵向坐标XB曲线、浮心垂向坐标ZB曲线、水线面面积AW曲线、漂心纵向坐标XF曲线、每厘米吃水吨数TPC曲线、横稳心半径曲线、纵稳心半径曲线、每厘米纵倾力矩MTC曲线、水线面系数CWP曲线、中横剖面系数CM曲线、方形系数CB曲线、棱形系数CP曲线（共15条）
18.K≥1的物理意思是什么？
（P.154）表示了风压倾斜力矩小于是传播倾覆的最小倾覆力矩（至多是相等），所以船舶不至于倾覆，因而认为船舶具有足够的稳性。
19.悬挂重量对船舶的初稳性有什么影响？
（p.100）悬挂重量是初稳心高减小了pl/△.
20.设计水线?
（没找到）设计水线面的边线
21.纵倾值？
（P.37）船舶发生纵倾时的首尾吃水差t=TF-TA
22.设计排水量？
（P.40）对于民用船舶来说，设计排水量是指满载出港排水量（最大排水量）；
对于军用船舶来说，设计排水量是指正常排水量。
23.什么是初稳心高？
（p.78）横稳心高
24.稳性消失角？
25.稳性衡准数？
（P.154）稳性衡准数K是对船舶稳性的基本要求之一。
26.分舱因数？
（P.178）一个决定许用船长的常数，在0-1之间。
27.写出横倾状态时重量、重心和排水量、浮心之间的关系式？
28.什么是设计排水量？
（见22问）
29.船舶从淡水进入海水，浮态会发生怎样的变化？
（P.69）当船从淡水进入海水时，浮心向船首移动，发生尾倾；
当船从海水进入淡水时，浮心向船尾移动，产生首倾。
30.采用增加重量法和损失浮力法计算破舱稳性，其计算结果有何差异？
（P.168）这两种方法最后所得的计算结果（如原力矩、横倾角、纵倾角、船舶的首尾吃水）是完全一致的，但算出的稳心高数值是不同的，这是因为稳心高是对于一定的排水量的缘故。
31.船舶与任意状态时的平衡方程？
（P.38）
32．已知船舶的静稳心臂曲线以后如何计算船舶的动稳心臂曲线？
（P.148）动稳性（或动稳心臂）曲线是静稳性（或静稳心臂）曲线的积分曲线，根据此关系可以得出。
33.如何减小自由液面对横稳性的影响？
（P.99）使自由液面的面积惯性矩ix尽量减小，为此可在船内设计纵向舱壁。
34.舱室破损有几种类型,各有什么特征？
（P.167）第一类舱：
完全被水灌满，没有自由液面；
第二类舱：
进水苍未被水灌满，与外界不联通，有自由液面；
第三类舱：
进水苍未被水灌满（舱顶盖在水线以上），而且与外界联通，舱内水面与船外水面齐平。
35.纵倾值与纵倾角之间有什么关系？
（P.37）
36.为什么可以用纵稳性半径来代替纵稳心高？
（P.80）因为重与浮心之间的距离相对于纵稳性高来说很小，可以忽略不计，所以可以用纵稳性半径来代替纵稳心高。
37.什么是储备浮力？
（P.69）满载水线以上主体水密部分的体积，它对稳性、抗沉性、淹湿性等有很大的影响。
《船舶静力学》习题
第一章船体形状及近似计算
第二章浮性
第三章初稳性
第四章大倾角稳性
1.某内河船的排水量，，由稳性插值曲线量得各横倾角的形状稳性力臂如下表：
10
20
30
40
50
60
ls（m）
0.39
0.715
0.97
1.11
1.15
1.13
列表计算与精确绘制静稳性曲线和动稳性曲线。
求解下列问题：
（1）求极限动倾力矩和极限动倾角，
（2）当横摇角－15o和+15o时，分别求极限动倾力矩和极限动倾角，并说明哪种情况较危险。
（3）当横摇角－15o和舱室进水角35o时，求极限动倾力矩和极限动倾角。
（4）当横摇角－15o和舱室进水角35o时，该船受突风吹袭，其风压动倾力矩，求该状态的稳性基本衡准值。
船舶静力学试题库
（一）
——判断题
1.船舶的主要尺度包括船长、型宽、型深和吃水。
（对）
2.从船的最首端至船最尾端的水平距离称垂线间长。
（错）
3.船型系数是用来表示船体肥瘦程度的无因次系数。
4.从船的首垂线至尾垂线间距离称垂线间长。
5.方形系数的大小对船的排水量、舱室容积和快速性都有影响。
