船舶轮机技术交流会的目的范文在船舶电气设备中有些重要设备Word格式.docx

船舶轮机技术交流会的目的范文在船舶电气设备中有些重要设备Word格式.docx

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同时，所有的工作分站又分别发挥控制窗口的作用，联网于上位船舶对外通讯设施，船舶之间与船案之间的信息交互借助于数据传输及电子邮件的方式实现，促使船舶能够更加安全可靠的航行，设备更加稳定高效的运行。

二、船舶电气自动化应用关键技术在船舶控制领域中应用自动化技术，主要是通过若干个关键自动化技术所体现的，首先是在轴带发电机及电力推进系统中应用电力电子技术，其次是在主机控制系统中应用可编程控制器，且将人工神经网络故障诊断系统运用了过来。

（一）电力电子技术在船舶电气自动化控制中应用电力电子技术，可以从轴带发电机及电力推进两个方面来理解。

船舶运行中，非常重要的一项节能设施为轴带发电，通过主机主轴驱动作用，同步运转轴带发电机及主机，结合主机运行及海洋状况控制轴带发电机。

可以用直流传动及交流传动来划分电力推进模式，科学技术的革新，交流推进技术逐步取代了直流推进，无换向交流电动机推进装置最为广泛运用。

（二）自动监测报警系统在船舶自动化进程中，最为核心的内容为机舱自动检测报警系统，通过应用本系统，轮机值班员不需要巡回检测船舶主要设备的运行情况，且能够自动报警和记录打印；

一般可以划分为计算机检测控制系统与常规仪表检测两个类型，从技术、功能角度来讲，计算机检测技术比传统仪表检测具有较大的优势，特别是应用了DCS原理及人工智能，更加体现了计算机检测优势。

（三）PLC技术现阶段，逐渐兴起了PLC急速，其具有一系列优势，如逻辑运算能力较强、编程模式难度较小以及结构比较的简洁等，被广泛运用到工业领域，也应用到船舶自动化控制中。

但是需要注意的是，运用于船舶中的PLC技术，对其环境适应性有较高要求，需要能够适应恶劣的海洋状况，抗震、防潮功能等较为优越；

操作维护起来比较简单，目前，电站自动化控制、起货机变速控制等运用到船舶自动化系统中，且具有不错的效果。

三、船舶电气设备自动化系统发展趋势

（一）监控综合化研究发现，现阶段船舶电气设备的通用化、模块化以及系列化目标已经实现，具体实践中，可以灵活组态，借助于触摸屏及控制屏幕的控制按钮，可以有效完成船舶的大量控制功能；

这些基础技术，促进了系统监控综合化的实现。

此外，因为有着不同的需求、先进程度以及性能水平等，在未来发展中，综合监控系统必然会取代单机单独控制系统，通过运用综合监控模式，多重冗余系统能够成功构建，促使系统、船舶的可靠稳定性得到提升。

（二）系统网络化现阶段，在船舶自动化控制领域中，已经开始广泛运用数字化技术及现场总线技术，且不断成熟与提升，未来船舶发展将会采用集成化及网络化程度更高的现场总线技术，本技术能够促使控制系统与现场模块的双向信息交互有效实现。

一般情况下，会将双层网络运用过来，分别为信息采集传输网络和控制信号传输网络，双冗余设计控制网络，促使系统运行的稳定性与可靠性得到保证。

同时，为了分散误差与危险，会用若干个子网来划分系统，这些子网之间有密切关系，但是却互相独立，借助于网络互联技术，有效联接这些子网；

如果有故障出现于一个子系统中，不会对其他子系统的正常运行造成影响，连锁反应问题不会出现。

在信息采集控制角度，各个子系统具有密切联系，促使总系统的高效性与全局性得到增强，同时，将设备网络冗余设计运用到系统中，在很大程度上增强了系统的性能与生命力。

而应用的HMI，因为具有图像展示及控制功能，可以促使系统的人性化、便捷化程度得到增强，数字化自动化技术逐步取代传统繁琐的人工操作，工作效率与工作质量得到了显著提升。

此外，电气自动化的发展与革新，研发利用了新一代大功率半导体电力电子器件，船舶设备的可靠性与节能性将会提升。

四、结语综上所述，时代的进步与科学技术的革新，我国将会进一步发展提升电力自动化控制技术，那么随之发展船舶自动化技术，在提升自动化及智能化程度的基础上，贯彻绿色环保理念，创新我国船舶生产与应用，促使全船智能管理得到实现，保证船舶运行的经济性、安全性与可靠性。

浅谈航海风险识别、评估和风险控制

摘要:

关键词:

