企业安全工作会议讲话稿4篇Word格式文档下载.docx

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前段时间陆地上发生了很多事情，海洋上也发生了油船在大连卸油时漏油爆炸，现在空中又发生了事故。

海陆空全部发生了事故，这往往容易引起连锁反应。

所以在这个时候这段时间，尤其要高度重视和注意安全。

我也同意须伦同志提出的“我们的管理人员管理干部一定要到岗”。

我们要采取各种有效措施，拿出硬措施解决安全问题。

这些措施要非常具体，比如前段时间飞行部制定的“在复杂天气情况下，机长亲自操作飞机”“在没有盲降的时候，机长要亲自操作飞机”，这就是硬措施；

机务维修的最低放行清单规定哪些能放行，哪些不能放行，这就是硬措施，管用的措施。

希望通过我们的努力，不发生事故，不发生不安全事。

要特别关注队伍的思想动态和稳定情况。

在民航历史上，每一次飞行事故发生之后，都有一部分员工对航空产生一些畏惧畏难情绪，都有一些人不愿意再飞行，特别是对刚参加工作不久的乘务员，对这些事情还比较害怕。

所以这个时候，各单位特别是飞行部客舱部保卫部的领导要掌握好员工的思想动态，积极疏导，甚至采取心理引导的办法，让大家科学地认识航空安全。

只要按规执行，航空安全是完全有能力有信心保证的。

要做好旅客的解释工作。

这次事故会成为近期旅客的一个热点和重点的讨论话题，旅客在这个期间也会对航空器的安全格外关注和敏感，关注和敏感的结果，就可能对我们的服务和航班正常产生影响，所以在这个方面也必须要有思想准备。

