推荐精品年产万套GPS汽车智能导航系统建设工程可行性研究报告Word文件下载.docx
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●国家、**省、**市国民经济和社会发展第十个五年计划；
●**经济技术开发区产业发展规划；
●国家计委、建设部颁布的《建设工程项目经济评价方法与参数》；
●其他文件、协议等。
4、项目提出的理由
●现代城市交通需要智能化交通导航系统。
中国当前汽车行业飞速发展，使得汽车成为了人们日常生活中必不可少的交通工具，而随着汽车数量的不断增加，也给道路交通造成了很大的压力，这并不是坏事，只有不断的增加汽车拥有量，才能刺激交通道路发展，新道路不断增多，是日新月异的城市变化中最醒目的亮点，所有这些都是汽车行业飞速发展所带来的成果。
但反过来，城市交通堵塞是每届政府领导人比较头痛的一件大事，它直接关系到老百姓的日常生活与工作效率。
如何合理的分配汽车道路的均衡车流量，合理分配汽车在城市中均衡布局是近几年国家启动智能化交通科研的主要课题，如果不尽快的应用高科技手段来解决城市交通，合理的分配汽车在城市中的布局，以提高整个城市的运营力，最后的结果是政府只能不断投入巨资不断修建道路，而最后得到的是一个与投资比例不相符，低效率的城市运营环境。
●智能化导航系统产品的市场需求大，发展前景广阔，符合国家产业政策。
目前，随着智能交通系统的逐步应用和定位与导航技术的发展，已经有大量的智能车辆导航系统产品出现，并且在许多国家取得了商业上的成功。
在日本，出售给消费者的车载导航系统1995年累计已有53万台，同1994年相比增长幅度达73.2%，而到1998年中，车载导航系统的总拥有量更超过了100万台（日本电子工业协会统计），并将在2000年达到200万台。
在欧洲，据一项名为“ERTLCO”的调查计划表明，大部分消费者对车载智能导航设备和交通信息广播系统持接受和认可态度，并愿意花900至1900美元购买来相应产品，美国的类似调查也显示，80%的用户对车用智能导航系统感兴趣。
据估计，装有GPs接收机的车载导航设备在2000年将有300万的全球销量。
无疑，智能车辆导航系统拥有巨大的市场潜力，前景光明。
在我国，随看国民经济的快速增长和人民主活水平的提高，汽车拥有量迅速增加，每年仅进口的高级轿车就达10万辆以上。
与此同时，整个社会对高效、便捷的交通服务的需求也迅猛增长，从而为智能车辆导航系统提供了极为广阔的市场前景。
5、项目拟建地点
本项目拟建于国家级**经济技术开发区内。
国家级**经济技术开发区创建于*年*月，*年*月经国务院批准为国家级经济技术开发区。
建区9年多来，开发区坚持“以工业项目为主、吸引外资为主、出口为主和致力于发展高新技术”的方针，强调以产业发展为中心，走产业兴区之路，通过卓有成效的招商引资工作，目前入区工业企业106家，其中三资企业40家，内资企业66家，入区企业基本上实现了由单个到群体的转变，区内产业也正由零散向集成的转变。
到目前为止，区内工完成基本建设投资120亿元，移动土石方近亿立方米，完成13亿元人民币的基础设施投资任务，各项建设工作都取得了十分显著的成绩。
目前，区内主次干道已拉通28条，总长60公里；
6座大型跨线桥已经竣工通车；
已经完成12.84公里，架设铁塔33座的三回超高压线路的改道工程，2个110千伏的变电站已经投入使用，目前区内日供电能力已经达到240万千瓦时；
2座日供水10万吨的自来水厂已经投入运行；
日处理能力8万吨的污水净化中心已经正式营业；
装机容量为10万门的程控大楼，现已开通20000门程控电话和高速宽带通讯网，实现了与156个国家和地区通信联网；
投资1400多万元的电视发射塔已经正式投入使用。
目前，**经济技术开发区已经形成了以**、**为主体的先进制造工业，以**、**、**为主体的电子信息产业，以**、**、**为主体的新材料产业，以**、**、**、**、**系列为主体的食品饮料产业，以**、**、**为主体的轻印产业等五大产业格局。
2003年年底，区内累计完成总产值亿元。
**经济技术开发区位于**，地理位置优越，交通十分便利。
开发区距**市中心、**火车站、湘江**码头、**国际机场等场站枢纽均约8公里。
同时，开发区内已经建成具有一定规模的物流基础设施，即**，可为入区企业提供完善的物流服务。
6、项目预期目标
项目建成后，将实现以下目标：
●形成年产万套GPS汽车智能导航系统的生产规模，并发展相关配套项目，发展成为**省智能导航的龙头。
●提供高质量的新型智能导航系统产品，辐射全国。
●解决劳动就业人员120人。
●项目工程实施期内（11年，含1年建设期）年平均实现营业收入17658.55万元，年平均实现利润8172.79万元，年平均上缴税收5160.44万元，项目具有良好的经济效益。
7、项目主要建设条件
本项目建设地域交通方便，原材料和燃料动力来源稳定可靠，建设项目的主要条件基本具备。
二、项目主要经济技术指标
项目主要经济技术指标一览表
序号
指标名称
单位
指标
备注
1
项目产品规模
万套/年
6
智能导航系统
电视监控及报警系统
控制台柜
3
项目总定员
人
5
项目占地
亩
项目总投资
万元
6.1
固定资产投资
6.2
流动资金投资
7
年平均销售收入
11年计算期
8
年平均税金
9
