府谷银子湾至兴县瓦塘铁路专用线方案研究Word格式文档下载.docx

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2010年全县生产煤炭6008万吨，煤炭消费以火力发电、兰炭、电石等消费为主，2010年全县共消耗煤炭1338万吨，外运煤炭4670万吨，其中铁路（神朔铁路）外运647万吨，其余大多经公路外运至包西、北同蒲等铁路相关车站，经铁路转运至出区。

随着府谷县四大工业集中区、八个兰炭产业园区的进一步建成及段寨大型煤电一体项目的建设，府谷县正在向国内一流煤电化载能基地和“中国火电第一县”的目标迈进，火电装机容量及兰炭、电石、聚氯乙烯、煤制化肥等煤化工产品均有大幅增加，煤炭消费量将有较大幅度的攀升。

根据府谷县相关规划，2025年、2035年全县电力装机将分别达到

1500万kw、1900万kw，消耗电煤3750万吨、4710万吨；

兰炭产量分别达到1000万吨和1300万吨，耗煤量分别为1700万吨、2040万吨。

经综合平衡分析，研究年度府谷县煤炭外运量分别为4000万吨和6200万吨，其中铁路外运量分别为3700万吨和5800万吨。

府谷县煤炭产销平衡表单位：

万吨

2010年

2025年

2035年

一、生产量

6008

10100

13800

二、消费量

1338

6100

7600

#电力、供热

522

3750

4710

#兰炭

700

1700

2040

#其他

116

650

850

其余

300

400

三、调出量

4670

4000

6200

1、公路

4023

2、铁路

647

3700

5800

三、煤炭外运通道分析

（一）府谷煤炭出海通道分析

随着区域规划路网的形成，府谷县主要有三条出海通道可以选择：

神朔—朔黄铁路通道。

府谷经—准朔—北同蒲—大秦铁路至秦皇岛港的出海通道；

通过连接山西中南部通道直达日照港的出海通道。

为合理界定三条出海通道的功能与作用，三条通道的运距、运价进行运输经济分析：

运距分析：

根据上述路网构成，主要选定府谷、秦皇岛、黄骅、日照等路网节点进行运输径路比较，径路比较见表3-2-3。

表3-2-3径路比较表单位：

km

起迄点

径路

里程

差值

最短路径

府谷～黄骅

神朔、朔黄

846

√

府谷～秦皇岛

准朔、北同蒲、大秦

944

98

府谷～日照

银瓦、山西中南部通道

1324

478

径路比较表明，府谷煤炭出海以神朔—朔黄通路为最短径路。

运价分析：

详见表3-2-4。

表3-2-3运价比较表单位：

里程（km）

运价率（元/吨公里）

运价（元/吨）

0.18

152

0.12、0.1

0.12

159

运价分析表明，准朔—北同蒲—大秦通道运价最低。

（二）区域路网的运能及存在问题

根据国家《中长期铁路网规划（2008调整）》及省（区）部会议纪要，并结合府谷县内铁路货物外运量的预测、流向及运量分配，对研究年度内区域路网中相关铁路通道的运能及存在问题进行分析。

1．包神线、神朔线

包神线主要承担神华集团东胜南部矿区煤炭运输，主要经神朔、朔黄线外运；

同时还承担东胜北部矿区供沿线及包头地区电厂及其他工矿企业用煤，以及神华塔然高勒、李家壕等矿区的煤炭运输，主要经巴准、大准、准池、朔黄线外运。

神朔线主要承担包神线转运本线的通过运量以及本线以大柳塔、燕家塔、黄羊城、新城川、孤山川、保德站为主的自装量的煤炭外运任务，万吨改造后本线最大承担运量为22000万吨。

包神、神朔铁路为神华集团独资铁路，自身运输需求量大，加上管理体制上的原因，难以与国铁进行车辆交接疏通，铁路建成以来，“道通路不通”，形成“有路无车”的局面，神朔铁路每年吸纳府谷地方外运量也只有647万吨左右，因此，本地区煤炭外运不能依赖神朔铁路。

