无缝线路铺设方案文档格式.docx

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1、概述

1.1编制依据

（1）、中铁第一勘察设计院设计文件《轨道》、《轨道无缝线路设计》

（2）、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》TZ201-2008

（3）、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003

（4）、《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T2975-2000）

（5）、《钢轨焊接TB/T1632－2005》

（6）、《钢轨焊接接头技术标准》（TB/1632）质量检验标准

1.2编制范围

拉萨南站（DK004+800.00）至日喀则站（DK252+889.16）无缝线路铺设。

2、工程概况

新建拉萨至日喀则铁路地处青藏高原西南部，线路东起青藏铁路的拉萨车站，出站后向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90km的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县境后抵达藏西南重镇日喀则。

线路全部位于西藏自治区境内，行经西藏自治区的拉萨市和日喀则地区。

拉日全线区间无缝线路类型采用温度应力式区间无缝线路。

其铺设范围为：

正线DK0+934.31=（青藏）K2004+498.45（拉萨站45号道岔岔后）至DK252+889.16（日喀则客场102号道岔）一次铺设60kg/m钢轨区间无缝线路。

DK252+889.16（日喀则客场102号道岔）至DK257+880（日喀则货场）采用50kg/m25m钢轨次重型轨道,铺设普通有缝线路。

柳梧至拉萨南联络线（LDK0+000=青藏K2001+585至LDK2+229.97=DK4+430）一次铺设60kg/m钢轨区间无缝线路。

无缝线路起终点以及正线道岔前后各设置端缓冲区，长75m。

正线道岔前后的缓冲轨采用60kg/m、25米标准长U71Mn有孔新轨。

车站两端咽喉之间以及相邻车站最外咽喉之间为超长无缝线路，厂焊长钢轨长度为500m。

3、施工组织安排

3.1总体无缝线路施工安排

根据铁道部拉日铁路建设总指挥部对铺架施组的优化，拉日铁路在原拉萨南铺架基地（含制梁场）的基础上，新增日喀则制梁场及架梁基地，日喀则基地只进行架梁，在日喀则制梁场供梁结束后对日喀则架梁区段进行集中铺轨。

长轨换铺等无缝线路施工由拉萨南铺架基地向日喀则线路终点逐步推进的方式进行。

有砟段进行长轨换铺作业前，应进行线路升级，线路初步稳定并进行必要的复核测量后，再进行长轨换铺作业。

无砟段进行长轨铺设前，在建设单位、监理单位的组织下对无砟段线下施工质量进行检查，满足要求后再进行长轨铺设。

有砟段无缝线路采用铺轨机先铺设工具轨后进行长轨换铺，无砟段无缝线路主要采用无砟铺轨机进行直铺长钢轨。

铺架设备、物资等主要从青藏线通过柳梧线路所进入联络线，运输至拉萨南轨长轨存放基地（长轨存放基地于2013年3月底建成）。

100m定尺轨在包钢中铁轨道公司焊接成500m长轨后，前4列采用T11长轨运输车运输至施工现场进行铺设。

2013年3月20日～2013年4月20日换铺拉萨南站至协荣站间长轨；

2013年4月20日～2013年5月5日换铺协荣站至曲水站间长轨；

2013年5月5日～2013年7月15日换铺曲水站至色麦村隧道进口间长轨；

后续长钢轨待前方线路具备长轨铺设条件时，一次铺设一列完成；

未达到线路要求时，则将长轨暂存于拉萨南铺架基地，用于前方具备长轨铺设条件时，及时换铺长钢轨，节省工具轨的用量。

长轨焊接、应力放散锁定等后续工作在不影响前方施工运输的前提下施工。

预计2013年12月底完成全线长轨换铺、焊接、应力放散锁定等工序。

按照上级安排，拉萨南至白德站区间无缝线路设置为拉日无缝线路试验段。

3.2试验段无缝线路施工节点工期安排

拉日无缝线路试验段拉萨南站至白德站无缝线路线目前铺设工具轨和架梁已经全部完成，计划在3月进行长钢轨的换铺，换铺速度按2km/天计算,估计2周左右可以完成拉日铁路试验段的长轨换铺工作。