年平均利润
10
平均投资利润率
%
11
平均投资利税率
12
财务评价指标
12.1
财务净现值
所得税前：
7730.91
所得税后：
1842.79
12.2
内部收益率
35.78%
33.30%
12.3
投资回收期
年
3.18
4.00
14
建设工期
三、研究结论
建设年产万套汽车领航交通系统建设工程，能促进**经济技术开发区及整个**市工业发展，加快地方产业结构调整，增加人民收入；
同时可拓宽就业渠道，保持项目区社会经济的可持续健康快速发展。
本项目建设符合国家产业政策，符合国家的投资方向，当地政府大力支持，建设条件具备，工程技术方案切实可行，市场前景广阔，经济效益良好，社会效益明显，项目建设是必要的也是可行的。
第二章市场预测
一、我国汽车工业市场现状及主要问题
汽车化在美国始于1950年代，欧洲与日本始于1960年代，亚洲新兴工业化国家与地区始于1970年代，而一些发展中国家于1980年代也开始陆续步入汽车化时代。
汽车已经成为现代社会尤其是发达国家家庭与个人的生活必需品，在美国、日本和欧洲发达国家汽车拥有率已经超过户均一辆的水平，日本1994年每千户汽车的拥有量为1302辆。
美国在1970年代以前，加拿大、澳大利亚在1980年代，德国、法国、日本在1990年代每千人汽车拥有率超过500辆，而1980年代以来美国均超过700辆，目前已经接近800辆。
韩国作为亚洲新兴工业化国家和地区的一员，近20年来汽车化迅速发展，从1980年的每千户不足20辆，上升到1990年的近100辆，而1997年则超过200辆。
1996年每两个人拥有一辆汽车的国家有美、加、日、德、法、意等国。
我国小汽车的拥有量在逐年增加，且增长速度越来越快，可以断定中国的汽车化已经来临（表1）。
我国正在经历着发达国家的汽车化历史，但现有民用汽车拥有量每千人为12.7辆，而私人汽车拥有量每千人则不足5辆。
我国的汽车化水平大大落后于发达国家，也远落后于韩国1980年代的水平，可以断定其发展势头将更为迅猛。
按目前小汽车发展的势头，到2010年全国城市小汽车保有量将达到1400万辆，其中大城市达到1000万辆。
表1中国汽车拥有量的推移
年份
1985
1990
1995
1998
1999
2000
民用汽车保有量（万辆）
321.12
551.36
1040.00
1319.30
1452.94
1608.91
私人汽车拥有量（万辆）
28.49
81.62
249.96
423.65
533.88
625.33
每千人辆数（辆）
民用
3.03
4.8
8.6
10.6
11.5
12.7
私人
0.3
0.7
2.1
3.4
4.2
4.9
资料来源：
《中国统计年鉴》（2001年），中国统计出版社。
另根据统计部门统计资料，2003年我国轿车拥有量1700万辆。
汽车的快速发展，也带来了一些问题。
一方面伴随着迅速的汽车化而增加的城市交通需求，而另一方面呈现出的交通需求管理方面的不适应性问题导致业已存在的交通问题日益深刻。
在大城市中突出表现为工作场所过度集中于城市中心区或局部地区，通勤高峰时段的道路堵塞，公共交通尤其是轨道交通尚难以满足交通增长需要，城市交通中通勤用自家小汽车的迅速增加以及局部地段的交通瓶颈问题相当突出。
二、汽车电子市场状况
汽车制造与电子信息技术融合程度的提升，催生并培育了汽车电子这个最具前景的新兴产业。
根据市场研究公司In-Stat/MDR发布的信息，预计2007年全球非娱乐汽车电子市场规模将发展到354亿美元。
在亚洲和中东欧市场的需求带动下，全球汽车电子各领域产品都将持续保持增长。
在中国，2003年汽车电子产业发展突飞猛进，其市场需求额达到300亿元，同比增长率为41.5%，毫无疑问，这将是一个巨大的蛋糕。
汽车电子化、信息化兴起于二十世纪中期，最早从真空电子管、晶体管应用开始，到后来发展到集成电路、大规模集成电路以至于超大规模集成电路的开发应用，使汽车制造各系统的电子化含量不断得到提升。
汽车电子发展已经历了三个阶段（图1）。
图1世界汽车电子产品发展阶段
从上世纪50年代起，人们开始在汽车上安装电子管收音机，这是最早的汽车电子产品。
60年代，汽车上首先把电能用于点火，随后应用了硅整流交流发电机和晶体管调节器，并开始采用晶体管点火装置。
在70年代以后，更多的电子技术应用在汽车上，其主要特点是汽车大部分部件乃至总成设计和生产中，重视“机电一体化”思想，应用电子装置解决机械部件所无法解决的复杂自动控制问题。
这给汽车工业带来了划时代的变革。
90年代，汽车电子技术进入了其发展的第三个阶段，超微型磁体，超高效电机及集成电路的微型化，为汽车集中控制奠定了基础。
这是对汽车工业的发展最有价值、影响最大的阶段。
目前国外先进的汽车电子技术已发展到第四阶段，主流技术包括电子技术（含微机技术），自动化控制技术，传感器技术，网络技术以及机电一体化耦合交叉技术等综合技术的小系统。
汽车电子发达国家已开发出倒车雷达、防撞雷达、后视电视系统、车间通信系统、自动驾驶系统、驾驶员状态监视系统等新产品。
智能化、集成化、网络化：
汽车电子技术发展趋势
当前，汽车电子技术进入了优化人-汽车-环境的整体关系阶段，它向着超微型磁体、超高效电机以
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