6.水线面积系数是表示船体舯剖面的肥瘦程度系数。
7.棱形系数的大小对船的速航性及耐波性有影响。
8.方形系数是反映水下船体肥瘦程度的系数。
9.排水量和船舶吨位都表示船舶大小的，两者概念相同。
10.船舶排水量是指船在水中排开同体积水的重量。
11.船舶排水量的大小，即是整艘船的重量的大小。
12.满载排水量等于空船排水量加上总载重量的和。
13.空船排水量是船舶出厂交付使用时（包括粮食、淡水、燃料等）的船舶重量。
14.船舶所能载运最大限度货物的重量称总载重量。
15.满载排水量-空船排水量=净载重量（错）
16.总载重量是指货物及燃料的总重量。
17.净载重量是指船舶所能装载允许的最大限度的货（客）的重量。
18.干舷是指船在水中水线至甲板线的垂直距离。
19.干舷的大小反映储备浮力的大小，并影响到船舶安全。
20.储备浮力的大小根据船的航区而定。
21.水尺难以反映船舶吃水的大小。
22.水尺若采用公制为单位时，字的高度为15cm。
23.载重线标志是规定船舶最小吃水线。
24.载重线标志的勘划是船舶检验部门。
25.载重线标志的作用是规定船在不同航区、航段和不同季节航行时所允许的最大吃水线。
26.船在水中排开同体积水的重量的大小等于载货量的大小。
27.船舶浮力的大小始终等于整艘船的重量。
28.当船舶在静水中处于平衡时，重力大于浮力。
29.所谓船的正浮状态，即是船在水中的平衡状态。
30.当船的重心在舯前，浮心在舯后时，船会产生尾纵倾状态。
31.若船的重量不变，则船在海水中或淡水中的排水体积都一样。
32.当船从淡水区域驶进海水区域时船的吃水会减少。
33.《规范》规定相应航区的最小干舷，也就是规定了船在该航区的储备浮力大小。
34.排水量曲线是表示船在正浮状态下排水量对应于吃水变化的关系曲线。
35所谓厘米吃水吨数是指船吃水改变1cm时所引起排水量变化的吨数。
36.在查取静水力曲线图时，其横坐标表示吃水，纵坐标表示相应曲线的数值。
37.静水曲线图是表示船舶静止水中，正浮状态下浮性要素、稳性要素和船型系数随吃水变化的关系曲线的综合曲线图。
38.只要知道船的吃水的大小则可通过排水量曲线查得相应排水量值，反之亦然。
39.当船的首、尾吃水不相等时，先求出平均吃水方可查静水曲线图。
40.船的舷外水密度不影响船舶吃水大小。
41.船舶稳性按倾斜方向可以分为横稳性和纵稳性。
42.稳心即是船舶的重心。
43.从船的浮心到稳心的距离称为初稳性高。
44.按作用力的性质，将稳性分为静稳性和动稳性。
45.船舶倾角小于15&
ordm;
时的稳性为初稳性。
46.船舶的稳心在重心之下时的平衡为稳定平衡。
47.稳心与重心重合在一起时的平衡为稳定平衡。
48.若船舶处于稳定平衡位置时，稳心必高于重心。
49.船舶稳性的概念包含着稳定与否和稳性好坏两方面含义。
50.货物装载高度会影响船舶的稳性。
51.液体货船一旦出现自由液面时，会使得船舶稳性变坏。
52.压载水会使船的重心降低，从而增加船舶稳性。
53.当排水量为一定值时，复原力矩的大小与初稳性高成正比。
54.改善船舶稳性的主要措施是提高船舶重心。
55.减少倾侧力矩也是改善船舶稳性主要措施之一。
56.对液体货船适当设置纵向舱壁主要是增加舱室。
57.防止货物在船倾斜时发生移动也是改善船舶稳性措施之一。
58.当船发生倾斜时，切忌旅客集中一舷也是提高稳性的方法之一。
59.倾斜试验的目的是求出空船的真实重心高度。
60.当船舶稳心与重心重合时，虽属平衡状态，但此时船不具有稳性。
61.抗沉性是指船舶在一舱或数舱进水后仍能保持一定浮性和稳性的能力。
62.船舶主甲板以下76cm处与主甲板平行的一条线称为安全限界线。
63.设置双层底或双层船壳是提高抗沉性措施之一。
64.“一舱制”是指一个舱
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