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南北长约60公里，东西宽30公里，地势南高北低，海拔245.9米～1408.5米，淯江河南北纵贯全县。

区域范围包括宜宾、乐山、自贡、泸州、内江等地市。

县域交通发达，境内有S308、S309、宜宾～长宁～蜀南竹海旅游快速通道、长宁～江安快速通道；

在建的则有成贵高铁、宜宾～泸州～重庆高速公路、香炉滩码头。

长宁县物产丰富，经济发达，旅游资源得天独厚，县境内的“蜀南竹海”是“世界罕见、国内惟一”以竹类资源为主的中国国家风景名胜区，是国家AAAA级旅游区、中国旅游胜地四十佳、中国最美十大森林之一、世界“绿色环球21”认证景区。

20XX年被国家林业总局评为“中国竹子之乡”。

同时长宁县还获得了“国家级卫生县城”、“省级园林县城”等多项荣誉，目前正积极争创“国家级园林县城”、“中国人居环境范例奖”。

　　长宁县过境公路（一期）白杨湾至三里半新建工程是长宁县城市环线的重要组成部分，是城区道路与宜长旅游公路、长宁至江安公路的衔接。

县城南岸及北区是主要工业发展区，企事业单位、居民聚集较多，同时也是该县通往江安、纳

　　溪、泸州、贵州方向的干线公路交汇之地。

本项目的建设既可以处理城区道路与宜长旅游公路、长宁至江安公路的衔接，使过境交通安全快捷地通过，尽可能减少对城区内部交通的干扰，缓解县城交通拥挤状况，又可以形成县城南北两岸的交通环线，方便两岸工农业生产和人民日常生活的物资交流，有利于加强各组团之间的交通联系。

同时，有利于梳理旧城区道路网络，解决旧城道路紧张、交通量大等矛盾。

因而本项目的建设已成迫切需要。

　　南岸工业区位于长宁县城规划区的南端，北接长宁县城现状建成区，南邻竹海。

根据工业发展的规划布局，南岸环保工业区的建设将是长宁县工业经济发展新的增长点。

经济的发展必将带动长宁县其它产业经济的快速发展。

为了适应南岸工业区的建设和满足南岸片区农业生产及人民生活的需要，加速南岸片区经济和县城经济的发展，修建本项目有着十分重要的意义。

　　长宁县正迎来一个加快发展、实现跨越的重要战略机遇期。

根据长宁县旅游发展规划，长宁县以旅游发展为经济发展新的增长点。

宜长路建成通车后，长宁进入宜宾半小时经济圈。

本项目处于该县工业发展轴和旅游规划路线上，是道路交通的重要组成部分，该项目的建设将大大有利于地方经济的发展。

　　长宁作为“宜宾后花园”，人流、物流、商流、资金流、信息流等经济要素必将大量涌入、汇集长宁，长宁完全可以大有作为。

长宁旅游主导产业迎来了千载难逢的重要机遇和厚积薄发的快速增长期，旅游基础设施建设大大加快。

同时宜宾加速建设长江上游一级中心城市，长宁以其交通优势、区位优势、环境容量

　　以及超前准备，正在成为市内外投资者的优选之地。

根据长宁县县城规划目标，以科学规划为指导，努力扩大城镇规模，完善城市功能布局，美化城市环境，发展城市文明，提高城市管理水平，提高县城综合服务功能，增强县城的集聚效应。

　　为了推进社会主义新农村建设，就必须优先改善农村发展条件。

全面改善农村生产生活条件和整体面貌，切实解决农村人口“出行难、用电难、饮水难、就医难、就学难”等问题，统筹城乡发展，努力缩小城乡差距。

本项目的建设将逐步改善淯江和两岸农村的居住环境，提高农村出行能力，有利于农业经济的发展。

1．2招标项目的招标范围和工作要求

　　完成长宁县过境公路（一期）白杨湾至三里半新建工程（其中包括路线、路基、路面、桥梁、涵洞、路线交叉、环境保护、其他工程等）勘察设计，并负责全线初步设计、施工图设计的总体设计及设计文件和设计概、预算文件的编制汇总。

