自动变速器的组成PPT格式课件下载.ppt
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控制系统:
变换传动比,控制动力传递路径。
控制方式:
电控、液控。
自动变速器在后驱动(FR)、前驱动(FF)时,都有应用。
自动变速器,自动变速器的结构,自动变速器的功能完整功能:
P、R、N、D限制功能:
D3、D2、D1、3、2、1、S、L等。
限制功能是对前进功能D的限制,用于消除行驶中自动变速器出现的频繁换档现象,频繁换档会减少变速器的使用寿命;
以及在行驶中采用发动机制动。
由于道路条件、交通红灯、塞车等原因会引起频繁换档。
停车功能P,机械式锁止机构:
当操纵杆处于P位置时,变速器处于空档状态,停车联锁凸轮使停车爪上的凸起与联锁结构结合,变速器输出轴卡死,以防止车辆移动。
操纵杆的形式
(1)操纵杆用于选择自动变速器的功能。
操纵杆的形式
(2)操纵杆用于选择自动变速器的功能。
液力变矩器液力变矩器的组成:
外壳、泵轮、涡轮、导轮、单向离合器,液力变矩器结构示意图,泵轮:
将曲轴的机械能转变为液流的动能。
涡轮:
将泵轮中流出的液流的动能转变为涡轮轴上的机械能。
导轮:
利用涡轮中流出的液流的动能产生反作用力,从而达到增大输出扭矩的作用。
泵轮:
装在变矩器壳体内,泵轮上有许多呈曲线的叶片,在叶片的内缘上安装有导环,提供工作液的流动通道。
涡轮与变速器的输入轴连接,在涡轮上有许多呈曲线的叶片,叶片的曲线方向与泵轮叶片不同。
在叶片的内缘上安装有导环,提供工作液的流动通道。
涡轮叶片与泵轮叶片相对而设,相互之间有很小的间隙。
导轮位于泵轮与涡轮内缘之间。
变矩器导轮与单向器外圈是一个整体。
单向器内圈与变速器壳连成一体。
导轮在变矩器内只能单向转动。
液力变矩器的工作原理发动机驱动泵轮转动,泵轮内的工作液随泵轮转动,并因离心力产生径向运动,二种运动合成的液流从泵轮外缘流出,冲击涡轮叶片使涡轮转动。
液流从涡轮流出后,又冲击导轮,其反作用力增加了涡轮的输出扭矩。
导轮单向离合器单向离合器的内圈,固定在导轮轴上,导轮轴与变速器壳连成一体,单向离合器外圈与导轮连在一起,使导轮只能单向转动,起超越作用。
从涡轮流出的液流变为沿着涡轮的转动方向冲击导轮时,导轮开始转动,减少了涡轮转动的阻力。
单向离合器,液力变矩器中的锁止离合器为提高变矩器的传动效率,使用锁止离合器。
在泵轮和涡轮转速接近时,锁止离合器接合。
锁止离合器的工作条件当发动机的冷却水温度低于设定温度时,变矩器的锁止离合器必须分离,变速器推迟升档,以减小发动机磨损。
发动机低速、节气门大开时变矩器锁止离合器必须分离。
汽车起步、换档、急加速、低速、制动时变矩器锁止离合器必须分离。
发动机制动时,锁止离合器必须结合。
a)锁止状态b)分离状态,锁止离合器的控制油道B常通,工作液散热器或泄油。
工作液从A油道C油道,锁止离合器接合,锁止。
工作液从C油道A油道,锁止离合器分离。
一组行星齿轮机构,结构1:
齿圈2:
行星齿轮3:
行星架4:
中心轮,一组行星齿轮机构是由一个中心轮、一个带有两个和多个行星齿轮的行星架和一个齿圈组成的。
固定中心轮的变速关系中心轮固定行星架主动件;
齿圈从动件,固定齿圈的变速关系齿圈固定行星架主动件;
中心轮从动件,固定行星架的变速关系行星架固定行星齿轮机构成为定轴轮系。
组合式行星齿轮机构一组行星齿轮机构形成的传动比大多数没有用,只有个别有用。
二组以上的行星齿轮机构组合后,可以增加有用的转动比,形成多档变速器。
行星齿轮变速机构主要有两种组合形式:
辛氏与拉氏。
二组行星齿轮机构的组合,辛氏行星齿轮机构,拉氏行星齿轮机构,辛普森行星齿轮机构Simpson两组行星齿轮机构的中心轮连在一起。
辛氏行星齿轮机构(辛普森改进型),拉维奈尔赫行星机构Ravigneaux两组行星齿轮机构共用一个行星架和一个齿圈。
拉氏行星齿轮机构,定轴轮系变速机构HONDA和FORD车上有使用。