在首钢集团钢铁企业季度工作会议上的讲话 王青海Word文档格式.docx

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1.生产基本保持顺稳。

全集团完成生铁722.7万吨，钢712.6万吨，钢材659.2万吨，同口径（扣除北京停产）分别增长16%、16.9%和22.8%。

其中，“三地”高炉利用系数和焦炭负荷同比有较大进步，完成生铁265万吨，钢263万吨，分别增产42.2万吨和45.2万吨，钢材完成242万吨。

总体上“三地”运行平稳，总体指标好于去年同期，但京唐1号高炉不顺，使成本增加。

通过积极组织攻关，3月份基本达到了正常水平。

2.主要技术经济指标有所进步。

入炉焦炭：

迁钢完成347.3千克，首秦358.7千克，同比分别降低29.5千克和90.8千克；

钢铁料消耗：

迁钢1105.1千克，首秦1085.7千克，同比分别降低0.2千克和14.5千克;

综合成材率，迁钢97.2%，首秦89.3%，同比分别提高0.1和0.5个百分点；

吨钢综合能耗:

迁钢528千克，首秦589.3千克，同比分别降低34.5千克和72.5千克。

3.产品开发取得新进展。

“三地”拳头产品超额完成计划任务，其中热轧完成193万吨，超计划7.8万吨，冷轧完成54.7万吨，超计划2.1万吨。

“三地”确定的10项重点产品和重点规格产品同比大幅度增加。

全季生产冷轧汽车板23.6万吨，同比增加13万吨，家电板20.3万吨，增加12.6万吨，耐候钢27万吨，增加21.3万吨。

为全面提升汽车板的档次，重点推进了连退高强钢、热镀锌汽车板和GA汽车板的开发，并深入开展全流程工艺技术攻关工作，组织了合金化镀锌板、高强钢、超低碳含磷高强钢、超低碳BH钢四大类，共计10个牌号的新品种试制。

通过努力，汽车板品种结构不断优化，其中IF钢完成17.1万吨，占72%，高强钢完成1.4万吨，占6%，镀锌汽车板完成1.4万吨，占6%（这也是衡量面向高端汽车用户的一个标志，现在还处于起步阶段）。

经过迁钢、首秦产销研团队的共同努力，重点规格产品完成21.3万吨，增加16.9万吨，增长3.8倍，首秦特厚板、迁钢薄规格热卷分别生产10.5万吨和10.8万吨，分别增长1.6倍和24倍。

电工钢生产实现了新突破，S30月产达万吨以上，实现了商业供货的能力；

S60月产达千吨以上，实现了批量生产；

高端电工钢产品进行了小批量试制，为迁钢全面推进电工钢建立完成生产线奠定了坚实基础。

4.精细化管理水平进一步提升。

针对一季度市场变化，加强精细化管理，加快产品开发和结构调整，加大降成本工作力度，一季度通过调整产品结构实现增效2.1亿元，超计划2621万元，同比增加8955万元；

降低成本4.8亿元，比计划多降0.6亿元，同比提高13.6个百分点（一季度“三地”钢铁业虽然完成了季度降成本计划，但低于年计划季度平均水平）。

5.联合重组企业技术改造、生产经营和产品研发取得新成绩。

水钢公司生产和技术改造同步推进，面对年初冰冻天气对运输的影响，全力抓好各环节工作，生产水平逐月提升。

今年重点项目二炼钢3号转炉连铸工程于3月9日热负荷试车成功，较合同工期提前21天；

设计能力为200万吨的4号高炉于3月29日按期点火开炉，标志着水钢炼铁、炼钢工序500万吨产能已基本形成；

承担的国家科技支撑计划课题“高性能82B盘条研发与产业化”通过了专家验收。

长钢公司把挖潜增效活动渗透到各个环节，生铁和钢产量同比提高11%以上，65吨转炉、9号高炉TRT余压发电等技改项目相继投产，加大资源开发力度也取得成效。

贵钢公司的产品产量和营业收入同比大幅度增长，完成了国家科技支撑项目“高铁用弹簧钢”的审核验收，开发了模具钢、高铁动车组电机转轴用钢、矿用工字钢、轴承管等新产品；

加快推进新区建设，已完成场平土石方及回填工作量的70%。

首黔公司200万吨焦化项目，场平工程按节点要求完成了基础施工。

通钢公司3月份的生铁产量创出好水平，并实现了当月扭亏为盈，冷轧无取向硅钢实现了小批量生产，开发了两大系列特厚壁油套管，为品种钢生产比例达到50%的目标奠定了基础。

