施工组织设计河道治理Word文档格式.docx

施工组织设计河道治理Word文档格式.docx

《施工组织设计河道治理Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《施工组织设计河道治理Word文档格式.docx（37页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

计划竣工日期：

2014年10月21日，共48日历天。

质量标准：

达到合格标准。

二、总体施工方案阐述

施工前准备阶段

1、人、材、机准备

人工、材料、设备是施工中最重要的基本生产要素。

正式开工前必须计划好，以保证按时、保质、保量的供应生产。

人工：

开工前由公司根据投标书配备齐项目经理部成员，包括管理人员和技术人员，尽量按主要候选人配备。

项目经理部成员根据工程情况共同研究提出施工人员需求计划，包括技术工人、民工，报请公司审查，公司审查通过后按要求配备，尽量选本公司职工或和本单位长期合作、比较了解的人员，派往施工现场，上岗前由公司人事劳资处负责短期培训。

材料：

由项目经理部技术人员提出材料需求计划，报请技术负责人审核，通过后报请项目经理审查，最后报公司审查。

公司选择长年合作信誉良好的材料供应单位按计划供应材料。

经理部材料人员负责到场材料的计量、验收和保管，有问题及时和材料供应商联系。

材料必须按施工计划提前准备入库，严禁耽误施工进度。

机械：

经理部机械管理人员根据施工进度提出机械设备需求计划，经工长和项目经理审核后，报公司设备处，同意计划由设备科按时间负责设备的调遣工作及租赁工作，必须保证施工需要，严禁耽误施工进度。

2、现场准备

现场准备主要是临建准备。

依据本工程的特点和地理位置,现场临建采取临时建设暂设，办公区、生活区、宿舍和食堂，保证生活及办公环境卫生良好，减少传染病的发生，使有个安定、较为舒适的生活环境。

施工现场旁搭一座彩钢活动房，做为储存现场施工小型用具和小型易丢失材料用房。

检查现场施工用水、用电和运输道路是否畅通，发现问题及时想办法解决，及时和有关部门和业主沟通解决，开工前必须保证畅通。

3、技术准备

技术准备包括：

图纸会审、测量放线、仪器校验及内业准备等。

图纸会审：

组织经理部所有技术人员对施工图纸进行详细审查，提出问题，共同研究，不明白问题在技术交底会上提出，提请设计单位人员解答。

内部图纸会审在建设部门组织的图纸会审之前进行，内部和建设部门组织的图纸会审必须签字齐全，备案留档。

测量放线：

按图纸依据设计部门的交点，由测量员进行测量放线，定出施工控制点，并拴好控制桩，由技术负责人负责复测和检查，准确无误后用于施工控制。

仪器校验：

施工前的仪器（包括测量仪器和试验、检测仪器）已经专门质检机构进行校验，合格后方可用于施工中。

内业准备：

开工前做好内业的报验工作，包括：

施工组织设计报审、质量保证体系、安全方案、开工报告的准备等等。

施工整体组织

如果有幸中标，我公司将在最短时间内进场，按投标承诺组建项目经理部。

尽快熟悉工程情况，全面了解影响工期的各方面因素。

由项目经理主持召开每周一次的项目经理部会议，对本工程施工进度、物资、劳动力、资金和设备进行调度和平衡，解决施工过程中的各类矛盾和问题，使本工程顺利进行。

在本工程施工期间，按工程进度需要，取消节假日、休息日，并采用2班制昼夜施工方法，并配备足够的劳动力。

加强施工组织管理，使各分部分项工序以最大限度进行合理搭接，保证施工流水能按计划正常运转。

前道工序施工为后道工序创造良好环境，提高工作效率。

施工组织机图

设施及树木迁移组织

对于需要迁移的设施及树木在迁移前应向甲方及建立单位出具迁移报告，在甲方批准后方可迁移。

迁移时施工主施工道路应保持畅通，设置明显的路标，不应在路边堆放设备、材料等物品，因迁移工程需要切断道路前，必须总承建单位施工主管部门批准，并采取相应措施后实施，以保证正常交通。

