奥鹏北理351《汽车检测技术与设备》大作业离线作业参考答案Word文档下载推荐.docx

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（1）原理

汽车专用万用表为模拟式（指针式）和数字式两种，可用来检测电阻、电流和电压。

由于指针式万用表内阻小，使用时易造成过大电流，所以在电控发动机的检测中，很多元件的测量都规定要用高阻抗的数字式万用表，以防止烧坏。

1.使用万用表前应认真阅读有关的使用说明书，熟悉电源开关、量程开关、插孔、特殊插孔的作用。

2.开机时，应先打开万用表的电源开关（电源开关置于“ON”位置），再将量程转换开关置于电阻挡，对万用表进行使用前的检查：

将两表笔短接，显示屏应显示“0.00”；

将两表笔开路，显示屏应显示“1”。

以上两个显示都正常时，表明该表可以正确使用，否则将不能使用。

如果量程转换开关置于其他挡，两表笔开路时，显示屏将显示“0.00”。

数字式万用表的使用操作图解

3.检测前应估计被检测的大小范围，尽可能选用接近满度的量程，这样可提高检测精度。

如果预先不能估计被检测值的大小，可从最高量程挡开始测，逐渐减小到合适的量程位置。

当检测结果只显示“1”，其他位均消失时，表明被测值超出所在挡范围，应选择更高一挡量程。

4.当误用交流电压挡去测量直流电压或者误用直流电压挡去测量交流电压时，显示屏将显示“000”或低位上的数字出现跳动。

5.数字式万用表在刚检测时，显示屏的数值会有跳数现象，属于正常现象。

应当待显示数值稳定后，才能读数。

不能以最初跳动变化中的某一数值，当作检测值读取。

6.使用结束后，对于没有自动关机功能的万用表应将电源开关拨至“OFF”（关闭）状态。

长期不用，应取出电池。

数字式万用表常用的检测方法

1、用数字式万用表测量电阻

将万用表开关转到电阻（Ω）挡的适当位置并校零后，即可测量电阻值。

测试前应将被测电路的电源切断，然后将表笔接至被测电阻两端，如下图所示。

汽车上很多电气设备的技术状态可用检测其电阻值的方法来判断，可检查电气元件和线路的断路、短路等故障。

检测时应注意以下两点：

①不要用手触及元件裸露的两端（两支表笔的金属部分），以免人体电阻与被测电阻相并联，使测量结果不准确。

②如果两笔短接、“Ω”调零旋钮旋至最大，指针仍达不到0位，这种现象常是由于表内电池电量不足造成的，应换上新电池方能准确测量。

数字式万用表正表笔接的是万用表内部电池负极，负表笔接的是万用表内部电池正极。

2、用数字式万用表测量直流电压

将万用表开关转到直流电压（V）挡（选择合适的量程），将表笔并联于被测电路中（将测试表笔接至被测件两端），如下图所示。

用测电压的方法可以检查电路上各点的电压（信号电压或电源电压）以及电气部件上的电压降。

测直流电压时，要分清表笔正极与负极；

测量交流电压时，无正、负极之分。

若转换开关在电流测试挡，千万不能将万用表与电路并联，因为电流挡电阻小，错接会使测试电路超负荷而损坏仪表。

3、用数字式万用表测试直流电流

将万用表串联于被测电路中，其红色（+）表笔接电流输入端、黑色（-）表笔接输出端，注意不能反接。

将转换开关转到“电流”挡，并选择测试量程，为避免万用表超负荷，可选稍大点的量程，但也不能使量程过大，一般应使测试值达到全量程的1/2~3/4，以减少测试误差，如下图所示。

4、用数字式万用表电气线路的检测

（1）断路（开路）的检测方法

如图所示的配线有断路故障，可用“检查导通”或“检查电压”的方法来确定断路的部位。

①检查线路是否导通

a.脱开连接器Ⓐ和Ⓒ，测量它们之间的电阻值，如下图所示。

若连接器Ⓐ端子1与连接器Ⓒ端子1之间的电阻值为∞，则它们之间不导通（断路）；

若连接器Ⓐ端子2端与连接器Ⓒ端子2之间的电阻值为0，则它们之间导通（无断路）。

b.脱开连接器Ⓑ，测量连接器Ⓐ与Ⓑ、Ⓑ与Ⓒ之间的电阻值。

若连接器Ⓐ的端子1与连接器Ⓑ的端子1之间的电阻值为0，而连接器Ⓑ的端子1与连接器Ⓒ的端子1之间的电阻为∞，说明连接器Ⓐ的端子1与连接器Ⓑ的端子1之间导通，而连接器Ⓑ的端子1与连接器Ⓒ的端子1之间有断路故障。

