U型槽基坑开挖与围护方案Word文档格式.docx

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五、施工要点4

1、水泥搅拌桩施工4

2、钻孔灌注桩施工5

六、施工组织5

七、施工部署6

1、施工安排6

2、工艺流程7

八、围护桩圈梁施工7

1.桩头凿除7

2.立模8

3.钢筋加工及绑扎8

4.混凝土浇注9

九、基坑开挖施工9

1.基坑开挖方案分析与选择9

2.U型槽土方开挖思路及顺序11

十、应急措施17

十一、施工监测18

十二、施工机械配备19

十三、劳动力计划安排20

十四、质量保证措施20

十五、进度保证措施20

十六、安全生产措施21

十七、文明施工措施23

附图1：

《基坑无支护放坡开挖布置图》

附图2：

《基坑有支护分层开挖布置图》

附图3：

《江北大道箱涵段基坑开挖及支护布置图》

《江北大道北侧U型槽及箱涵段开挖施工路线图》

一、工程概况

新联路位于宁波市江北区慈城古镇。

北侧与已建道路连接，南侧到慈江桥，是纵贯宁波慈城的南北向交通要道，是连接慈城新旧城区并集对外交通、市政配套等多项功能一体的主干道路。

新联路下穿萧甬铁路和江北大道，下穿框架两端引道设钢筋混凝土U型槽以封闭地下水，下穿箱涵的净宽：

6-8-8-6米，机动车道净空为5.2米,机动车道的纵坡小于3.50%,非机动车道的纵坡小于2.50%,道路的红线宽度为36米。

U型槽起点桩号K0+075.00，终点桩号K0+448.06，总长373.06米，我单位本工程U型槽施工范围为0＋075～0＋284.1、0＋308.5～0＋448.06，其中0＋284.1～0＋308.5为铁路部门施工范围，本工程基坑围护结构安全等级为二级。

二、编制依据

1.根据慈城公铁立交工程设计图纸、地质勘探报告。

2.国家和行业颁布的有关现行施工规范和标准。

3.省、市有关《建筑工程现场文明施工管理办法》。

4、审批通过的《江北大道箱涵段施工交通疏导方案》。

a.发包方提供之相关资料

b.相关的规程规范

三、工程地质及水文地质条件

1.工程地质条件

拟建场地位于慈城古镇。

场地地貌主要为山前第四系滨海相淤积平原区，地貌类型较单一，地形较平坦，实测孔口黄海高程一般在1.06～3.75之间。

2.基坑周边环境说明

江北大道北侧较高，靠近基坑两边为已修建纵一路，地质条件较好；

铁路南侧稻田较低，地质条件相对较差。

基坑在萧甬铁路及江北大道周边存在较多市政管线，包括自来水管道、燃气管道、交通信号灯、路灯、电缆及通讯缆线等，需移除至施工区域外方可进行围护及开挖；

必须采取措施避免江北大道车辆的通行对箱涵施工存在影响。

3.拟建场地土层参数表

四、设计要点

1.基坑围护

（1）桩号K0＋075～K0+079和K0＋442～K0+448.06，基坑深度0～2.00m，有放坡开挖条件，采用放坡形式即可满足施工要求。

（2）桩号K0+081.20～K0+119.70和K0+379.85～K0+411.68段挖深2～4.00m，采用原地面卸载2.00m然后放坡，开挖两侧采用8m长〔28b型槽钢支护。

（3）桩号K0+119.70～K0+379.85，范围内基坑深度4.00～8.00m，采用原地面放坡至0.2m，Φ80cm钻孔桩的形式进行围护，双头Φ70cm水泥搅拌桩墙进行隔水。

（4）桩号K0+167～K0+278.75挖深超过6m的区域增设格构柱、钢管内支撑横向支撑圈梁，抵消基坑两侧带来的测压力。

（5）由于箱涵处于江北大道下部，施工期间不能影响车辆通行。

整体箱涵划分两段施工，北侧箱涵施工期间南侧通车，南侧车辆通行参看《

江北大道箱涵段施工交通疏导方案》考虑南侧车辆侧向压力，在箱涵分割处设置Φ100cm钻孔桩双排互拉，双排桩之间土体采用间距50cm桩径60cm的4排旋喷桩加固土体兼防水。