尤其要保证消防通道畅通无阻，材料、土方、设备等堆放合理，各种物资标识清楚排放有序，并要求符合安全防火标准。

交通疏导方案

交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。

交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。

施工前，应制定详细和切实可行的交通管制及疏导方案并报当地交通部门批准。

施工时，根据施工需要，在尽可能地保证对现有道路正常通行的前提下，对原有道路进行部份封闭。

工程施工期间，我司计划成立专门交通疏解小组（设组长一名，成员2名），制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点，并派管理成员到交警队进行交通规则和疏导技巧培训，协助交警进行交通疏解工作。

路口设置明显的交通标志，指导车辆渠化分流。

交通疏解员分班全天候指挥交通。

疏解员上班时按要求穿反光马甲，佩带袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通批示牌和交警部门批准的疏解方案指挥车辆行驶。

建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在工作日上、下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。

根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进、出车道，做到各行其道；

工程车严格按指示和交通指挥员指挥行驶，礼让其它车辆。

干道上禁止白天占道装卸施工材料。

交通疏解小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。

发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理，维修。

处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与交警部门沟通。

散体物料运输严格按市政府相关文件规定对物料进行覆盖，严禁物料散落污染路面，影响交通。

加强与当地居委、沿线单位的沟通、联系，听取他们的意见，取得他们的支持。

三、主要分部分项工程施工方法

施工测量

1．技术标准

测量技术标准严格按设计图纸和规范要求，确保排水及路面坡度。

2．技术措施

（1）根据业主提供的导线制点和高程控制点，在施工范围内建立一套导线控制网和高程控制网，并得到监理和甲方复核认可，作为施工时依据。

（2）对经过复核认可的导线和高程控制点采用永久性保护措施，如用砼加固等，以保证其使用中的准确性。

对导线点将桩寄出路幅，在施工中，导线点毁坏后便于及时予以恢复。

（3）对使用的导线点和高程控制点每个月检核一次，防止由于其发生变化而引起的施工误差。

（4）施工前，对所使用的经纬线仪、水准仪、全站仪等进行检校，合格后方可投入使用。

（5）测量建立复核制度，避免错误。

（6）进场后在监理的陪同下对路基断面进行复测，并将测量详细资料及结果报业主及监理。

挖土方施工

一．施工工艺流程

测量放线

↓

场地杂物清理→运到指定点

土石方挖装→运到指定点

整修边坡

是否达到设计路床标高

否↓是

路床碾压

检测密实度

↓达到设计密实度

工序验收

二．主要施工方法

1．现场踏勘

对现场的构筑物、地下管线等进行探查，并根据地理位置、挖方的大小合理确定开挖的方法、出土的路线、弃土的位置。

2．施工测量

路基开工前要做好导线、中线、水准点的复测，横断面检查与补测，增设水准点等工作。

（1）导线复测。

使用满足测量精度的仪器对甲方提供的导线点进行复测，对原有导线点不能满足施工要求的，进行加密，使施工时相邻导线点能相互通视并闭合。

（2）中线测量。

全面恢复道路的中桩，对路线的主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起、止点，用钢钎固定。

如发现各桩点与实际不相符，及时查明原因，并马上报监理工程师。

（3）水准点的复核。