②检查电压

在微机连接器端子加有电压的电路中，可以用检查电压的方法来检查断路故障（下图）。

在各连接器接通的情况下，电控单元输出端子电压为5V的电路中，如果依次测量连接器Ⓐ的端子1、连接器Ⓑ的端子1和连接器Ⓒ的端子1与车身（搭铁）之间的电压，测得的电压值分别为5V、5V和0，则可以判定在Ⓑ的端子1与Ⓒ的端子1之间的配线有断路故障。

（2）数字式万用表检查短路的方法

如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身或搭铁是否导通来判断短路的部位，如下图所示。

①脱开连接器Ⓐ和Ⓒ，测量连接器Ⓐ的端子1和端子2与车身之间的电阻值。

如果测得的电阻值分别为0和∞，说明连接器Ⓐ的端子1和连接器Ⓒ的端子1的配线与车身之间有短路搭铁故障。

②脱开连接器Ⓑ，分别测量连接器Ⓐ的端子1和连接器Ⓒ的端子1与车身（或搭铁线）之间的电阻值。

如果测得的电阻值分别为∞和0，说明连接器Ⓑ的端子1与连接器Ⓒ的端子1之间的配线与车身之间有短路搭铁故障。

（3）汽车搭铁点接触不良的检测

采用数字式万用表检测搭铁点接触不良故障时，应采用直流20V电压挡（或其他相应挡位）。

采用数字式万用表两表笔去检测搭铁点两端的电压值，该电压正常值为0，如果检测到的电压大于0.3V，则说明被检测的搭铁点存在接触不良现象，该处出现的接触电阻已经对线路的正常工作产生了影响。

