物流七大功能要素为客户的创造核心价值是什么Word下载.doc

物流七大功能要素为客户的创造核心价值是什么Word下载.doc

《物流七大功能要素为客户的创造核心价值是什么Word下载.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《物流七大功能要素为客户的创造核心价值是什么Word下载.doc（6页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

随着经济的发展，物流由少品种、大批量物流进入到多品种、小批量或多批次、小批次物流时代，仓储功能从重视保管效率逐渐变为重视如何才能顺利地进行发货和配送作业。

流通仓库作为物流仓储功能的服务据点，在流通作业中发挥着重要的作用，它将不再以储存保管为其主要目的。

流通仓库包括捡选，配货，检验，分类等作业并具有多品种、小批量，多批次、小批量等收货配送功能以及附加标签，重新包装等流通加工功能。

根据使用目的，仓库的形式可分为：

　配送中心（流通中心）型仓库：

具有发货，配送和流通加工的功能；

存储中心型仓库：

以存储为主的仓库；

物流中心性仓库：

具有存储，发货，配送，流通加工功能的仓库。

物流系统现代化仓储功能的设置，以生产支持仓库的形式，为有关企业提供稳定的零部件和材料供给，将企业独自承担的安全储备逐步转为社会承担的公共储备，减少企业经营的风险，降低物流成本，促使企业逐步形成零库存的生产物资管理模式。

物流的仓储功能创造的核心价值是时间价值，特别对一些季节性很强的物品，仓储是必不可少的。

　3、包装功能

　　为使物流过程中的货物完好地运送到用户手中，并满足用户和服务对象的要求，需要对大多数商品进行不同方式、不同程度的包装。

包装分工业包装和商品包装两种。

工业包装的作用是按单位分开产品，便于运输，并保护在途货物。

商品包装的目的是便于最后的销售。

因此，包装的功能体现再保护商品、单位化、便利化和商品广告等几个方面。

前三项属物流功能，最后一项属营销功能。

物流的包装有商业包装，工业包装两种。

商业包装功能创造的核心价值是附加价值，包装能更吸引顾客对产品的购买欲望，从而增加产品的附属价值达到提升产品的价值。

工业包装，主要是方便物品的流通，为整个物流活动服务，达到降低物流成本，提高物流服务的目的。

4、装卸搬运功能

　　装卸搬运是随运输和保管而产生的必要物流活动，是对运输、保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接的中间环节，以及在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动，如货物的装上卸下、移送、拣选、分类等。

装卸作业的代表形式是集装箱化和托盘化，使用的装卸机械设备有吊车、叉车、传送带和各种台车等。

在物流活动的全过程中，装卸搬运活动是频繁发生的。

因而是产品损坏的重要原因之一。

对装卸搬运的管理，主要是对装卸搬运方式、装卸搬运机械设备的选择和合理配置与使用以及装卸搬运合理化，尽可能减少装卸搬运次数，以节约物流费用，获得较好的经济效益。

装卸搬运在整个物流活动中并未直接给客户创造价值，装卸搬运时连接物流各个环节必不可少的，装卸搬运的质量直接影响货物的货损率，在物流整个活动中合理的安排装卸搬运有利于提高物流作业效率和效益，从而为客户提供间接价值。

5、流通加工功能

　　流通加工功能是在物品从生产领域向消费领域流动的过程中，为了促进产品销售、维护产品质量和实现物流效率化，对物品进行加工处理，使物品发生物理或化学性变化的功能。

这种在流通过程中对商品进一步的辅助性加工，可以弥补企业、物资部门、商业部门生产过程中加工程度的不足，更有效地满足用户的需求，更好地衔接生产和需求环节，使流通过程更加合理化，是物流活动中的一项重要增值服务，也是现代物流发展的一个重要趋势。