　　配合业主完成长宁县过境公路（一期）白杨湾至三里半新建工程初步设计及施工图设计的评审工作。

　　按业主要求划分施工合同段，并按合同段分别提交招标图纸文件、工程量清单、参考资料、施工图及施工图预算。

　　积极配合业主实施项目过程管理，派驻工地现场设计代表，协助业主并负责解决各种与设计有关的问题，包括修改完善设计和局部变更设计。

1．3招标项目的主要技术指标

　　根据《招标文件》的要求，按中华人民共和国交通部颁《公路工程技术标准JTGB01—20XX》，采用设计速度60公里/小时，其中路线K0+000～K3+875段路基宽度采用12.0米，K3+875～K7+756.70段路基宽度采用8.5米。

有关主要技术

　　指标如下表：

　　主要技术指标表

　　有关技术指标还应满足中华人民共和国《工程建设标准强制性条文·

公路工程部分》的要求。

　　1．4招标项目的总体设计目标和理念

　　长宁县过境公路（一期）白杨湾至三里半为新建二级公路。

　　1、本项目路线位于规划中的长宁县北开发区与南岸环保工业区以及科技农业经济发展区区域内，因此路线设计应服从长宁县总体规划，应与沿线城市规划、地形、地质条件及水文条件相适应，贯彻“以人为本”的理念，必须将安全作为

　　设计中首要因素予以重视，尽量避免路基高填深挖，走公路与自然融恰，协调发展的道路，确保车辆运行舒适、安全。

　　2、路线走向及主要控制点应符合长宁县总体规划的要求，同时结合沿线城镇道路和县、乡道路，尽量采用平面交叉方式，极大地方便城镇道路和沿线城镇车辆上下本路，实现与沿线新建、既有县乡道路的车辆转换，积极支援沿线地方经济发展。

　　3、桥梁线形应与路线总体线形协调统一，保持桥梁与路线线形的连续、流畅，并使之视野开阔，视线诱导良好。

　　4、加强公路平面、纵面、横断面的组合设计，注重线形与运行速度、线形与自然环境的协调，路基边坡除保证稳定安全外，尽量采用宽缓、弧形边坡与自然坡面衔接，增进路容美观。

　　总之，在新的历史时期应以新的设计理念贯穿设计过程的始终，以交通部“安全、环保、舒适、示范”的全国示范公路设计理念为基础，不断创新，变设计工作为设计创作、变设计产品为设计作品，精心勘察、精心设计，努力打造长宁县过境公路，使之成为优良工程。

1．5总体设计思路1．5．1总体设计原则

总体设计应贯彻执行“技术可行、实施可能、经济合理”的指导方针，体现“安全、环保、景观”的设计理念，突出如下原则：

　　1、路线基本走向及主要控制点，应服从长宁县总体规划的要求，适应地方社会经济发展需要。

　　2、路线布设以新线为主，为避免拟建公路对沿线环境的破坏和影响，避免自然环境对公路的危害，公路选线应服从规划，尽量适应地形、协调环境、绕避不良地质、走公路与自然协调发展的道路。

　　3、在服从规划的前提下，应综合地形、地质、水文等自然条件，尽量避免和减弱不良地质现象对路、桥的不利影响，确定最优路线方案。

　　4、贯彻“川九”理念，与周围环境和地形相协调，最大限度的减少对自然景观的破坏，保护生态环境，实现可持续发展。

　　5、公路路线、桥梁、沿线设施等人工构造物设计时应注意与沿线自然景观协调，注重景观和绿化设计，突出“以生态绿化为背景，以视觉景观为主”的主体思想，形成“点、线、面”结合的珠链状景观体系，并形成新的景观。