船舶海上事故频发，船员对海上风险认识不足，对本船和自身存在的风险无足够的防范和相应措施。

高级

船员紧缺引发高级船员提升周期缩短。

为了提高船舶的安全管理水平，降低船舶事故率，高级船员需要提

高风险意识和积累航海经验，对船舶内外部所存在的风险有一概括性了解，尤其船员人为因素与事故关系。

人的行为矩阵有助于高级船员了解影响人的行为的因素，为船员创造良好工作环境，提高船员识别船舶安

全风险管理的念识和水平，达到提高船舶安全、和谐的水平。

风险.识别.评估.管理.安全，意识

风险概念在航运业中有着悠久历史，在早期的航海贸易和保险业中出现时，风险被理解为客观

的危险，体现为自然现象或者航海遇到触礁、风暴等事件。

而这个词的现代意思已经不是最初的“遇

到危险”，而是“遇到破坏或损失的机会或危险”。

经过发展风险这个概念与人类的决策和行动的

后果紧密相连。

专家、学者对风险定义和理解等进行大量研究，统计学、精算学、保险学等学科把

风险定义为一件事件造成破坏或伤害的可能性或概率。

通用的公式是风险（R）二伤害的程度（H）

x发生的可能性（P）。

社会学学者对风险进行归纳提出三种用法:

（l）通常表示某种不好的事情

可能发生也可能不发生、我们又不能确切预知的情况。

（2）表示某种糟糕事情的可能性。

（3）这

种用法是专业风险分析中通用的，指一种有害事情发生几率增长时产生的负面影响程度。

又有学者

认为风险定义包含三个因素:

不利的结果、发生的可能性以及现实的状态。

风险有一个更直观、更生动的认识。

归纳定义有助于我们对

矛

航海存在风险是社会共识，风险各方面，每年因海事、海难造成人员、环境和财产的重大

损失后果相当严重。

根据ISF人力资源报告，全世界面临高级船员紧缺导致高级船员提升周期与以

往相比周期缩短，引发高级船员航海经验缺乏对航海存在的风险认识不足，对发生意外事故没有足

够的心理戒备，突出反映在对可能发生意外事故的人和事上没有进行有效风险评估和管理，以至没

有制订有效的管理手段。

从大量事故原因分析来看，相当事故与船员经验不足有关。

为防止事故发

生，对高级船员进行风险意识、风险识别和控制等培训非常必要。

高级船员需掌握风险识别和风险

控制的方法，可达到降低海上风险之目的。

风险识别、评估

船舶在从事货物运输过程中需航行在世界各地，面临各种各样复杂的外部因素。

船舶内部同样

存在各种各样的复杂因素。

各种内外因素是动态的随着时间、地点等发生变化，船长和船员不能有

效掌控内外因素可能对船舶和船员安全造成的威胁，船舶和船员将处在事故高发的风险中，为防止

海上事故发生，船长和船员应对每航次内外因素进行有效评估从而达到有效管理。

主要评估内容:

1.1对存在危险的外部环境因素进行识别、评估和控制

1.1.1所经海区的通航分道

船长应严格按避碰规则采用通航分道制区域和进出通航分道有关规定制订航行计划书。

尤其是

大型船舶、吃水受限船舶和操纵能力受限制船舶不应采用沿岸通航带，避免复杂航区，减低会船机

率提高航行安全度。

1.1.2所经海区的狭水道

船长应认真对待所经海区的每一个狭水道，阅读有关航路指南等航海书籍，了解该区的航路和

航法，了解是否强制引航、水文情况、定位条件、可用航道宽度等。

根据本船自身条件结合航区特

点制订最佳各狭水道进出时间，船长应组织驾驶、轮机召开航前准备会议，使各部门了解完整的航

行计划，各部门按责准备，按要求采取安全措施。

坚决避免盲目和无准备进入狭水道，一旦发生突

发情况使船舶处于被动境地以至于酿成事故。

1.1.3船舶通航密集区

船舶通航密集区因航区复杂、船舶密集、沿岸小船或渔船时有不遵守避碰规则等现象是船舶发

生碰撞事故的高发区。

船长应正确评估本船操纵性能、装载情况、通过时间、船员航海经验等。

在

有多项航路选择视船舶和船员应谨慎采用船舶通航密集区航路，条件许可应绕开通航密集区。

如必

须进入应做好各项准备。

1.1.4气象与船舶状况

高科技在航海和航海气象上不断应用，提高了气象预报的精度，使我们比以往得到更多的气象

资讯。

但高科技并没有能改变自然规律，气象状况对航海影响巨大，航海存在靠天吃饭的事实。

灾

害性气象造成重大海难时有发生，必须高度警惕。

气象是随季节变化而变化，船长在制订航行计划

书时应综合考虑本船船龄、船体强度、抗风能力、货物装载情况、船舶稳性、航海设备、船员经验

等因素。

目前东西向跨洋航行一般申请气象导航，但切记气导提供的是推荐航线。

船长在综合上述

因素后应考虑是否采纳，如不采纳可以向气导公司要求重新推荐符合本船当时实际状况的气导航线。

在航运实务中船长不要迫于租方或其他压力，根据我国海商法第三十五条之规定“船长负责船舶的

管理和驾驶。

船长在其职权范围内发布的命令，船员、旅客和其他在船人员都必须执行。

船长应当

采取必要的措施，保护船舶和在船人员、文件、邮件、货物以及其他财产”。

法律明确规定船长负责

船舶驾驶在涉及船舶安全驾驶等与租方存在争议中应明确自己的职责，运用法律武器保护船员、船

舶和货物安全。

1.1.5港口情况（港口国的有关规定、港口当局在安全航行和管理规定、锚地、引航规定、港口可

用水深、港口靠泊条件、泊位水深、港池旋回半径、水文气象、港口保安）

目前海损事故中主要集中在港口附近和港内操作中，综