伊犁钢铁公司实现首季开门红，钢产量和铁精粉产量同比分别增长1倍和1.5倍，并抓住市场机遇，合理调配资源，实现利润同比增长1.5倍。

从全集团看，一季度非钢子公司、独立单位盈利11.7亿元,改制企业盈利1.4亿元,全集团实现利润7.5亿元。

从钢铁业看，在充分肯定成绩的同时，必须看到，尽管技术指标、降低成本、产品开发都有进步，好于去年一季度水平，但整体效益仍不理想。

一季度钢铁业亏损3.6亿元，其中“三地”亏损2.5亿元，联合重组企业合计亏损1.1亿元。

分单位看，迁钢、伊钢实现盈利，有些单位超额完成减亏计划，通钢、首秦3月当月实现盈利。

分析亏损的原因，有外部因素影响。

一是国家采取抑制通胀的财政金融政策，对钢材市场产生较大影响。

与年计划比较，一季度首钢“三地”外销钢材价格提高增利4.1亿元，相当于吨材价格提高了173元；

进口矿涨价减利7.2亿元，国内原燃料涨价减利2.5亿元，这两项合计相当于吨材成本提高407元，不利因素明显大于有利因素，增减利相抵后，净减利5.6亿元。

二是钢铁产能过大的影响。

由于目前我国钢铁产能实际已超过7亿吨，加上进口矿垄断，钢铁业生产处于困境中。

一方面，钢材市场竞争非常激烈，不确定因素很多，一季度钢铁价格的上涨主要受成本驱动，需求很难支撑；

另一方面，正是由于钢铁产能大，对上游资源的需求量也大，矿石、焦炭的主要原燃料价格很难下降。

这是我们在较长时间必须面对的形势。

从内部看，我们自己的工作也没有到位，我们自身的问题同样不容忽视。

4月6日，总公司召开党政联席会对一季度“三地”钢铁业运行情况进行了分析。

从计财部的分析看，首钢钢铁业与行业先进企业相比仍然存在较大差距：

一是原燃料采购结构和成本价格还有很大的优化空间；

二是制造成本与先进企业比存在一定差距；

三是由于一些新产品处于投产初期，浇次少、带出品多等，产品开发成本较高，一些高效产品生产工艺流程尚未打通；

四是整体协同能力没有达到应有水平，适应市场变化的协同机制还需要完善。

北京钢铁主流程已停产，钢铁企业分布于各地，产销研协同能力有待加强。

比如炼铁制造成本，按照迁钢、首秦的采购价格计算，迁钢比宝钢高254元，首秦比宝钢高256元，主要是消耗指标和采购价格高。

按照一季度迁钢和首秦生铁产量265万吨计算，取差距最小值254元计算，生铁总成本就比宝钢高出6.7亿元。

仅这一项就比外部市场减利影响5.6亿元大的多。

炼钢成本，同价比较，迁钢钢坯综合成本比鞍钢高95元，X70管线钢比武钢高31元，首秦这两项分别高83元和283元。

取一个中位数90元计算，我们的炼钢成本就比鞍钢高出近2.4亿元。

以上是成本比较的结果。

再看看价格。

“三地”钢材综合售价，首钢比宝钢低1466元，比鞍钢低25元，比武钢低421元。

按照计财部提供的1—2月数据，钢材单利首钢亏损236元，宝钢盈利392元，鞍钢亏损74元，武钢盈利195元。

我们的盈利水平比宝钢低628元，比武钢低431元，比鞍钢低162元。

我们开发新产品的成本比别人高，价格比别人低，吨材盈利能力有很大差距。

我们的采购成本也有降低的空间。

与行业平均水平比较，首钢“三地”喷吹煤采购价格高20元，冶金焦高164元，地方粉高124元，废钢平均高259元。

按照一季度采购量计算，按行业平均水平衡量，这一块影响成本就超过1亿元。

另外，我们在新产品开发中，产生的几万吨带出品，对效益的影响也很大。

我们有些产品本来是按照较高等级生产的，但由于带出品多，只能按较低等级的产品出售，成本升高了，价格却降低了。

以上情况使“三地”钢铁业整体处于亏损状态；

各联合重组企业做了大量工作，比计划减亏，有的3月份扭亏，但整体仍亏损。

我们必须认真分析一季度工作，既要看到成绩，坚定信心，又要看到面临的严峻形势，加强精细化管理、成本攻关和产品开发力度，进一步细化和完善措施，扎实工作，狠抓落实，确保二季度各项工作创出新局面。