　　6、应加强环境保护和水土保持工作，重视和研究减少弃土的方案和处治弃土的措施等。

　　7、应严格遵守国家工程建设标准强制性条文《公路工程部分》之有关规定。

8、积极采用新技术、新结构、新材料和新工艺，提高项目的科技含量，降低工程造价。

　　9、应进行道路安全性评价，使设计速度与运行速度匹配、协调、确保行车舒适、安全。

1．5．2路线

　　本项目路线定线原则为：

路线基本走向及主要控制点应符合宜宾市长宁县总体规划，并且利用已建成的土桥子大桥与三里半大桥；

合理掌握技术标准，适度控制工程规模和投资规模；

根据对环境的影响程度以及地质条件选择路线方案，力求技术上可行、经济上合理；

合理利用地形条件，少占耕地、林地，多占

　　山地、荒地，保护农田水利设施；

贯彻“川九”理念，与周围环境和地形相互协调，最大限度的减少对自然景观的破坏，保护生态环境，实现可持续发展。

　　路线起点为长宁县白杨湾，经土桥子大桥、尚书坝、上祠堂、沙滩、蛮洞湾、水浸湾，至长宁县三里半大桥，与宜长路相接。

路线全长7.7567km。

1．5．3交通工程

　　本招标项目交通工程及沿线设施的建设，可以确保对本路实施有效的运营管理，增强交通安全性，使公路安全、快速、舒适的功能得以充分发挥，对实现本路预期通行能力和运行效率有着不可缺少的重要作用。

　　1、波形梁护栏

　　本项目护栏设置地点为修筑挡墙路段、路堤高度≥4米路段、急弯、陡坡路段、桥头两侧路段。

　　2、道路标线

　　本项目道路标线分别为行车道分界线、行车道边缘线、减速标线、交叉口标线等。

　　3、交通标志

　　本项目交通标志主要有限速等禁令标志；

注意村庄、儿童、急弯、陡坡等警告标志；

地名、地点、行政区域、道路管理区域、交叉路口等指路标志。

1．5．4路基

　　根据本项目所在地的自然因素和地质条件，贯彻因地制宜、就地取材的方针，设计必须有足够的强度、稳定性、耐久性，要有完善的排水设施和防护工程。

　　路基宽度：

本项目主要采用整体式路基形式，其中K0+000～K3+875段路基宽度采用12米，K3+875～K7+756.70段路基宽度采用8.5米。

　　挖方路堑：

根据沿线岩土类别，路线经过区域的已成公路和其它建筑物的人工边坡、自然边坡的稳定情况，本路挖方土质边坡一般采用1:

1～1:

1.5，岩石边坡一般为1:

0.75～1:

1。

路堑边坡高度每隔8～10米设一碎落平台，平台宽度2～3米。

　　填方路堤：

填方地段主要利用开挖路基的泥岩、粉砂岩及砂岩填筑，其边坡坡比填高0～8米采用1:

1.5，8～20米采用1:

1.75，在坡比变化处设置2～3米宽边坡平台。

　　特殊路基：

对于本项目软弱地基，应根据该处地形地质条件，结合路堤填筑高度，采用塑料排水板或振动碎石桩等措施进行处理。

对于水田路段采用开挖换填结合纵横盲沟等措施进行处理。

　　路基排水：

由路拱横坡、边沟、排水沟、截水沟和桥梁、涵洞等组成路基路面综合排水系统，将路基路面水排至路基以外。

1．5．5路面

　　路面应采用高级路面设计。

根据沿线筑路材料，以及气候、水文、土质等自然条件，结合当地实践经验，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、技术上可行、经济上合理的原则，推荐采用水泥混凝土路面。

　　本项目水泥混凝土路面结构组成为25cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥粉煤灰稳定碎石底基层。

1．5．5桥梁、涵洞

　　本项目于K1+610利用土桥子大桥，桥长100m；

于K3+440处拟新建沙滩大桥：

6—20m预应力混凝土简支空心板，下部为柱式墩、桩基础和重力式台、扩大基础，桥长131.74m。

本项目新建涵洞26道，共长823m。

　　桥涵设计原则：

　　1、公路位于山岭重丘区，桥梁服从路线走向。

　　2、桥梁跨径、桥长在综合考虑桥位地形、地质、水文及桥梁高度、桥面纵坡和平曲线半径等因素后确定。

　　3、桥型结构应因地制宜，充分考虑结构的可靠性及施工工艺的相对成熟，结合沿线筑路材料分布情况，根据就地取材、节省投资、方便施工和养护的原则，尽量减少桥梁孔跨种类和结构类型，同一座桥梁尽量只采用一种桥孔跨径，确保结构耐久性并利于维护。

　　4、合理选择桥梁下部结构型式，减小施工对环境的破坏。

　　5、应全寿命分析和设计，确保工程的安全可靠与耐久性，尽量降低后期养护费用。

　　6、涵洞采用钢筋混凝土盖板涵，设置恰当的基础型式和变形缝。

进出口设施应满足防洪排水的需要，同时考虑与天