拉日全线的无缝线路试验段的成功铺设，为拉日线后续的无缝线路施工提供必要的经验，有利于全线长钢轨换铺的全面展开。

3.2.1拉萨南站至白德站无缝线路施工安排

（1）2013年3月7日，从青藏线柳梧线路所拨接放入2列T11长轨运输车。

（2）2013年3月7日拨接完成后，进场2组长钢轨（28km），直接进行卸车于道床上，卸车一列长轨的时间约8h。

则可以满足试验段拉萨南站（DK004+800.00）至白德站（IIIDK19+100）区间的长轨换铺。

为了不影响前方架梁，需要将梁提前运输到前方。

由于有20组DL桥梁专用平车及45辆普通平车，因此卸车长钢轨期间基本不影响架梁。

长轨卸车完成后，随即在工程列车运行间隙进行长轨换铺、回收工具轨，每天按换铺2km的速度进行。

（3）工具轨在长轨换铺后，采用收轨车将工具轨回收至铺架基地，进行下一轮轨排的组装工作。

3.2.2日喀则架梁与拉萨南铺架合拢后的施工安排

（1）受运输距离及铺架节点工期的制约，长钢轨进场不能全部由T11卸到现场。

本段长轨的一半需要提前运输至拉萨南铺架基地存放，再采用自制长轨运输车运输至现场进行铺设。

本段长钢轨换铺开始时间为2013年10月初。

（2）铺轨的同时，跟进上砟整道，满足要求后及时换铺长轨。

工具轨回送至拉萨南铺架基地。

（3）本段铺轨按照1.8km/天的速度进行，长轨换铺按3km/天的速度进行。

计划在2013年12月20日本段长轨换铺、应力放散锁定完成。

4、长轨换铺前应具备的条件

4.1有砟线路线路升级

有砟线路进行上砟整道，线路达到初期稳定状态是进行长轨铺设的必要条件。

铺砟整道后进行长轨换铺，使长钢轨不发生永久性变形，最大限度的保证长轨铺设的施工质量。

线路铺砟整道施工时，铺轨作业区与铺砟整道作业区的距离不宜过长，铺轨后应及时组织上砟整道作业。

长轨进行换铺前，线路应进行升级，使道床基本稳定后再进行长轨换铺。

线路升级工作在前方进行铺架的同时进行，以节省工期。

上砟整道为机械化作业，受气候影响不大。

线路升级满足长轨换铺条件后，及时进行长轨换铺并进行单元轨焊接，以便提高工具轨的利用效率。

4.2线路交接验收

要求各线下施工单位应在铺架到达前30天向拉日铁路建设总指挥部工管部提交有关资料，总指工管部审核后移交铺架单位。

铺架到达各标段前20天，凡与轨道铺设的直接相关的线下主体工程应全部完工，并且在通过拉日建设总指挥部组织有关单位共同参加的中间预验，合格后交付铺架单位。

铺架单位对其相关资料进行复核后，在铺架监理及设计见证下，线下单位提供线路交接准确桩位，铺架单位与线下单位共同对无砟线路进行复测，测量结果合格后方可进行铺设。

无砟轨道铺设前验收标准如下：

线路中线和高程应符合设计要求，测量要求复测所有的中线桩位，线桩位必须准确，测量要求闭合。

5无缝线路铺设方法

5.1施工准备

（1）路基、桥梁、隧道工具轨及枕木已经铺设完成，线路升级到位满足换长轨的条件。

（2）对有砟线路进行上砟整道，使线路达到初期稳定状态是进行长轨铺设的必要条件。

（3）根据长轨铺设需要备齐各种施工机具、设备及检测量具；

对到场扣配件进行质量检验并贮存。

（4）检查长钢轨卸车设备及附属机具状态是否良好及线路上是否有侵线。

（5）所有线路料应在施工的前运至施工地段，并派专人进行看守，以防丢失。

（6）对施工人员进行岗前安全和施工技术培训。

5.2有砟轨道长轨换铺方法

正线有砟轨道无缝线路铺设采用“换铺法”，在铺架基地使用工具轨拼装25m轨排，工程列车将轨排运送至工程线铺轨地点，使用铺轨机铺设25m轨排，待工具轨铺设后，线路经初步铺砟整道达设计标准时，我分部计划采用“人力换铺”和“机械换铺”两种施工方法。

1、人力换铺

首先利用卸轨车采用“拖拉法”将长钢轨按设计图纸拖卸至线路两侧的枕木上，再拆除新铺线路上单元轨节长度范围内普通线路扣件，组织人员利用撬棍依次将25米工具轨撬出承轨台，待该单元轨节范围内工具轨全部撬入道心后，再安排人员从长钢轨一端开始，逐次将长钢轨从线路两侧撬入承轨台；

