电气化铁路接触网常用名词术语最新Word下载.docx

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当一次侧（高压侧）接到电力系统的三相电网时，则二次侧（低压侧）就产生相位差90°

的二相平衡电压，当二次侧两个供电臂负载平衡时，一次侧三相为对称系的牵引变压器。

Scott结线平衡牵引变压器

5.三相牵引变压器

包括三相YN，d11结线和YN，d11，d1十字交叉结线牵引变压器。

YN，d11结线为双绕组变压器，一次侧（高压侧）三相结线为Y型，分别接入电力系统三相电网；

二次侧（低压侧）结线为Δ型，其一角和大地相连，另两角分别接入牵引侧母线。

YN，d11，d1组成的十字交叉变压器，一次侧（高压侧）三相结线为Y型，二次侧（低压侧）d11，d1结线的两个三角形线圈结成对顶三角形，对顶角接大地，其他各角分别接入牵引侧不同母线。

三相YN，d11结线牵引变压器三相YN，d11，d1十字交叉结线牵引变压器

6.并联电容补偿装置

并联在母线上用于提高功率因数的电容器组、放电线圈及串联电抗器等的总称。

7.分束供电

在枢纽（含大型客站及区段站）的各分场中，为方便供电和检修的需要，按电化股道群不同供电分区进行供电。

8.自耦变压器

两个或多个绕组有一公共部分的变压器。

9.吸流变压器

变换比为1的变压器，其中一个绕组与接触悬挂串联，另一个绕组与绝缘回流导线串联。

10.牵引供电远动系统（SCADA系统）

由控制站和被控站的远动设备及连接两者之间的通道设备组成的对牵引供电设备进行远距离实时监控的系统。

它实现对牵引供电系统的数据采集、传输、处理和控制显示等功能。

11.控制站（主站）

监控系统中对被控站进行远距离控制、监视、测量的场所。

12.被控站（子站）

监控系统中受控制站监视和控制的场所。

13.远动终端

在被控站内按规约完成远动数据采集、处理、发送、接收、输出和执行等功能的设备。

14.双工

通信双方可同时进行收、发的通信工作方式。

15.“V停”控制站（“V停”站）

在开设V型天窗的区段中，对接触网隔离开关或负荷开关进行集中控制的场所。

16.牵引供电调度所

设有牵引供电调度台，用于指挥牵引供电系统运行、事故处理和设备维修的场所。

二、接触网

（一）悬挂类型

接触网悬挂类型大体可分为简单悬挂、单链形悬挂、复链形悬挂三种。

●简单悬挂。

仅由接触线和弹性吊索组成，无承力索。

简单悬挂因在跨距内接触线高度变化较大（跨中高度可能比悬挂点低100～250mm）,接触网的弹性很不均匀，故不能适应较高的运行速度，可适应的最高速度一般为80km/h。

目前，简单悬挂应用很少，仅在一些特殊场合（如既有低净空隧道、城市轻轨线路）采用。

简单悬挂（大连轻轨）

●单链形悬挂。

单链型悬挂又可分为简单链形悬挂和弹性链形悬挂两种，两者均有接触线和承力索，其主要区别在于弹性链形悬挂在悬挂点处增加了一根弹性吊索，旨在改善悬挂点处接触网的弹性，减小接触网弹性不均匀度，但弹性吊索的施工工艺比较复杂，弹链发生断线事故后的抢修难度较大，因此我国很少采用（国内哈大线全部采用，系德国人设计）。

