高架桥扩大基础施工方案培训资料.docx

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高架桥扩大基础施工方案培训资料

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高架桥扩大基础施工方案培训资料

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济南市工业北路快速路建设工程五标段西段

高架桥工程扩大基础施工方案

第一章工程概况

1、工程概况

济南市工业北路快速路建设工程第五标段西段高架桥工程，西起工业南路东侧，东至韩仓河地面桥东侧，起止桩号k9+811.5-k11+737.5，全长1926米。

主线由西向东共18联（87-104联），其中k10+315.5-k10+505.5（2联）、k10+923-k11+090.5（2联）为加宽段，k10+021-k10+315.5、11+090.5-k11+335南北两侧设置匝道，南下北上，主线桥标注段宽25.5米，加宽段最宽处宽49米，匝道宽9米。

本桥上部结构均采用预应力混凝土现浇连续箱梁，下部结构采用双柱式墩，基础根据地质情况采用桩基础及扩大基础。

扩大基础为现浇钢筋混凝土结构，主线扩大基础17座、加宽段扩大基础10座、匝道扩大基础11座，合计38座。

扩大基础工程参数表

主线扩大基础示意图

加宽段边墩扩大基础示意图

匝道扩大基础示意图

匝道桥台扩大基础示意图

2、地形、地貌及地下水

2.1地形、地貌

济南市地处鲁中山地的北缘，南依泰山，北临黄河，地形南高北低。

南部为绵延起伏的山区，山势陡峻，深沟峡谷，绝对标高200-600米；中部为山前倾斜平原，绝对标高一般40-90米；北部为冲积平原。

本工程范围属于黄河、小清河冲积平原，沿线东高西低。

2.2地下水

拟建高架桥沿线地下水类型有第四系孔隙潜水、岩溶裂隙水、岩浆岩裂隙水。

勘探期间为枯水期，济钢西门以东勘探深度范围内地下水主要为第四系孔隙潜水及灰岩岩溶裂隙水。

2.3岩土层及其物理力学性质

拟建场地内第四系地层上部主要为河流冲积成因的粉土、粘性土组成。

在钻探深度范围内可分为8层，自上而下分述如下：

（1）填土（Q42ml）：

分为杂填土、素填土和卵石素填土。

该层局部厚度较大，为4.5-5.0米。

杂填土：

杂色，松散，成分不一，均匀性很差，含较多灰渣、碎石、混凝土块等，该层上部为混凝土路面。

1）素填土：

褐色-黄褐色，可塑，稍密，稍湿，粘性土为主，含少量砖屑、灰渣等。

2）卵石素填土：

杂色，稍密，母岩成分为灰岩，呈亚圆形，粒径2-9cm，含量50-70%，充填粘性土。

层底深度0.4-6m，层底标高18.11-50.38m。

（2）粉质粘土、粘土、粉土（Q4al）

粉质粘土：

褐黄色，可塑，局部软塑，湿，刀切面稍光滑，含氧化铁，局部含粉土薄层。

该层分布较连续。

1）粘土：

褐色~浅灰色，可塑，局部软塑，湿，刀切面光滑，含铁锰氧化物。

2）粉土：

褐黄色，稍密，湿，刀切面粗糙，摇震反应迅速。

3）粉质粘土：

浅灰色，软~可塑，湿，刀切面稍光滑，含有机质，氧化铁斑点。

厚度：

1.6~8.3m，层底深度：

3.4~9.4m，层底标高：

14.64~20.76m。

（3）粘土、粉质粘土（Q4al）

粘土：

灰褐色，可~硬塑，湿，刀切面光滑，含铁锰氧化物。

该层主要分布于场地西侧K0+500~K3+000段（河流冲积平原），分布较连续。

粉质粘土：

灰褐色，软~可塑，湿，刀切面较光滑，含铁锰氧化物。

该层仅在部分钻孔附近呈透镜体状分布。

层厚：

0.4~5.1m；层底深度：

7~10m；层底标高：

14.07~17.75m。

（4）黄土（Q4al+pl）：

褐黄色，可~硬塑，稍湿，刀切面稍有光泽，含铁锰氧化物、钙质条纹，少量姜石。