长钢轨落槽后换上60扣配件，记录轨温，紧固螺帽。

最后再将25米工具轨翻至线路两侧，待收轨车将其回收至轨排基地。

2、机械换铺

首先利用卸轨车采用“拖拉法”将长钢轨按设计图纸拖卸至线路两侧的枕木上，再拆除新铺线路上单元轨节长度范围内普通线路扣件，利用轨道车牵引换轨小车将砟肩上长钢轨换铺至线路上。

对卸轨中造成的钢轨硬弯进行校直后用1m行尺，测量其矢度控制在0.5mm以内。

设置好施工防护后拆除部分扣件，拨顺轨条，用方尺检查确认长钢轨始点到位。

要特别重视预留好新轨拨入后的缩短量（即长轨端部与原钢轨重叠）。

拆除剩余的轨枕扣件和其它保留设施，每25m轨保留中间一根轨枕扣件及接头处轨枕扣件不松动，待施工列车通过后再松开拆下，以确保施工列车运行安全。

拆开换轨起点钢轨接头，装有换轨小车的轨道车进入施工区间，在起点位置停车，然后利用换轨小车换铺长轨条，同时安排人员在换轨小车后上扣件并将旧轨拨到线路两侧摆放新轨的位置上。

换轨完成后由卸砟车补卸道砟，由起拨道捣固车、配砟整形车、动力稳定车组成的大型机械化整道机组进行线路整道作业，确保轨道标高、水平、高低、轨向等几何参数及道床阻力达到无缝线路初期稳定状态要求；

最后利用焊机将长钢轨焊接成1000～2000米左右的单元轨道，进行线路应力放散及锁定作业，完成无缝线路施工。

其施工工序为：

施工准备→摊铺底层道床→铺轨机铺设25m轨排→分层上砟整道→换铺500m长轨条→单元轨焊接→整道至设计标准→应力放散→锁定线路→锁定焊接→道床外观整理→线路动态检测与轨道整理等。

长轨换铺后及时进行轨道调整及线路整理，使之达到设计标准，提高运行速度。

5.3无砟轨道长轨铺设方法

轨道无缝线路铺设采用长轨放送法，其施工工序为：

施工准备→长轨拖拉铺设长钢轨→单元轨接头焊接→轨道精测定位→应力放散、锁定线路→线路动态检测与轨道整理等。

（1）、T11运输车就位

按前分轨小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm，并停好就位。

（2）、卷扬机拖拉钢轨

旋转间隔铁手柄，将所有隔铁方向朝下，松开要拖拉的一对钢轨锁定装置与安全挡板。

如拖拉上层钢轨，首先还预先将升降滚轮架调整到合适高度。

将分轨导框调到与抽拉钢轨位置相应的宽度；

用牵引车上的卷扬机钢丝绳（带夹轨器）到长钢轨运输列车的第一辆平车上拉钢轨，当钢轨通过分轨导框后，将分轨导框位置恢复到1435mm轨距位置，钢轨至轨条夹钳处，卸掉夹轨器，将轨头与钢轨拖拉机构锁固好。

（3）、垫滚筒、牵引车拖拉钢轨

在轨道铁垫板的承轨槽上方，每隔10米放置一对滚轮，牵引车缓慢前行拖拉钢轨。

钢轨拖拉过程中，滚轮由于受力不均易造成损坏，应采购一定的备件及时进行更换，使钢轨拖拉顺利。

滚轮易损伤钢轨，需要采取措施防止钢轨损伤：

①、采购滚轮时，要求滚轮的表面材质硬度略低于钢轨。

②、进行钢轨拖拉过程中，每隔20米处设一人执撬棍监护两侧钢轨，发现钢轨爬上滚轮轮缘则及时进行修正。

（4）、长钢轨拖拉就位

长轨列车在施工地段运行限速5km/h，离末端还有10米时，拖拉机降速至0.5km/h，钢轨末端滑下前分轨小车滑槽时立即停车。

对位时，要在钢轨上划出停车标记，并派专人对长轨列车安放铁鞋和止轮器。

用拉轨器把钢轨拖拉到位，位置要准确，拖拉要平稳，与已铺好的轨道连接，安装钢轨夹轨器；

（5）、起轨、取滚筒

采用液压式起轨机抬起钢轨，两台运输小平车在前后两段依次收取滚轮，按顺序码放在滚轮箱中。

（6）、钢轨连接、紧部分扣件

长钢轨落槽后，采用专用钢轨接头连接器将前后两根长轨临时连接，每隔5根枕安装一组扣件，接头前后两根枕扣件应安装齐全。

（7）、收滚筒

铺完一对5