　　流通加工的内容有装袋、定量化小包装、拴牌子、贴标签、配货、挑选、混装、刷标记等。

流通加工功能其主要作用表现在：

进行初级加工，方便用户；

提高原材料利用率；

提高加工效率及设备利用率；

充分发挥各种运输手段的最高效率；

改变品质，提高收益。

物流的流通加工功能创造的核心价值是附加价值。

　6、配送功能

　　配送功能的设置，可采取物流中心集中库存、共同配货的形式，使用户或服务对象实现零库存，依靠物流中心的准时配送，而无需保持自己的库存或只需保持少量的保险储备，减少物流成本的投入。

配送是现代物流的一个最重要的特征。

配送功能的核心价值是时间与空间的价值，配送可以满足客户的有效需求，提供售后服务，送货上门，方便，省时。

7、信息服务功能

　　现代物流是需要依靠信息技术来保证物流体系正常运作的。

物流系统的信息服务功能，包括进行与上述各项功能有关的计划、预测、动态（运量、收、发、存数）的情报及有关的费用情报、生产情报、市场情报活动。

财物流情报活动的管理，要求建立情报系统和情报渠道，正确选定情报科目和情报的收集、汇总、统计、使用方式，以保证其可靠性和及时性。

　　从信息的载体及服务对象来看，该功能还可分成物流信息服务功能和商流信息服务功能。

商流信息主要包括进行交易的有关信息，如货源信息、物价信息、市场信息、资金信息、合同信息、付款结算信息等。

商流中交易、合同等信息，不但提供了交易的结果，也提供了物流的依据，是两种信息流主要的交汇处；

物流信息主要是物流数量、物流地区、物流费用等信息。

物流信息中库存量信息、不但是物流的结果，也是商流的依据。

　　物流系统的信息服务功能必须建立在计算机网络技术和国际通用的EDI信息技术基础之上，才能高效地实现物流活动一系列环节的准确对接，真正创造“场所效用”及“时间效用”。

可以说，信息服务是物流活动的中枢神经，该功能在物流系统中处于不可或缺的重要地位。

　　信息服务功能的主要作用表现为：

缩短从接受订货到发货的时间；

库存适量化；

提高搬运作业效率；

提高运输效率；

使接受订货和发出订货更为省力；

提高订单处理的精度；

防止发货，配送出现差错；

调整需求和供给；

提供信息咨询等。

对运输企业发展物流服务的建议

　　l．运输企业应从企业经营形式和经营规模方面进行调整。

　　在经营形式上，公路运输企业，要根据物流的运作规则进行调整。

运输企业，特别是大型运输企业，在经营方式的调整上，总的看有两个趋势:

　　一是向专业化运输发展，如形成专业的整车运输、零担运输、快件运输企业。

再比如，对专一产品的运输，运燃油料及其它液态、粉状货物，冷冻、冷藏货物，废物垃圾等等，配置大型专用车辆进行运输。

总之，要成为用户物流供应链中具有独特核心能力的专业运输企业，以自己的运输的专业化、高效化、规模化融人物流。

　　二是向提供以运输为本的多元服务转变，即前面所说的提供物流服务。

有条件的运输企业要抓住机遇，学习物流管理，扩充物流技术，进入用户的物流系统；

要从运输本业出发，争取能够逐步提供部分或全部的物流服务；

要与用户建立长期合作关系，参与供应链的管理；

要建立实时信息系统、GPS系统、存货管理系统、电子数据交换等。

　　现代物流服务的需求，说到底，是用户在服务质量方面的高层次需求。

满足这种需求，是我们运输企业向前走所必然要面临的一个台阶。

也正是在这个意义上，我们说，物流是运输企业在经营形式发展上的高级阶段。

　　在经营规模上，要因势利导，抓住机会，组建或充实若干现代化大型企业，来面对可以预见的、在下世纪会有较大发展的运输需求、物流服务需求。

从发达国家的发展情况看，运输业通过竞争、兼并和强强联合，一方面形成少数大型、特大型集团企业，以集中力量，采用现代化科学技术和现代化管理手段，提供高质量服务，满足社会需求，抵御风险，领导行业发展新潮流；

