1达万线施设作业指导书Word文件下载.docx
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3．线路………………………………………………………………17
4．桥涵………………………………………………………………17
5．隧道………………………………………………………………17
6．信号机……………………………………………………………17
四．平面布置注意事项
1．选用跨距、布置支柱、风偏校验………………………………17
2．锚段划分，锚段关节、下锚点、中心锚结等位置的确定…19
3．绝缘锚段关节、电分段、电分相、隔离开关、避雷器位置确定
……………………………………………………………………20
4．支柱编号及锚段标注…………………………………………22
5．接触网平面布置图注明栏……………………………………23
6．主要工程数量、设备、材料表………………………………24
7．平面布置《说明》统一写法…………………………………24
8．支柱侧面限界选用……………………………………………26
9．计算选择支柱容量、确定支柱类型…………………………28
10．接地…………………………………………………………30
11．架空地线及回流线……………………………………………31
12．横卧板及基础…………………………………………………31
13．其它……………………………………………………………31
附表1：
跨距选用表……………………………………………33
附表2：
道岔标准定位表………………………………………34
附表3：
纯风偏移及支柱挠度之和表……………………………35
附表4：
支柱侧面限界计算值表…………………………………36
附表5：
腕臂柱容量选用表………………………………………37
附表6：
钢筋混凝土支柱横卧板选用表…………………………38
附表7：
钢柱基础选用表…………………………………………39
附表8：
窄型钢柱基础选用表……………………………………40
附表9：
9m高独立下锚钢柱基础选用表………………………41
附表10：
接触网钢筋混凝土支柱外型尺寸表…………………42
附表11：
接触网常用钢柱外型尺寸表…………………………43
附表12：
接触网平面布置图图号………………………………44
附表13：
达万线隧道内锚段关节预留位置……………………45
一、初步设计鉴定意见
关于改建铁路达州至万州线电气化改造工程初步设计的批复
铁鉴函［2009］1534号
1、牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式，新建麻柳、梁平、三正3座牵引变电所，利用并增容改造既有达州牵引变电所和宜万线工程拟建的五桥牵引变电所给本线供电。
其中五桥牵引变电所的增容由宜万线工程一次实施，本线计列变压器增容差价。
2、新建牵引变电所均采用两路110kV电源供电，牵引变压器暂按按固定备用、三相V/V结线、油浸自冷方式、预留风冷条件。
请设计院协助建设单位尽快落实外部电源方案。
3、按初期运量暂核定新建牵引变电所牵引变压器安装容量为：
麻柳2×
（10+12.5）、梁平2×
（10+12.5）MVA、三正2×
（10+16）MVA。
既有达州牵引变电所牵引变压器增容为2×
40MVA，五桥牵引变电所牵引变压器增容为2×
（16+12.5）MVA。
4、新建牵引变电所110kV侧采用线路分支接线，27.5kV侧采用单母线分段接线。
5、新建牵引变电所110kV侧采用户外中型布置，27.5kV高压室布置按网栅间隔式设计。
6、新建牵引变电所设动态无功并联电容补偿装置，按补偿后月平均功率因数0.9设计，并兼滤部分高次谐波。
7、新建牵引变电所采用微机保护和综合自动化系统，按满足无人值班条件设计，适当预留值守条件。
8、牵引变电所进所道路，优先选用公路方案。
所址位置尽量与网工区邻建或合建。
新建牵引变电所场坪及平面设计应结合地形条件和设备选型优化，严格控制牵引变电所的场坪面积及房屋面积。
9、设牵引供电远动系统，暂按纳入重庆既有牵引供电调度所设计，增设相应调度台。
10、接触网采用全补偿简单链形悬挂。
正线接触线采用120mm2铜合金接触线；
站线接触线采用85mm2铜合金接触线。
新建正线承力索采用95mm2铜合金绞线；
站线承力索采用70mm2铜合金绞线。
11、路基区段接触网腕臂柱一般采用横腹式预应力钢筋混凝土支柱，桥上采用格构式桥钢柱，车站及多线并行区段采用软横跨。
有雨棚车站与雨棚柱合架或在站台外侧立柱，站台上原则上不允许立柱。
支柱高度选取按上腕臂底座至柱顶外露不大于300mm考虑。
12、锚段关节一般采用四跨关节。
电分相一般采用锚段关节布置方式，桥隧相连区段困难时可采用器件式分相。
电分相尽量避免设置在坡度大于6‰的地段，无法避免时，应提交行车专业检算。
绝缘关节、电分相处设电动隔离开关，并纳入远动。
13、绝缘泄漏距离按不小于1200mm设计，严重污秽地区可适当加强绝缘。
一般采用瓷绝缘子，隧道内、锚段关节等处可采用合成绝缘子。