简单链形悬挂结构简单，施工、运营维护经验丰富，并可满足时速350km/h的运营要求，是我国电气化铁路的常用悬挂方式。

弹性链形悬挂在德国、西班牙大量采用，可满足时速350km/h运营要求，弓网受流效果略优于简单链形悬挂。

简单链型悬挂

弹性链型悬挂

●复链形悬挂。

在简单链形悬挂的基础上再增加了一根辅助承力索，辅助承力索与接触线之间竖向相距150mm。

其优点是接触网弹性非常均匀，弓网受流效果最好，可满足时速350km/h的运营要求，缺点是线索较多，结构复杂，施工难度大，运营维护不方便。

复链形悬挂在日本大量采用，欧洲也有少量采用，在我国未曾采用。

复链型悬挂

（二）线索类

1.接触线

与电力机车（动车组）受电弓滑板直接接触的导线。

该导线应具备较高的导电率、较高的抗拉强度、耐高温性能和耐磨耗性能好。

接触线断面一般为带燕尾槽的圆形，我国使用的规格主要有85mm2（站线）、120mm2（200km/h以下）、150mm2（客运专线或重载）三种。

接触线的材质主要有纯铜（CT）、铜银合金（CTA、CTAH）、铜锡合金（CTS）、铜镁合金（CTM、CTMH），早期电气化铁路还有铝包钢接触线，国外还有铜包钢接触线。