1）卵石土：

杂色，稍~中密，母岩成分为灰岩，亚圆形，粒径2~8cm，含量约60~75%，混褐黄色粉质粘土。

层厚：

0.5~9m；层底深度：

1.7~10.6m；层底标高：

28.22~47.35m。

（5）粉质粘土、卵石（Q3al+pl）

粉质粘土：

浅棕黄色，硬塑，局部可塑，湿，刀切面较光滑，含铁锰氧化物，少量姜石、卵石。

该层分布较普遍，局部地段缺失该层。

1）粘土：

浅棕黄色，硬塑，湿，刀切面光滑，含铁锰氧化物及其结核，混少量姜石。

2）卵石：

杂色，中密，母岩成分为灰岩，亚圆形，粒径2~9厘米，含量约60~75%，混浅棕黄色粉质粘土。

该层在部分钻孔附近呈透镜体状分布。

在该层中进行重型圆锥动力触探试验0.3m，其中0.1米反弹，N63.5=9.3~12.7击。

3）碎石：

母岩成分为灰岩，次棱角状，粒径2~9厘米，含量约60~75%，混浅棕黄色粘性土。

该层仅分布在部分钻孔附近。

4）胶结砾石：

杂色，坚硬，致密，钙质胶结呈砾岩，岩芯呈短柱状、柱状，柱长3~12厘米，采取率约30~55%。

仅在张马河及凤凰路附近呈透镜体状分布。

场地东侧k9+270~东绕城高速段（山前冲洪积平原）层厚：

0.4~14.4m，层底深度：

3.7~21.4m，层底标高：

19.68~44.75m。

（6）粘土、粉质粘土、卵石（Q3al+pl）

粘土：

棕黄色，硬塑，湿，刀切面光滑，含铁锰氧化物及其结核，该层下部多呈半胶结状态，部分胶结呈砾岩，局部含灰长岩风化碎屑。

该层分布较普遍，仅局部地段缺失该层。

1）粉质粘土：

棕黄色，可~硬塑，湿，刀切面较光滑，含铁锰氧化物，少量姜石、卵石。

2）卵石：

杂色，中密，母岩成分为灰岩，亚圆形，粒径2~9厘米，含量约60~70%，混棕黄色粘性土。

3）碎石：

杂色，中密，母岩成分为灰岩，次棱角状，粒径2~9厘米，含量约60~75%，混棕黄色粘性土。

该层仅分布于部分钻孔附近。

4）交接砾岩：

杂色，坚硬，致密，钙质胶结呈砾岩，岩芯呈块状、短柱状，柱长5~18厘米。

该层仅分布于部分钻孔附近。

5）粘土混卵石：

棕黄色，硬塑，湿，刀切面光滑，含铁锰结核及其氧化物，混卵石，粒径1~5厘米，含量约20~35%。

该层仅分布于部分钻孔附近。

（7）大理岩（K）

较完整中风化大理岩：

青灰色，局部灰白色，坚硬，致密，中粗粒粒状变晶结构，主要矿物成分为方解石、白云石，结晶不均，岩芯呈柱状，少量碎块状，柱长2~65cm，采取率约75%，RQD=55。

节理裂隙发育。

该层局部含全、强风化及中风化辉长岩侵入体。

该层主要分布于工业南路-济钢中门段。

较破碎中风化大理岩：

青灰色，局部灰白色，坚硬，致密，岩芯较破碎呈短柱状、碎块状，粒径2~8厘米，柱长3~30厘米，采取率约35%。

节理裂隙发育。

该层主要分布于工业南路-济钢中门段。

强风化泥灰岩：

灰黄色，硬塑，湿，原岩强烈风化呈土状，含少量母岩硬块。

该层未揭穿，最大揭露厚度31米，最大揭露深度67米。

（8）石灰岩（01m）

较完整中风化石灰岩：

青灰色~灰色，坚硬，致密；隐晶结构，中厚层状结构，岩石主要有方解石、白云石和粘土矿物组成；岩石较完整，呈短柱状~柱状，柱长3~38厘米，采取率50%~80%，RQD=30~50。

该层局部夹大理岩、全、强风化及中风化辉长岩侵入体。

该层主要分布于济钢西门-终点段。

较破碎中风化石灰岩：

青灰色，坚硬，致密，岩石节理裂隙发育；岩石较破碎，多呈碎块状、少量短柱状，采取率较低，约20~50%。

高层主要分布于济钢西门-终点。

中风化泥灰岩：

灰黄色，较硬，致密，岩芯较完整呈短柱状、柱状，柱长6~20cm，采取率50~70%，RQD=45。

该层主要分布于济南钢铁集团附近。

强风化泥灰岩：

灰黄色，硬塑，原岩强烈风化呈土状，含母岩硬块，硬块含量约10~20%。

强风化泥灰岩:

灰黄色，致密，原岩强烈风化呈块状、短柱状，粒径2~8厘米，柱长3~12厘米，采取率约35%。

该层主要分布于济南钢铁集团附近。

洞隙粘土：

棕黄色，硬塑，湿，刀切面光滑，含铁锰氧化物，风化碎屑。

该层主要分布于济南钢铁集团附近。

溶蚀空洞：

钻探时掉钻。

该层仅分布于济南钢铁集团附近。

层厚0.2~15米。

该层未揭穿，最大揭露厚度为39.7m，最大揭露深度为54.5m。

第二章编制依据

1、济南市工业北路快速路建设工程五标段招投标文件及答疑；

2、济南市工业北路快速路建设工程五标段施工图纸及施工现场现状；

3、本工程总体施工组织设计；

4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；

5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；

6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；

7、《城市桥梁工程与验收规范》（CJJ2-2008）；

8、《公路工程技术规范》（JTGB01-2003）；

9、《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）；

10、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）；

第三章编制原则

1、遵守招投标文件的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容；

2、坚持专业化作业与综合管理相结合。

充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序；

3、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全；

4、文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用，严格执行环境管理体系和职业健康安全管理体系。

第四章施工部署

1、施工技术准备

组织项目部及配属队伍的技术及管理人员熟悉、会审图纸，了解设计内容及设计意图，明确图纸所提出的施工要求，了解现场地质情况，掌握扩大基础的设计及规范技术要求。

明确工程所采用的设备和材料，组织机械设备提前进场，确保工程按期顺利开工。

组织人员联系现状管线人负责人，进行现场交底对接，明确现状管线位置，确定是否与扩大基础工程存在现场交叉冲突问题，以便及早采取措施改变管线走向，确保施工过程中不破坏现状地下管线，不与其他工程发生位置冲突。

组织项目技术人员对配属队伍进行技术交底，要求队伍严格按照设计图纸及现行施工及验收规范、技术规程、质量检验评定标准要求施工，确保扩大基础工程保质保量按期完成。

开工前完成测量交接及其复核工作，完成施工测量方案的编制和控制网点的测设成果报监理审批。

控制性定位放线要于施工前完成并请监理、业主进行复核验收，确保工程定位准确。

人员、机械设备准备情况

根据工程现场情况及工期要求，确保工程保质保量按期完成，我部拟投入主要人员及机械设备见下表：

项目部管理人员一览表

劳动力计划表（单位：

人）

拟投入主要施工机械进场表一览表

3、施工工期

本工程主线桥扩大基础17个、加宽段边墩扩大基础10个、匝道扩大基础11个，扩大基础合计38个。

主线扩大基础施工计划2016年8月12日开始，2016年9月20日完成。

加宽段边墩及匝道扩大基础因受现状障碍物影响，本阶段不具备施工条件，现场障碍物拆除完成具备条件后，计划45天内施工完成。

第五章施工方法

1、施工方法概述

基坑开挖土方采用人工配合挖掘机，石方采用油锤破碎，人工配合挖掘机开挖；二层基础一次浇筑成型，砼全部采用商品砼，砼罐车运输，采用溜槽入模；砼振捣采用插入式振捣棒，分层浇筑砼；养护采用土工布或毛毡覆盖，洒水保湿7天。

2、施工工艺流程图

施工准备

基坑开挖支护

基底验收

钢筋安装

模板安装

浇筑基础砼

砼养生、拆模

基坑回填

钢筋制作

完成

钢筋模板检查

监理验收

垫层浇筑

墩柱钢筋预埋

测量放线

3、测量放样

用全站仪放出扩大基础纵、横中心线，根据地质情况确定边坡的放坡率，放出上口开挖边线桩。

当基坑开挖到位后再进行精确放样，以带铁钉小木桩定位于基础四角位置，并测量基底高程。

4、基坑开挖

基坑开挖深度超过5m的根据《工业北五标深基坑支护方案》的要求进行基坑开挖与支护；对于深度小于5m的基坑