采用1.0×

0.8m混凝土梁斜撑，中间采用0.8×

0.8系梁拉结提高整体抗测压的强度。

为减少重载车辆通过时给基坑带来的测压，在江北大道北侧车行道铺设七道橡胶减速带，箱涵中心线两侧30m范围内满铺16mm厚钢板，抵消局部压力过大对基坑围护的危害。

2.地基处理

（1）框架范围内K0+218.47～K0+278.75，采用Φ60cm旋喷桩地基加固，水泥掺入比为38％，桩长为16米，桩间间距1.1m。

（2）引道U型槽基底全断面，采用Φ50cm水泥搅拌桩加固地基，水泥掺入比为17％，桩长为8-10米，桩间间距1.1m。

钻孔灌围护桩施工详参《钻孔灌注桩专项施工方案》。

水泥搅拌桩施工详参《水泥搅拌桩专项施工方案》。

旋喷桩施工详参《旋喷桩专项施工方案》。

五、施工要点

1、水泥搅拌桩施工

（1）搅拌桩施工的关键是必须保证施工的连续性，保证桩的垂直度。

（2）基坑围护采用Φ70cm的双头水泥搅拌桩，桩间搭接15cm，地基处理江北大道框架处采用Φ60cm旋喷桩，水泥掺入比38％，水灰比1：

1；

U型槽均采用Φ50cm的水泥搅拌桩，均采用42.5普通硅酸盐水泥，水泥掺入为17％，水灰比0.55。

（3）为了提高水泥的早期强度，外掺石膏和三乙醇胺，掺入量为水泥掺量的2％和0.1％。

（4）搅拌桩按四次搅拌两次送浆施工，从设计桩顶面以上50cm开始送浆，连续搅拌喷浆至设计深度，原地搅拌半分钟，反转搅拌提升至设计桩顶面，再次喷浆搅拌下沉至设计桩深度，再反转搅拌提升至设计顶面，升降速度为1.0～1.2m/min。

（5）施工时应做到桩桩咬合，上下均匀。

搅拌桩桩位偏差不应大于50mm，桩身垂直度偏差不应大于0.5％。

（6）应确保水泥搅拌桩28天无侧限抗压强度达到0.9MPa以上。

（7）围护中水泥搅拌桩宜提前进行施工，以利合理化工期。

2、钻孔灌注桩施工

（1）桩内主筋沿桩身均匀布置，并尽量减少钢筋接头，桩内主筋搭接采用焊接，焊接长度以及焊条均需符合规范要求。

（2）钻孔过程中应防止缩径和塌孔，应确保桩底清渣质量和桩身垂直度。

（3）充盈系数不小于1.1。

（4）桩身混凝土采用C25水下混凝土，桩主筋保护层厚度为50mm。

（5）打桩施工顺序为跳二打一法。

（6）桩位偏差不得超过50mm，否则会影响相邻桩及圈梁施工。

（7）为确保桩顶砼强度，要求施工控制超灌高度为1m。

（8）钻孔桩混凝土强度达到设计强度70％后，施工止水搅拌桩墙，并注意保护钻孔桩桩身不受搅拌桩桩机破坏。

六、施工组织

根据本工程规模和特点，组建了强大的项目管理机构即项目经理部，由我公司委派具有丰富现场施工管理经验的项目经理，配备一位项目副经理和一位技术负责人，同时还配有施工技术、安全、机械设备、质量、计划、预算等方面的专业技术人员，使项目实现全面质量管理，以确保施工工序受控，建造优质工程。

项目部组织机构网络如下图：

项目经理

吴洵涛

项目副经理

郏伟一

技术负责人

祝五一

施

工

员

陈

海

江

周海昌

资

料

杨

佳

娜

预

算

王

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财

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东

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丙

灶

安

全

叶

成

永

试

验

胡

宏

调

度

辉

保

管

伯

雄

施工班组

七、施工部署

1、施工安排

根据工程技术特点和设计要求，U型槽围护桩准备于2008年9月底开始施工。

经现场实测，江北大道以北U型槽及周边现原地面高程均高于设计图纸原地面高程。

根据业主方意见，把现原地面土方卸载至设计原地面标高（破除U型槽周边已建道路，待施工完毕修复至现状），再进行围护桩及搅拌桩的施工。

考虑到如果先开挖基坑上层一则对排水不利，二则开挖后的基准面承载力可能不理想，所以优先考虑在原地表上进行基坑围护的钻孔桩及搅拌桩施工，同时施工坑底地基处理的搅拌桩以节约工期；

待围护设施达到设计强度80％以上时，基坑开挖前两侧设2M施工平台，2M高临时放坡，放坡坡率为1：

3，再开挖基坑上层土体至围护圈梁底标高，施工

圈梁，圈梁外围布置基坑外排水系统，最后按照分段具体要求开挖至设计标高。

2、工艺流程

施工准备-----测量放样-----钻孔桩围护施工-----止水搅拌桩及地基处理搅拌桩施工-----围护桩圈梁施工、支护-----基坑土方开挖

（1）施工准备

为了方便基坑开挖施工，首先根据设计要求，抢先施工两侧匝道及江北大道改道施工，保证U型槽开挖施工时不阻碍原道路交通。

测量放样出基坑围护部分位置，拆除原新联路、江北大道交叉段路上的各种交通设施及各类管线。

破除掉原混凝土路面面层，并将混凝土块外运至指定地点，不得随意堆放。

（2）基坑外排水施工

首先精确的放样出基坑的具体位置，测量好原地面标高，计算放坡开挖至围护压顶圈梁底标高的放坡距离，用白灰画线。

沿开挖线四周挖设排水沟（截水沟），根据地势情况设置集水井，将地面上的水排走，确保基坑外的地表水不往基坑内倒灌，必要时用水泵往外抽水，保证基坑四周干燥不积水。

由于基坑较深，为防止行人及车辆不小心掉进基坑内造成伤害，在基坑两端布置封闭临时防护墙，并在各路口设立警示标志及夜间警示灯。

八、围护桩圈梁施工

1.桩头凿除

钻孔桩施工完成后，待混凝土终凝并达到设计强度80％以上时，即可以开挖并凿除桩头，桩头凿除要事先测量好标高，统一凿到围护桩圈梁底位置。

个别桩头如果造成到设计标高后混凝土还是松散的则必须继续往下凿，直至