监控量测监理细则Word文档下载推荐.docx
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杭州地铁2号线一期工程SG2-13标包含2站、3区间（即庆春广场站、庆菱路站、钱江路站~庆春广场站区间、庆春广场站~庆菱路站区间和庆菱路站~建国路站区间）。
庆春广场站位于杭州市江干区庆春东路、景昙路十字路口，沿庆春东路布置在道路北侧车道下方，处于庆春广场的南侧边缘，秋涛北路与新塘路之间。
庆菱路站位于庆春立交桥东侧，庆春东路与庆菱路路口，凯旋路与双菱路之间，沿庆春东路东西走向布置。
钱江路站~庆春广场站区间起点位于庆春路过江隧道新塘路出口隧道口位置附近，位于庆春东路及绿化带下，沿庆春东路西行到达庆春广场站，下穿庆春东路及新塘路。
庆春广场站~庆菱路站区间位于庆春东路北侧下，平行庆春东路向西铺设，下穿百大绿城售楼部及项目部、定海三村平房及秋涛北路。
庆菱路站~建国路站区间位于庆春东路北侧和凤起路北侧下，旁穿庆春路立交引桥桩基以及沿庆春东路、凯旋路和凤起路分布的框架或砖混房屋，中间线路下穿四季青大酒店、华景南苑1幢、沪杭铁路、贴沙河、沃尔玛超市、凤起立交引桥等。
工程合同总造价为6.2138亿元。
其中⑴庆春广场站为地下二层12m岛式车站，
采用明挖顺筑法施工。
车站起点里程SDK18+905.250,终点里程SDK19+089.250,总长184m；
设置4个地面出入口，1个与地下商业连接通道，2组风亭。
车站东、西两端头均为盾构工作井。
车站主体基坑安全等级及变形控制保护等级均为一级。
1、4号
出入口基坑安全等级及变形控制保护等级均为一级，其余附属工程基坑安全等级为一级，变形控制保护等级为二级。
⑵庆菱路站为地下二层12m岛式车站，采用明挖顺筑法施工。
车站起点里程SDK20+070.956,终点里程SDK20+257.566,总长186.61m；
设置4个地面出入口，2组风亭。
车站东、西两端头均为盾构工作井。
车站主体基坑安全等级及变形控制保护等级均为一级。
车站附属结构基坑变形控制保护等级均为一级。
⑶钱江路站〜庆春广场站区间上行线起终点里程为SDK18+338.27〜SDK18+905.25,长度566.98m；
下行线起终点里程为XDK18+338.27〜XDK18+905.25，长度561.01m（短链5.97m）。
区间平面线路从钱江路站引出后，以400m半径转入庆春东路北侧绿化带内，过新开河桥时设一组800m半径反向曲线，最后进入庆春广场站。
线间距最小为9m。
区间纵断面线路出钱江路站后，为避开规划4号线地铁先以10%。
的上坡，后以15%。
的下坡进入庆春广场站，区间埋深最大约9.07m,最小约5.6m。
庆春广场站〜庆菱路站区间上行线起终点里程为SDK19+089.25〜
SDK20+070.956,长度981.706m;
下行线起终点里程为XDK19+089.25〜XDK20+070.956，长度981.65m（短链0.056m）。
区间平面线路出庆春广场站后，通过1200m、1500m的半径微调线路走向，使其平行庆春东路向西铺设，到达庆菱路站。
线间距最小为11m。
区间纵断面线路出庆春广场站后，先以25%和15%的下坡进入
最低点，后依次以5%。
和25%的上坡到达庆菱路站，区间埋深最大约18.39m,最小约
9.28m。
庆菱路站~建国路站区间上行线起终点里程为SDK20+257.566〜SDK21+546.185，长度1288.619m;
下行线起终点里程为XDK20+257.567〜XDK21+546.187，长度
1291.799m（长链3.179m）。
区间平面线路出庆菱路站后，以两条半径分别为365m、
350m的反向曲线，向北铺设，转入凤起路，以一条半径为1000m的曲线沿凤起路继
续向西延伸，到达建国路站。
线间距最小为12m。
区间纵断面线路出庆菱路站后，先
以25%和5%的下坡进入最低点，后依次以20%和25%的上坡到达建国路站，区间埋深最大约22.1m，最小约10.9m。
二、编制依据
本监理实施细则的编制依据：
1、由项目监理机构编制、公司技术负责人批准实施的《杭州地铁2号线
JL2-10标工程监理规划》;
2、设计单位提供的施工图纸、设计文件;
3、施工单位上报的杭州地铁2号线JL2-10标工程相关实施性施工组织设计;
4、《地下铁道工程及验收规范》GB50299-2003;
5、《工程测量规范》（GB50026-93）;
6、《城市测量规范》（CJJ8-99）；
7、《建筑变形测量规范》（JGJ/T87-97）；
8、《地下地道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）。
三、监理原则及监理目标
1监理工作原则
（1）百年大计、质量第一、安全第一
应始终如一地坚持质量第一、安全第一的原则，把安全、质量控制贯穿于整个项目建设的全过程中，提高安全、质量意识，领导重视，全员参预。
（二）坚持预防为主，重在事前、加强事中（过程）、做好事后的全过程控制预防为主，重在事前，就是事前分析在施工中可能产生的问题，提出相应的对策、措施，将各种隐患和问题消灭在产生之前。
加强事中控制，就是通过旁站、跟踪、监测信息反馈，及时把问题消灭在萌芽状态，阻止问题的扩大和恶化。
做好事后的控制，就是对已发生的问题及时、有效、妥善地处理，不留隐患。
（三）坚持质量、安全标准，以实际数据为依据从施工准备开始，每道工序都要坚持质量、安全标准，遵守现行的施工规范和评定标准，采取相应的检查方法与检查手段，对施工过程中的每道工序都进行检查验收。
（四）坚持以人为本的质量、安全控制原则
2监理工作目标