另一方面，筛选出一大批运作灵活的小型企业，以拾遗补缺，满足社会各层次的需求，同时，增加社会就业机会。

这种调整，最终使发达国家的运输业形成了少数大型、超大型运输企业与大量小型私人运输企业并存的稳定结构。

近一二十年来，西方发达国家运输业发展的一个显著的特点，就是少数大型、超大型企业迅速掘起，形成发达国家运输业现代化的主流、国际运输市场的主导力量，它们也是发达国家物流服务业迅速发展的重要支持力量。

　　面对物流的发展和国内外企业的竞争，我们需要形成有强大实力的、现代化的运输企业和物流服务企业，形成有能力参与国际竞争的，能够胜任历史变迁带来的巨大挑战的中坚力量。

　　2．运输企业要提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴协作关系

　　对运输企业来说，发展物流首先是一个服务的问题。

笔者赞同这样的说法，物流的实质是服务，只要是客户嫌麻烦的都可以是物流服务企业服务的范围。

　　运输企业在向现代物流服务的融合和转化中，必须树立以用户为中心的思想，将满足用户的需求作为企业生存和发展的宗旨。

现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游和下游寻求服务对象，并同它们建立起战略伙伴协作关系，形成跨行业的、优势互补的联合与协作，增强供应链的竞争力。

因此，作为提供物流服务的企业，要同它的上游（比如制造业企业）和下游（比如销售业企业），建立起紧密联系的伙伴关系，使生产企业、销售企业与物流服务企业一起，构成完整的物流供应链。

在这个过程中，一方面，制造商、销售商要转向使用第三方专业物流服务企业，不仅向它们提供生产计划和交易数据，而且要同它们分享战略信息，以便能同它们共同策划最佳的方法和采用更有效的手段，来满足客户的需求。

另一方面，专业物流服务企业要有能力为用户提供多方位、全方位的物流服务，使用户切实从使用专业物流服务企业中获得比它们自己经营物流更多、更好、更方便、更经济合算的效果。

　　归根到底，这种战略伙伴关系的建立，一方面使用户减少了物流经营成本，提高了服务质量，有了稳定的物流支持保障系统，另一方面使运输企业有了可靠的货源保证，降低了经营风险。

这样的模式，消除了供应链中的迂回、浪费和重复，提高了整个物流过程的效率，便双方在市场中的地位与作用变得更加巩固。

这种模式的出现，是人们逐渐注重合作性的优势。

合作能提供更多的机会，通过共生促进双赢。

　　3．找好切入点

　　具体说目前公路运输企业向物流服务转化的切入点在哪里呢？

总的来看可以从为商业和制造业服务两个方面着手：

　　第一、在商业领域里，近年来我国商业零售业趋向大型化和连锁式经营，实行连锁式经营的关键是建立配送中心，实行商品的统一采购、统一订货、统一配送和统一管理。

目前这些商店所面临的共同问题是厂家配送少、社会配送体系尚未形成、店内自行配送投资大。

在这种情况下，运输企业应该力争融入进去，发挥自己的长处，以运输为本，向配送服务转化。

　　第二、同制造业结合的物流服务。

比如说，为洗衣机、电视等家用电器的生产和销售提供的物流服务。

再比如说，我国汽车制造业每年生产一百多万辆汽车，一辆汽车的生产和组装需要上万个零配件和百十余种原材料，这些零配件和原材料的运输、存储、包装和配送，以及新车零公里销售等，是一个物流系统，运输企业可以围绕汽车生产和销售的物流系统提供自己的服务。

另外，我国一些城市建立了经济开发区，在这些开发区里，陆续进驻了一些合资或外资企业，世界500强中仅在北京就已经有了154家。

这其中相当一部分是制造企业，这些企业在在开发区里建立工厂，制造产品，那么，为这些企业的生产和销售提供的物流服务，是我们应当考虑的。

　　除此之外，这些年，交通部门在规划修建公路的同时，还在全国规划修建了45个公路主枢纽，应当充分利用起来，使之成为社会性的配送中心、物流中心。

　　总之，从何着手是要认真研究的，不论从哪方面入手，都还有许多问题需要细化。

关键的问题是，运输企业一定要有物流的意识和能力，才能不断发现和开辟新的