14、支柱侧面限界按满足大型养路机械作业要求设计。
15、导线高度按一般按6200mm设计，有调机作业车站导线高度按6450mm设计。
16、接触网下锚一般采用滑轮组补偿装置和混凝土坠砣，桥上及设置防断中锚困难的锚段可采用棘轮补偿装置。
17、新建麻柳、梁平供电工区，利用既有达州接触网工区及宜万线工程中拟建的五桥接触网工区，负责新建的牵引供电及电力设施的维护管理及抢修工作。
将宜万线工程中拟建的齐岳山接触网领工区移设至五桥站，负责管辖达万线及宜万线万州至凉雾段的接触网工区及牵引变电所。
二、基础资料
1、站名、站间距及线路情况
2、牵引变电所、开闭所、分区所分布方案及各所主要技术指标
3、全线速度目标值划分。
达州（不含）～万州（不含）小于120Km/h；
4、气象条件
目
项
点
地
讫
起
达州～万州
最高温度（℃）
40
最低温度（℃）
-5
风偏设计风速（m/s）
25
结构设计风速（m/s）
最大风速时气温（℃）
15
覆冰厚度（mm）
10
覆冰时气温（℃）
覆冰时风速（m/s）
定位器正常位置时气温（℃）
27.5
年平均雷电日
30＜N≤60
注：
计算锚段长度时，导线表面最高气温按+60℃计。
5、地震烈度
全线地震烈度均不大于6度。
6、悬挂类型
全线正、站线均采用全补偿简单链型悬挂。
区间中心锚结一般为3跨式（除个别特殊地段无法设置三跨中心锚结时可考虑改为两跨式）。
站场（含正线）中心锚结采用防串不防断型，区间采用防串防断型。
具体规定如下：
安装地点
悬挂类型
区间
一般区段
JTMH–95+CTAH-120
站内
正线
站线
JTMH–70+CTAH-85
7、线材规格及张力
用途
承力索
接触线
供电线
架空地线
回流线
正线
站线
规格
JTMH-95
JTMH-70
CTHA-120
CTHA-85
LBGLJ-185/10
LBGLJ-70/30
张力（KN）
13
8.33
11.76
6.5
9.8
拉断力（KN）
54.76
38.64
42.35
31.82
40.88
42.62
安全系数
3.319
2.342
2.41
2.82
3.48
6.659
4.171
供电线一般按独立架设设计；
没有径路时考虑合架。
8、导线悬挂高度及结构高度
（一）导线高度如下表：
导线最低高度（mm）
接触线悬挂点高度（mm）
一般车站及区间
5700
6000
规定车站
6200
6450
规定车站为：
达州东、万州、麻柳、开江、梁平车站
（二）结构高度
接触网结构高度一般为1400mm，在跨线建筑物下根据具体情况可适当降低。
三．放图
1．基本要求
（1）依据站场平面图、线路平断面图、线路纵面图及线路、地质、路基、桥涵、隧道等专业提供的有关资料。
（2）比例一般取1:
2000，图幅宽为297mm；
大站可取1:
1000，图幅宽为420mm。
长度按规定延长。
（3）严格按照部标TB/T10059-98《铁路工程制图图形符号标准》、
TB/T10058-98《铁路工程制图标准》及有关专业部标图形符号，并依据站场股道表放图。
（4）接触网平面布置图图标按照《铁路工程制图标准》（TB/T10058-98）第7页2.2.7条及《铁路工程文件审查签署的规定》（二设科技发[2000]520号）的要求绘制，全部采用五级签署。
（5）图面要求：
图面支柱编号字高2.5mm，拉出值字高：
1.5mm，跨距字高：
2.5mm；
标注栏支柱编号、侧面限界、支柱类型字高：
2.5mm，安装图号、地质值、基础类型字高：
2mm。
2．站场
站名、中心里程、站台范围、临近股道的其它建筑物（如：
站舍、风雨棚、仓库、扳道房、机车检查坑、车库等）。
股道编号及间距、道岔号、正线最外道岔岔心里程、站端方向、公里标、百米标、曲线起讫点及三要素（R、L、l）、接触网起测点等均需画出。
五股道以上车站及五股道以下站有两次交叉的咽喉区需画出放大图。
最后画出道岔表、曲线要素表。
如下：
道岔表
曲线要素表
3．线路（区间）
依据线路纵断面（或平面图），将区间两端车站站名及站中心里程、最外道岔开向及里程、线路的长短链等放出；
依据平（立）交道口表、改移道路平（立）交道口表，将平（立）交道口中心里程及宽度放出。
4．桥涵
依据线路纵断面图及大、中桥表、小桥表，将中心里程及孔跨型式样放出；
依据涵管表，将涵管中心里程放出；
依据跨线建筑物表，将中心里程放出，并注明净空、宽度。
5．隧道
依据线路纵断面图及隧道表（明洞表），将隧道（明洞）名称、起
讫及中心里程、长度放于图上。
6．信号
依据信号资料，将信号机里程放出。
1．选用跨距、布置支柱、风偏校验
（1）计算跨距及选用跨距详见附表1。
（2）最大跨距一般不宜大于60m。
（3）直线区段或曲线区段连续选取标准跨距6次，其中任选一跨将跨距缩小一级（5m），相邻跨距之比，不应大于1：
1.5，桥梁、站场咽喉等困难地段不宜大于1：
2.0。
（4）跨直圆点、直缓点、缓和曲线的跨距尽量按相对应的圆曲线选取。
（5）平交道口的
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