2.承力索

链形悬挂中用于悬吊接触线、使接触线基本保持水平的导线。

该导线与接触线一起，起着为电力机车（动车组）传递电流的作用，应具备较高的导电率、较高的抗拉强度、耐高温性能好。

承力索采用多股单线绞合而成（常用的有7股、19股和37股），我国使用的规格主要有70mm2、95mm2、120mm2、150mm2四种。

承力索的材质主要有纯铜绞线（JT）、铜镁合金绞线（JTM、JTMH）、铜包钢系列绞线、铝包钢系列绞线、镀锌钢绞线等。

3.吊弦

用于连接接触线和承力索、使接触线基本保持水平的导线。

吊弦一般采用镁铜铜合金绞线或不锈钢丝绞线制作，早期电气化铁路采用单根ф4.0铁线制作。

吊弦的截面积一般为10mm2、12mm2、16mm2（重载）、25mm2四种，吊弦两端分别通过接触线吊弦线夹和承力索吊弦线夹与接触线和承力索相连接。

4.加强线

为改善接触网的电压水平或载流能力，同接触线并联以增加其横截面积的架空导线。

加强线电压等级与接触线、承力索一样，截面大小根据供电计算结果确定，一般采用钢芯铝绞线，常用截面有185mm2、240mm2、300mm2。

5.自耦变压器

在自耦变压器供电方式（即AT供电方式或2x25kV供电方式）中起回流作用的导线。

AF线电压等级为25kV，截面大小根据供电计算结果确定，一般采用钢芯铝绞线，常用截面有185mm2、240mm2、300mm2。

6.自耦变压器中线（N线）

在自耦变压器供电方式的牵引网中，从自耦变压器绕组中点端子引出的导线。

N线电压等级按1～3kV考虑，截面大小根据供电计算结果确定，一般采用钢芯铝绞线，常用截面有240mm2、300mm2。

7.保护线（PW线）

在AT供电方式中，因保护的需要，将绝缘子的双重绝缘部分或者腕臂支持零件，连接到钢轨上的架空电线。

PW线电压等级按1～3kV考虑，截面大小根据供电计算结果确定，一般采用钢芯铝绞线，常用截面有70mm2、95mm2、120mm2。

8.保护线用接轨线（CPW线）

连接保护线和钢轨（或扼流变压器中点）的导线。

CPW线一般采用铜芯或铝芯电缆，截面大小及根数根据供电计算结果确定，所亭附近CPW线所需截面较大，其余地点截面较小。

CPW线应至少每隔一个闭塞分区设置一处（信号断轨检测需要）。

9.馈电线（供电线）

接触网与牵引变电所、自耦变压器所、开闭所、分区所之间的连接导线。

供电线一般采用钢芯铝绞线，截面大小及根数根据供电计算结果确定。

10.架空地线（GW线）

在接触网的接地系统中，为减少对钢轨的连接，作为接地回路一部分而专门设置的架空导线。

GW线不绝缘架设，一般采用钢芯铝绞线，常用截面有50mm2、70mm2。

在交流电气化铁路中，GW线一般用于车站成排支柱的工作接地和安全接地。

11.闪络保护地线

在闪络保护接地回路中，设置的架空地线。

12.回流线（NF线）

在直接供电方式（即1x25kV供电方式）的牵引网中，与钢轨并联（通过吸上线）起回流作用的导线。

NF线电压等级按1～3kV考虑，截面大小根据供电计算结果确定，一般采用钢芯铝绞线，常用截面有120mm2、185mm2、240mm2。

13.吸上线

相邻两吸流变压器间或带回流线的直接供电方式中，连接回流线与钢轨的导线。

吸上线一般采用铜芯或铝芯电缆，截面大小及根数根据供电计算结果确定，所亭附近吸上线所需截面较大，其余地点截面较小。

吸上线应至少每隔一个闭塞分区设置一处（信号断轨检测需要）。

（三）绝缘类

1.绝缘子

绝缘子按材质可分为瓷质绝缘子、玻璃绝缘子和合成绝缘子三大类。

按用途可分为腕臂棒形绝缘子、盘形悬式绝缘子、针式绝缘子、支柱绝缘子等。

腕臂棒形绝缘子可采用瓷质或合成绝缘子，其一端通过固定底座与支柱相连接，另一端与腕臂连接（插接式），起到将带电体和固定接地体间电气绝缘的作用。

悬式绝缘子用于垂直悬挂附加导线或水平卡入带电导线内，起到将导线与固定接地体间绝缘或绝缘子两侧的导线间相互绝缘的作用。

针式绝缘子一般用于支撑回流线、保护线或双重绝缘元件的接地跳线，起到将导线和固定接地体间绝缘的作用。

支柱绝缘子一般用于变电所、分区所等内固定变电设备之间的连接导线，以减轻设备线夹的荷载和保证连接导线对地绝缘距离等。

2.电分段

在纵向或横向将接触网从电气上互相分开的区段。

横向电分段一般采用绝缘元件（悬式绝缘子串、合成绝缘子）来实现，主要指软横跨横承力索、上下部定位索的电气分段，以满足不同供电分区接触网单独供电和单独停电检修的需要。

纵向电分段可采用绝缘元件（分段绝缘器）或空气绝缘间隙（绝缘锚段关节）来实现。

纵向电分段常用于上下行渡线间、电力机车整备线、单独分段的货物线（含到发线兼货物线）以及V停车站两端锚段关节处。

分段绝缘器1

分段绝缘器2

3.电分相

接触网中用于两段不同电压或不同相位处，避免接触网在受电弓通过时被连通的装置。

分相装置一般设于变电所、分区所出口附近，可分为器件式电分相和带中性段的空气间隙绝缘的锚段关节式电分相，前者因在网上存在相对硬点，仅适合于速度等级较低的线路（120km/h以下），后者适合于速度等级较高的线路（120km/h及以上）。

器件式电分相

关节式电分相原理图

（四）横跨结构

1.硬横跨

由线路两侧的支柱及其上的横梁组成的门式结构。

硬横跨分带中间吊柱式和定位索式两种，前者各股道在机械上相互独立，导线高度、拉出值等变化小，适合于正线区段（特别是160km/h以上区段）；

后者各股道在机械上相互牵连，导线高度、拉出值等变化较大，适合于非正线区段。

带中间吊柱式硬横跨

定位索式硬横跨

2.软横跨

用横向承力索及定位索代替横梁的门式结构。

软横跨各股道在机械上相互牵连，导线高度、拉出值等受温度、风荷载、冰荷载等影响较大，一般适合于160km/h以下区段。

（五）接触悬挂

1.导线高度

指接触线底面相对于轨面连线垂直高度，可分为悬挂点高度和最低点高度，前者指在支柱悬挂点处接触线的高度，后者一般指跨距中央处接触线的高度，在实际运营中两者存在着一定的高度差，前者可能高于后者0～150mm（系附加荷载、预留弛度、施工误差等引起）。

我国电气化铁路采用导线高度为：

●客运专线。

基于车辆限界4800mm，悬挂点高度5300mm，允许最低点高度5150mm；

●客货共线（不开行双层集装箱）。

基于装载货物高度5300