我们的值机售票地面服务空中服务等接触旅客的部门在和旅客打交道的过程中，要按照有关要求，做好解释工作。

各级领导干部要深入一线，了解情况，确确实实做到“严格管理，严格要求，不要怕得罪人”。

有时候我们得罪一个人两个人，但保证了安全，这就是造福；

如果因为不想得罪人，最后发生了飞行事故，那就是造孽，送人情就是送人命。

管理人员，管理干部要严格管理，严格要求，绝对不能盲目蛮干。

前不久股份司对飞行部极个别的一些缺少个人品德的飞行员采取了处理措施，我觉得非常正确。

对于飞行队的管理，不能纵容“骄娇”二气，不能因为怕飞行员跳槽，就不敢管了。

我觉得只要保证了安全，跳槽一两个也是可以的。

一定要加强飞行员的职业道德教育和个人品德教育，在这方面上，绝大多数人员是值得肯定的，但少数极个别的人员走样了，所以说各级领导干部要做好此项工作。

同时在这段时间，飞行领导干部包括乘务队的领导在内，既要做好安全检查，也要带头飞行。

加强“四项建设”（作风建设，技术建设，道德建设，思想化建设）。

职业飞行员职业机务维修人员地面保障人员和安全相关人员，这些队伍都应该加强这四个方面的建设，如果在这方面松了，就有可能危及航空安全。

现在河南航空出了问题，如果我们不抓，我们就有可能出现问题。

前不久股份司抓安全，抓苗头，抓趋势，是非常正确的。

兄弟单位发生了事故，我们要认真吸取血的教训，把队伍从作风，到技术，到道德，到思想化建设抓上，才能保证司的长治久安。

上周五我去西检查工作，讲的第一点，就是强调安全工作。

我们搞航空安全的人，要对本单位的人员做到心中有数：

我们放出的飞机是否安全，放行机务要心中有数；

我们放出的机长能不能圆满完成任务，大队长中队长要做到心中有数；

我们放出去的人员能不能在岗位上正确的工作，地面保障的干部要做到心中有数。

不然的话放出去人员总感觉心里不踏实，这就是问题。

安全是科学的，是可以量化的，航空司只要按照标准运行，按照规运行，就不会发生事故征候，也不会发生飞行事故。

从民航事故史上看，没有人为原因的飞行事故是少之又少的。

-%的飞行事故是人为原因造成的，在这-%中又有-%是由于机组原因造成的。

这次事故我们内部分析判断，在没有盲降，能见度米，飞机撞在跑到头里，这是一起可控飞行撞地。

飞机是可控的，但是却撞地了，就是因为违反了有关规定，我们内部初步分析%是由于人为原因造成的。

我们要加强队伍建设，要对人员飞机设备要进行评估，绝对不能在任何方面出现残次品，有残次品立即下岗，机器不合格机器下岗，人员不合格人员下岗，这方面不能有任何送人情的情况存在，不能有任何的凑合着过的现象存在。

xx总刚才表态了，基础设施设备的建设我们要做好投入。

各单位要关心自己的员工，防止疲劳作业，这都是需要我们xx上做到的。

我们这次的安全大检查，要有所创新，不要只够听汇报，一定要沉下去，到现场去发现问题。

从东航的长期可持续性发展角度思考问题，把我们的长期可持续发展和安全工作紧密结合，根据我们的能力，根据司自身的资产状况管理能力等思考我们自己的规模和发展的速度。

不是发展速度越快就越好，要发展的速度和发展的质量有机地结合起。

昨天的“”事故和这些方面都有关系，盲目扩张，拼命发展。

包括我们收购一些司联合重组，要有选择的进行，不能一味的因为要做大，放弃了很多原则性的问题。

这些方面在我们以后的工作中要认真进行思考，结合“十二·

五”规划，思考司的可持续发展；

眼前要把安全检查做好。

另外，“世博”期间我们尤其需要重视安全工作。

今天我借机传达一下胡总书记的批示：

“上海世博会开幕三个多月，各项工作扎实有效，园区运行平稳良好，取得了重大阶段性成果，谨向你们表示热烈的祝贺，希望你们再接再厉，继续努力，出色完成后一阶段的举办任务，把上海世博会办成一届成功精彩难忘的世博会”,这是总书记的专门批示。

所以说安全工作对于我们东航讲，永远是头等大事，永远不能麻痹。

司其他方面刚刚好一点，如果安全上出了问题，那所有的努力都会付之东流。

我相信通过大家的共同努力，东航就能够保证飞行安全，出色地完成上级交给我们的各项任务。

谢谢大家。

副总在股份司紧急安全视频会上的讲话刚才传达了民航局的明传电报，传达了张德江副总理的批示。

这次河南航空司发生的事故，教训非常沉痛。

刚才赵晋豫同志也结合股份司的情况，就下一阶段得安全工作进行了部署，作为集团司，我们都同意。

早上，刘总召集集团安委会和有关单位的主要负责同志，也传达了民航局的电报，传达了张副总理的指示，并就下一阶段安全工作进行了研究，今天这个会，也就是根据集团会议精神定下马总提议召开的，所以这次紧急会议非常重要。