在整个监理过程中，根据建设单位的要求及所确定的范围，我方以国家的法律、法规、技术标准、规范及设计文件为依据，拟对工程施工过程实施全方位的、专业齐全的、全环节、全天候的工程建设监理。
充分运用合同管理、信息管理和全面的组织协调等手段，严格控制工程质量、工期和投资，确保安全生产，加强文明施工，监理服务工作真正做到科学、独立、公正，使本工程达到优质工程的目标。
2.1投资控制目标
审核工程预算，通过对投资总目标值进行切块分解和在实施过程中对各阶段的形象进度实施质量验证合格状态的动态跟踪管理，确保各阶段投资实际值与工程质量合格率相匹配，不突破计划目标值，从而控制工程决算值不突破投资计划。
2.2进度控制目标
按照施工合同工期要求对承建商提供的进度计划进行审核，并在各个施工阶段对各个工序的进度跟踪管理，督促施工单位统筹安排施工劳动力、施工机械、周转材料，根据时标网络进度前锋线情况要求施工单位合理调整各项工序的开竣工时间，控制各阶段的工期，确保实际施工天数不突破计划工期。
2.3质量控制目标
通过合理审查分部、分项、重点部位的施工方案，对施工质量实施事前、事中、事后的全过程、全方位监督和及时解决施工中存在的质量问题，督促承建商确保工程的施工质量，达到合同目标。
质量控制目标：
隧道工程合格率达到100%；
附属工程合格率达到100%；
质量事故控制目标为零
2.4安全控制目标
本工程安全控制目标为：
（1）杜绝因工重伤、死亡、非因工死亡、外部劳务死亡事故；
（2）不因责任问题造成轻伤及轻伤以上事故；
（3）杜绝重大及以上交通责任事故，不因责任问题造成一般交通事故;
（4）做好对突发公共卫生事件的应急处理和预防工作；
（5）做好办公、作业场所卫生保健工作，预防职业病的发生；
（6）杜绝火灾、爆炸事故；
（7）不因责任问题造成其它事故。
安全事故控制为零。
监测区段
序
号
监测项目
监测仪器
监测目的
车
站
1
地表沉降
精密电子水准仪精密铟
瓦条码尺
掌握基坑开挖过程对周围土体影响程度及影响范围
2
连续墙顶水平位移
掌握基坑开挖连续墙顶的位
移变化
4
连续墙墙体变形
pvcW斜管、测斜仪
掌握基坑开挖过程对周围土体、围护结构及地下水位的影响
5
土体侧向变形
6
围护结构钢筋应力
钢筋计，频率接受仪
7
地下水位
水位孔、水位计
8
水平支撑轴力
轴力计、频率接收仪
了解施工过程支撑受力
9
连续墙侧土压力
土压力计
掌握开挖过程中周围土体对基坑的压力影响
10
基坑底隆起
电子水准仪
掌握基坑开挖后基底的隆起情况
盾构区间
掌握隧道施工过程对周围土体、地下管线和周围建筑物的影响程度及影响范围
地下管线沉降
3
建筑物沉降
隧道拱顶下沉
DSZ2水准仪，5m塔尺
了解隧道施工过程初期支护
结构变位规律及大小
隧道净空收敛
收敛计
土体分层沉降
沉降仪，沉降管
掌握隧道施工过程周围土体
的变位规律
上述项目中：
围护结构钢筋应力、土体分层位移为选测项目。
2、监测点的平面布置
变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于应用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。
埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。
在实施多项内容测试时，各类测点的布置在时间和空间上应有机结合，力求使一个监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。
根据监测方案预先布置好各监测点，以便监测工作开始时，监测元件进入稳定的工作状态。
如果测点在施工过程中遭到破坏，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该测点观测数据的连续性。
盾构区间隧道以洞内、地表、管线和房屋监测为主布点；
车站以地表、管线、房屋和基坑变形监测为主布点。
3、监测项目的具体实施
3.1地表沉降及裂缝监测
3.1.1地表沉降监测
1监测实施方法
A、基点埋设：
基点应埋设在沉降影响范围以外的稳定区域，并且应埋设在视野开阔、通视条件较好的地方；
基点数量根据需要埋设，基点要牢固可靠。
B沉降测点埋设：
在硬化过的地面上的监测点用冲击钻在地表钻孔，冲击深度大于硬化深度，然后放入长600〜800mm直径16〜22mnt勺圆头钢筋；
或者用工程冲击钻打孔，埋设膨胀螺栓，最后四周用土、粗砂填实；
土地里的监测点直接打如1000〜1500mm直径
为16〜22mm勺圆头钢筋，周围土体夯实。
C测量方法：
观测方法采用精密水准测量方法。
基点和附近水准点联测取得初始高程。
观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm对不在水准路线上的
观测点，一个测站不宜超过3个，超过时应重读后视点读数，以作核对。
首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于土1.0mm取平均值作为初始值。
D沉降值计算：
在条件许可的情况下，尽可能的布设导线网，以便进行平差处理，提高观测精度，然后按照测站进行平差，求得各点高程。
施工前，由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程在施工过程中测出的高程为Hn。
则高差Hn-H）即为沉
降值。
E、监测频率：
对于盾构隧道，当开挖面与量测面距离v2B时（B为隧道宽度），1次/天；
当开挖面与量测面距离V5
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