查核甲方提供的水准点，并与国家的水准点闭合，超出国家误差范围的，查明原因并报监理工程师。

临时设置的水准点用水泥桩固定。

（4）路基放样定位。

详细检查、核对纵、横断面图，发现问题即进行复测。

并根据图纸的位置测放路基用地桩、路堑堑顶、边沟等的桩线，在距路中心的距离设控制桩，标明挖方的高度。

3．开挖前先在坡顶施工截水沟，避免雨天地面水及地下水冲刷边坡引起塌方。

先按照挖方的大小确定开挖方法，开挖时采用挖掘机按设计坡度有次序地自上往下挖掘，挖出的适用土石方先满足本标局部路基的回填，有余的弃至甲方指定的地点。

4．土石方外运时，严格遵照有关散体物料运输规定，用专用车辆运输。

5．开挖时边挖边修整边坡，边坡的坡度按设计的要求，不能过陡或过缓。

6．挖至设计标高后如路床的密实度达不到要求的，先超挖30cm，整平碾压至与路床标高相平，使路床的密实度达到设计要求。

三．雨天施工的技术措施

1．防止路堑的超挖。

雨天开挖时减小开挖面，路堑开挖后如不能立即进行下一道工序，可在基底以上预留30cm，待下一工序开始再挖至设计标高。

2．防止路基受泡。

开挖前先做好路堑的纵向临时排水，使下雨时雨水能及时排走。

3．如遇到滑坡地段，雨天禁止施工。

填土方施工

场地清理→运到指定点

原土碾压

取土点运来土石方→土石方分层填筑←大块解小

碾压

↓

1．施工准备

进行现场踏勘，编制详细的回填方案并报送监理工程师，在施工方案得到书面同意后，即开始进行路基的施工。

（1）对设计单位或业主提供的导线、中线、水准点进行复测，横断面的检查与补测，并根据需要增设水准点。

（2）全面检查恢复道路中心桩，将道路的主要控制点如交点、转点、圆曲线的主要要素点、两线路的交叉点等加以固定。

如发现问题要查明原因并报现场监理工程师或建设单位。

（3）测放好中线后，进行纵横断面的水平标高测量。

以确定土路基的回填高度。

（4）根据路线中桩、横坡、路肩边线、路堤坡脚线等定出路基轮廓，每隔5m设置标志桩。

（5）施工过程注意保护好有关的测量点、桩志，并随时进行检查，如发现测量网点及其它测量点有变动或下沉，及时通知司工程部进行检测，并报给监理检查和复核。

（6）测量资料整理：

如实详细记录测量结果，每段测量完成后，测量记录本及成果资料由测量工程师和技术组负责人共同签字后报监理工程师审核认可。

3．土方的填筑

（1）对已设好的标志桩进行拉线，使线顶的高度即为设计路床高。

（2）检查填土的质量，填土尽量使用与旧路堤土质相同的土，或选用透水性较好的土，以保证路堤的稳定性。

（3）在填筑前，对填料进行含水量等指标的试验，填筑时检查填料的含水量，使之在最佳含水量下进行。

填筑高度小于80cm或不填不挖时，将原地清理后，表面翻松30cm深，然后整平压实，压实度不小于95%；

填土高度大于80cm时，将原地表整平后压实，使基底以下30cm范围的压实度不小于93%。

并经监理工程师验收后才开始填筑。

（4）填筑时采用水平分级分层卸料、摊铺，最大松铺层厚不超过30cm，最小松铺厚度不小于10cm。

并按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。

（5）填筑由路中向路边进行，先填低洼地段，后填一般路段，使路基保持一定的路拱和纵坡，横坡坡度为2%。

（6）检查井边的填土对称进行回填，避免两边压力差过大压坏检查井结构。

（7）在同一路段上要用到不同性质的填料时，应注意：

①不同性质的填料分层填筑，不能混填，以免内部形成水囊或薄弱面，影响路堤的稳定。

②尽量采用水稳性较好的土填筑。

并将透水性好的土填下层，透水性较小的土填上层；

如透水性小的水填下层时，层面要设4%的横坡以利排水。

③填方相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填地段按1:

1坡度分层留好阶梯；

若同时填筑，则采用分层相互覆盖法，使相邻土层相护交迭衔接，搭接的长度不少于2m。

（8）填土分层的压实厚度和压实遍数与压路机、土的种类和压实度要求有关，通过现场试压来确定。

4．土方的碾压

（1）碾压时，按先边缘，后中间的顺序进行。

注意纵横向碾压的接头必须重叠。

横