二、关于二季度工作要求

从上面对比分析可以看出，外部影响固然存在，关键是如何做好内部的工作。

首先我们要清醒地看到，外部环境的不利影响将长期存在，昨天两位专家已讲得很全面了。

一方面，中国处于工业化、城镇化过程中，对钢铁的需求总量仍然保持较高水平；

另一方面，钢铁产能过剩、供大于求的矛盾短期内难以改变。

按照今年2月份全国日产量计算，年产能已突破7亿吨，钢铁企业之间的竞争更加激烈。

在这种严峻形势下，我们必须进一步增强危机感、责任感、紧迫感，进一步树立为生存而战、与时间赛跑的生存和发展思想，强化对比找差无止境、企业潜力挖不尽的理念，把立足点放在坚持创新驱动、依靠科技进步加强精细化管理、深挖内部潜力上，加快追赶先进企业的步伐。

今年是“十二五”规划的起步之年，做好二季度工作对于完成全年计划任务意义重大，必须扎扎实实、毫不懈怠地做好各项工作。

这里提几点工作要求。

1.要不断提高查找分析和解决问题的能力。

2008年金融危机以来，总公司党委始终强调要瞄准先进、虚心学习、潜心研究、深入查找差距，找准目标定位，定准措施，练好基本功。

对标是挖潜的前提。

对标首先要找准数据，对准数据，才能有的放矢，找出工作的着力点。

在这方面，计财部和各专业部门要进一步下功夫，加强与各大钢厂的交流与沟通，强化指标的对比，逐项分析首钢同先进企业的差距，引领各单位深入分析，找出影响因素，提出改进措施。

既要注重单个指标水平的提升，又要对各个工序之间的指标变动进行系统性分析，以实现整体效益最大化。

要从产供销研等各环节入手，针对一季度废钢采购成本偏高、迁钢固废利用率偏低、汽车板带出品多、炼铁和炼钢制造成本高等问题，深入分析深层次原因，提出解决的措施办法，并分解落实各单位和部门的责任。

对比分析要按照总公司要求做到经常化、制度化，既要学习国内先进企业，也要做好自身的纵向对比、公司内部的横向对比，加强交流研讨，开拓视野，借鉴经验，找出解决问题的方法，促进整体水平的提升。

2.要进一步强化成本控制。

包括采购成本，也包括工序成本。

要研究细化采购环节的增收节支任务，在认真分析一季度产品结构和成本效益的基础上，对二季度各类采购和进口矿品种价格数量提出明确要求；

同时中首公司要进行测算，按照二季度进口矿比例的变化，组织一定比例的贸易矿降低成本。

在制造成本方面，我们与宝钢的差距主要表现在消耗高。

要把降低消耗、调整结构、优化工艺流程、减少多余功能作为主攻方向，在当前原燃料价格较高的情况下，降低消耗对于降低成本的意义很大。

采购和消耗成本都要降。

成本的形成贯穿于企业的各个环节，涉及到每个岗位、每个人，既要抓住重点任务、明确主攻方向，制定分阶段目标，努力实现新突破；

又必须加强全方位、全员的成本控制，充分调动广大干部职工的积极性、创造性，变压力为动力、化挑战为机遇，人人为生存而战，时时、处处、事事精打细算、开源节流、厉行节约，立足本职加强管理，精心操作。

要充分发挥职工的聪明才智，进一步做好群众性合理化建议、小改小革活动，以班组为单位开展多种形式的比学赶帮和劳动竞赛。

3.要建立适应市场的协同机制。

钢材市场的一个显著特点是变化快、波动大，这对我们的工作提出了新的更高要求。

如何适应市场特点，如何适应首钢向低成本高端高效产品