5、用数字式万用表判断半导体数字显示屏的好坏

电子仪表中一般采用半导体数字显示屏来显示发动机的转速、车辆的行驶里程等。

半导体数字显示屏通常由7段组成，其结构如下图所示。

判断半导体数字显示屏好坏的方法如下：

先将万用表置于R×

10k或R×

100k挡，然后将红表笔接显示屏的“地”（即h端），黑表笔依次接触显示屏的其他引出脚，7段均应分别发光；

否则，说明显示屏是坏的。

6、用数字式万用表判断集成电路芯片好坏的方法

①替换法

用一个好的组件去替换可疑的组件，或将可疑的组件放到一块好的配电盒上或机器中去实地工作，以确认它的好坏，也可将可疑组件取下放到测试台上去测试。

这种替换法，对于能拔插的组件是非常方便的，但它要求有较多的备用件和一台同样的好机器才可以。

②比较法

事先将一台好机器的初始通电状态的所有信号都按组件的输入、输出状态全部测试出来，绘成表格或波形图集。

当机器发生故障时，可以逐点测量后进行比较和分析，从而找出有故障的组件。

测试时，可使用万用表或示波器。

③测试组件内阻法

一般组件的输入脚或输出脚对地或对电源端都有一定的电阻，用普通万用表可以测量其正反向电阻（具体阻值随组件不同而不同）。

一般正向电阻在几十欧到100Ω之间，而反向电阻在几百欧到1000Ω之间。

一般来说，正向电阻值不会等于或近似于零，而反向电阻值也不会等于无穷大（有时一些线性组件或厚膜电路例外）。

在无法判断阻值的对错时，可对同一配电盒内同一型号的其他组件进行对比测量。

（2）运用汽车电路检测数字万用表实际测量汽车蓄电池电压并分析测量误差？

（要求：

上传本人实际操作万用表时照片，需能看到本人面部；

不能反映出本人的此题无分）

2、分析影响汽车燃料消耗的因素？

（10分）

1、开车的手法

喜欢急加速的，爱踩刹车的，开车预判不好的肯定费油，开车从来不超过2500转的相对都省油。

2、车况

不保养车的，轮胎缺气不知道，空气滤芯没吹过，积碳多不知道清洗的，节气门都不明白是啥的。

这样的司机不少，有的司机连发动机缺水了都不知道怎么加，我见过一个新车跑了两万公里不知道做首保的司机，这个真心服了。

还有新车没磨合好的，还有10年以上太老化的车也是相对费油的。

3、超速和大坡

正常的家用车经济时速就是100～120（参数|图片）。

你非得要跑160那肯定费，我开朋友的速腾1.4T做完首保回来拉了一下高速，油门到底215.跑了十分钟，油耗吓死人，始终29个，要知道这车平时油耗才7个。

宝马X5（参数|图片）上过一回山，海拔1140米，全是盘山的大坡，瞬时油耗显示的是99，最少的时候是60，我都有点怀疑那个表是不是坏了。

4、路况

天天跑宽敞马路的肯定比跑乡间土路的省，经常高速的比经常市内的肯定也省，这个与日系德系美系法系车无关，有些人天天嚷嚷日系省油，高速上试试，我开迈腾跑过4毛多一公里，开新款捷达跑过3毛多一公里，起码我还没发现那个日系车能跑到3毛多。

排量大的车市内的确费油，但高速上速度起来了就省油了。

5、平均时速低的车

这样的车肯定费油，不信自己都去看看，那些平均时速15左右的车油耗不可能少于10个，因为你开车的时候基本怠速都比开车时间长了，怎么可能不费油。

我老婆的车平均时速13，每天开三到四公里，用时最少的时候25分钟，多的时候40分钟，和我步行的时间差不多，油耗不说了，一块钱一公里。

6、自动挡与手动挡

都知道手动比自动省油，但真要是堵车狠的时候，手动绝对要比自动挡的费油，自动挡挂上D档，刹车一松，前进一米停住了，怠速就够用了。

手动的挂上档一脚油门两千多转，才抬离合起步动了一下，又得踩离合踩刹车。

忙乎了十分钟还没走出一百米呢，那肯定费油。

二、论述题（50分，少于2000字，此题无分）

（1）GB7258—2017《机动车运行安全技术条件》与GB7258—2012《机动车运行安全技术条件》区别（20分）

GB7258—2017于2017年9月29日由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会以《中华（参数|图片）人民共和国国家标准公告2017年第23号》发布，自2018年1月1日起实施。

GB7258—2012自2012年9月1日起实施以来，在加强机动车运行安全管理、提高机动车运行安全水平等方面起到了积极的作用。

但是，从近几年重特大道路交通事故暴露出的问题来看，GB7258—2012仍然不适应新形势发展需要，一是公路客车和旅游客车的安全技术要求仍偏低，公交车的防火安全性和乘员逃生便捷性的要求不足；

二是重中型载货汽车、危险货物运输车辆的安全配置偏低，半挂汽车列车的主挂车制动不匹配；

三是对新能源汽车、旅居车辆等新兴车辆的安全技术要求缺失。

另外，与GB7258相关的车辆外廓尺寸、客车结构安全要求、电动自行车等标准正在或已经修订，需要协调，有必要对标准进行整体修订。

1.进一步提升了大中型客车的运行安全性和防火安全性要求。

2.从进一步提升重中型货车、汽车列车和危险货物运输车辆运行安全技术要求出发，扩大了安全装置的配置要求，增加了货箱（厢）、厢体、罐体等技术要求。

3.从进一步规范纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车行业发展、保证运行安全出发，增加了新能源汽车的特殊要求。

4.从强化汽车运行安全管理出发，增加了事件数据记录系统配备、汽车电子标识安装用微波窗口等要求。

5.从促进和规范我国旅居车辆（包括旅居车和旅居挂车）行业发展出发，明确了旅居车和旅居挂车的术语和定义，增加了组成乘用车列车的乘用车、中置轴挂车要求及乘用车和中置轴挂车的匹配要求，增加了旅居车和旅居挂车的电器线路要求。

6.从促进我国摩托车行业发展出发，修改了摩托车、正三轮摩托车的术语和定义，调整了警用摩托车、发动机排量大于等于800mL或电机额定功率总和大于等于40kW的两轮普通摩托车的外廓尺寸限值要求。

7.从提升面包车运行安全水