因为下面马总和刘总还要做指示，我简单提几点意见：

一要进一步加强对安全工作的组织领导。

各级领导首先要有危机感，要有安全意识，一定要有紧迫感。

我们现在的安全状况，从下半年以，不太理想。

上半年安全状况不错，刘总在中期会议上特别对股份司进行表扬，看这个安全工作还不能表扬，要警钟长鸣。

我们连续发生的几起事，有的性质相当严重，一定要引起我们各级领导的高度重视。

安全工作不是小事，是企业发展的基础，是关系到国家人民财产安全的问题。

所以安全的组织领导问题，希望各个单位，特别是各级党委要特别重视。

二加强安全管理。

安全管理一定要发挥各级干部的积极性，特别是主要领导要亲自抓安全，按照我们过去讲的，主要领导分管领导其他领导应该按什么职责进行安全管理工作？

很多事情的发生是因为安全管理不到位，当然除了一些个别人员的思想问题，或者麻痹技术作风等方面，但是作为领导干部，管理到位不到位也非常关键。

希望我们各级领导一定要认真履行职责，就是刘总经常强调的：

要在状态。

要深入到一线，亲自抓安全工作，要发动大家。

安全工作都要从我做起，一点一滴积累起。

三严格各项规制度，严格按规制度办事。

此次事故中，机场的标准能见度，网上布是米，至少是天气不符合标准，飞行人员指挥人员安全意识到哪里去了？

事故的发生是很多事情的巧合组织在一起，严格按执行规制度非常重要，特别是飞行员驾驶舱的资管理问题，要很好地进行研究。

另外还有一点要强调下，上个月开始股份司在进行全面的安全整顿，要持续两个月时间。

这次通过安委会研究后，针对这次事故发生，也根据司的情况要进行安全大检查，要布置下去。

问题发生比较多的单位要很好的自查一下，这次是集团和股份联合进行检查，给大家通报一下。

在股份司紧急安全视频会上的讲话河南航空司的安全事故给我们敲响了警钟。

东航从进入下半年以，安全形势十分严峻，为此，股份司决定开展为期两个月的安全整顿。

这次河南航空司的安全事故，更能显示出司安全整顿的重要性。

所以针对这次事故，针对东航当前安全形势严峻的情况，我们要拿出办法。

刚才海鞠副总裁晋豫副总都对当前的安全工作提出了明确的要求，我再强调几点：

一要结合这次事故，搞好安全大检查。

从集团和股份层面，要组成专门的检查小组，要有具体的检查方案，检查内容要细化要落实。

另外，各单位不要等集团股份的联合检查组，今天会后，各单位就要先着手自行开展检查。

要结合这次事故，深化细化安全整顿，不留死角，不留空挡。

特别是针对运行中已经发现的问题以及集团股份上次安全检查过程中发现的问题，要一一列出清单，逐项加以研究解决。

对以前安全检查查出的问题，要回头看看解决了没有？

二在确保安全的情况下，组织好近期的生产。

所有的安全管理干部，立即取消休假；

有休假在外的，要马上回到岗位，越是困难的时候，干部越要在岗。

还有，要防止忙乱防止连锁反应，因为民航事故发生以后，最可怕的就是连锁反应。

发生事故以后，飞行机务人员心理有可能会发生变化，心理发生变化就有可能出现忙乱，就容易造成操作动作走形。

所以这个时候一定要防止发生连锁反应，要求我们的干部到一线去，把近期的安全生产组织好。

还有发生这次事故以后，一段时期内旅客心理会很紧张，要加强客舱管理方面的工作，做好旅客的解释安抚工作。

在这种情况下，要加强对客舱安全的重点监控，尤其是加强起飞降落前的检查。

特别是要做到在我们自身实力允许确保安全的情况下，组织生产。

对我们的航班对我们的飞行量对我们的实力，每一个单位都要认真的评估，不论市场再好，不论效益再高，安全上不能踩红线，不能出现超时。

要认真评估一下，认真清理一下，在确保安全的情况下，组织好近期的生产。

三严把四个关口。

一是飞行准备关，我们的准备要加强，准备工作要细，准备工作要考虑好各种困难和因素，尤其是要做好特殊情况的处置预案，真正起到准备的作用。

二是飞机放行关，飞机适航不适航能不能确保安全，机务系统要把住这个关口，对一些保留故障，涉及到安全的，要严格把好关口，不能放行的，千万不能蛮干。

三是天气放行关，天气适合不适合，能不能保证安全，飞行前运控人员跟机组一定要共同研究，联合放行；

针对特殊天气比较多的情况，要做好各种应急预案。

四是机组搭配关，现在航班量比较多，飞行员较为紧张，各单位都想充分利用机组资，但是要根据天气所飞的机场所飞的航路，真正把住机组搭配关口，从司七月份以发生