2．准神线、神延线、包西线

这几条线可以归为包西通道。

包西线是西北地区主要的运输通道，主要承担新街、神木和榆林地区的煤炭运输任务。

其研究年度的能力适应性见下表。

包西线能力适应性分析表

区段

研究年度

客车对数

（对/日）

货流密度

（万吨/年）

输送能力

能力富余

红柳林～大保当

近期

2

5096

3600

-1496

远期

6780

-3180

神木西～大保当

15

2290

11446

9156

19

3976

11608

7632

大保当～榆林

17

10050

14381

4331

21

16708

13062

-3646

榆林～绥德

10090

14121

4031

16753

12802

-3951

绥德～延安

8619

5502

22

13840

12541

-1299

由表可见，研究年度包西通道输送能力不能满足运输需求，结合国家《中长期铁路网规划（2008调整）》及省（区）部会议纪要，规划建设神木至瓦塘和靖边至庆阳至西安铁路来分流包西通道的车流。

分流后包西通路输送能力适应性情况见下表。

3596

4

2780

820

8550

5831

12708

354

8590

5531

12753

49

7119

7002

8340

4201

由表可知，分流后的包西通道输送能力基本可以满足自身运量增长的需要，无力承担本项目运量。

3．宁瓦线

宁瓦线主要承担沿线周边煤矿的煤炭运输，目前正在开展万吨扩能改造工程。

宁瓦线原为地方铁路，铁路主要技术标准比较低，限制坡度为13

‰，开行万吨重载列车，需要多机牵引，增了加运营成本，降低了运输效率。

扩能改造后线路年输送能力可达4380万吨，能力富余425万吨，限制区间为安塘至五寨间。

受能力限制，不宜作为本地区主要煤炭外运通路。

4．准朔线

准朔线设计平图能力为27对/日，年货物输送能力5300万吨。

但准朔线沿线煤炭资源丰富，已经申报专用线接轨的多达39家，货运量已远超准朔线设计输送能力。

另外，准朔线由铁道部、地方政府和多家企业共同出资建设，并成立股份制公司，其运量基本按股比来分配，府谷县能从中获取大多运量分配存在不确定性；

同时其融资股东在未收回部分成本之前，复线改造时机还存在较大的不确定性。

因此，本项目运量也不能依赖准朔线。

5．山西中南部铁路通道

山西中南部铁路通道是山西省中南部又一条煤炭运输通道，设计为双线电气化重载铁路，牵引质量为5000t、10000t，设计年货物输送能力可达1.9亿吨，研究年度瓦塘至汤阴东段能力富余7650万吨，若是增加万吨列车的开行，设计输送能力可达2.1～2.2亿吨，能力富余可达9650万吨。

综上分析，区域路网各运输通道除山西中南部铁路通道外，各线输送能力已基本饱和，无力再承担更多运量的增长。

府谷境内的煤炭外运，最为可行的方案是修建煤运专线连接山西中南部铁路通道，经由山西中南部铁路通道外运。

（三）府谷煤炭铁路外运通路分析

随着准朔线、准神线的建成，煤炭外运格局将有所调整，形成东出两条（神朔、准朔）、南下

一条（准神）共3条煤炭外运通道。

根据境内煤炭资源分布、储量及开发规划，结合煤炭流向、煤源地与各条铁路走向，经综合分析，各条煤运通道分工如下：

神朔～朔黄通路：

为府谷煤炭出海最短径路，但神朔—朔黄铁路系神华集团独资铁路，受体制、运价等诸多因素的制约，该通道在地方煤炭出海中不占优势，该通道主要以承担神华自有矿外运为主。

其在本县境内主要承担神华矿区的煤炭外运，为府谷煤炭出海通路的辅助通道，2010年承担本县煤炭外运量为647万吨，预测近、远期煤炭外运量分别为700万吨、800万吨。

准朔铁路～秦皇岛通路：

该通路运距虽比神朔—朔黄通路长98公里，但为府谷煤炭出海运价最低通路，每吨同质煤炭运抵港口运价比其余两通道节省约60元，运输经济优势显著，仅从运距和运价上分析，该通道宜为府谷煤炭出海的主通道。

根据在建及规划项目的设计资