齐城海事航执法船载视频监控系统解决方案Word文件下载.docx
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1.3发展趋势 9
1.4总体目标 9
第二章系统总体思路 10
2.1指导思想 10
2.2设计原则 10
2.3设计依据 11
2.4技术路线 12
2.4.1视频监控与GPS定位结合 12
2.4.2结构紧凑、集成度高 13
2.4.3船载专用摄像机技术 13
2.4.4便携式执法设备 14
2.4.5本地存储、实时回传技术 14
2.4.6视频资源无线传输技术 15
第三章系统总体设计 16
3.1总体构架 16
3.1.1系统拓扑 16
3.1.2系统组成 17
3.1.3系统组网 19
3.2系统功能 19
3.2.1执法流程实时记录功能 19
3.2.2高清视频监控功能 20
3.2.3信息管理功能 20
3.2.4数据信息存储功能 20
3.2.5设备状态自动监测功能 20
3.2.6语音监听功能 20
3.3系统特点 21
3.3.1适应船载环境 21
3.3.2网络适应性强 21
3.3.3便携式单兵设备 21
3.3.4数据存储调用方便 22
第四章前端系统设计 23
4.1前端系统组成 23
4.2视频监控子系统 23
4.2.1通用视频监控 23
4.3语音对讲及监听子系统 52
4.4前端存储子系统 53
4.4.1存储方式 53
4.4.2存储空间计算 54
4.5保障子系统 54
4.5.1供电子系统 54
4.5.2防雷、接地子系统 55
第五章承载网络设计 57
5.1组网方式 57
5.2网络带宽要求 58
5.2.1带宽控制技术 58
5.2.2传输速率建议 58
第六章后端子系统设计 60
6.1后端子系统组成 60
6.2控制子系统 60
6.3显示子系统 61
6.4存储子系统 62
6.4.1存储方式 63
6.4.2存储空间计算 63
6.4.3设备推荐 63
6.5网络子系统 68
第七章岸基监控中心设计 70
7.1岸基监控中心组成 70
7.2服务器管理子系统 70
7.2.1中心管理服务器（CMS） 71
7.2.2数据库服务器（DB） 71
7.2.3流媒体服务器（VTDU） 71
7.2.4存储管理服务器（VRM） 72
7.2.5报警接入服务器（DAG） 72
7.2.6报警处理服务器（AMS） 72
7.2.7电视墙服务器（VMS） 72
7.2.8联网服务器（NCG） 72
7.3控制子系统 73
7.4显示子系统 75
7.4.1LED拼接大屏 75
7.4.2LCD拼接大屏 76
7.4.3LED拼接大屏和监视器 78
7.4.4LCD拼接大屏和监视器 78
7.5存储子系统 78
7.5.1存储方式 78
7.5.2存储空间计算 79
7.5.3设备推荐 79
7.6网络子系统 83
第八章管理平台设计 84
8.1平台总体架构 84
8.2平台模块组成 85
8.2.1核心管理模块 85
8.2.2服务功能模块 86
8.2.3集成接口 88
8.2.4客户端 88
8.3平台功能 89
8.3.1通用业务功能 89
8.3.2管理配置功能 91
8.3.3增资业务功能 94
8.4平台特色 96
8.4.1基于SOA的开放架构 96
8.4.2强大的兼容性 97
8.4.3电信级稳定性 97
8.4.4卓越的可扩展性 97
8.4.5便于部署及维护 98
8.4.6良好的用户操作体验 98
第一章背景及需求
1.1应用背景
近年来，随着社会经济的发展，一些“不法分子”为达到“快速致富”的目的，从事走私等违法活动；
也有部分船舶驾驶人员不按规定航行灯。
船舶走私、超载、未按规定航道行驶等船舶违法行为的增加，一方面给社会经济带来了极大的危害，另一方面对于航道通行秩序、船舶通航安全等方面也带来了极大的危害，随着这类行为的不断增加的增加，海上执法部门——海事局的取证压力也随之变大。
而随着3G/4G业务的发展和成熟，无线视频监控在现场取证及应急指挥工作中得到广泛应用。
在水上交通执法领域，执法船视频监控系统已经取得比较成熟的应用。
图表1中国海巡01舰
齐城智能推出执法船视频监控系统，是提供海事执法船舶和人员执法的新型综合方案。
系统包括船载移动监控系统，海事执法人员单兵监控系统，结合移动传输解决方案，为海事相关部门带来更加直接高效的用户体验，从而有助于推进海事廉政执法、透明执法的建设进程，降低执法纠纷的发生几率，为海事管理部门带来真正的价值体验。
1.2业务现状
海事局是我国水上执法的执行主体单位，负责行使国家水上安全监督和防止船舶污染、船舶及海上设施检验、航海保障管理和行政执法，并履行交通部安全生产等管理职能。
海事执法并不单纯的执法，而是一半服务一半执法的特殊情况，行政相对人复杂如何保障程序正当，这就是海事执法现状。
现阶段，海事执法基本停留在人工执法的阶段。
这种方式存在很多问题，也难以适应现代社会的发展。
其难点主要体现在以下几个方面：
图表2海事执法现状示意图
Ø
人工执法：
海事执法的现状是人工执法，人工发现违法船舶的违法行为，人工执行处罚过程，人工记录执法情况、结果；
取证难：
执法人员人工检查，但难以记录违法违规行为过程，无法提供实际证据；
指挥调度难：
海事执法船在执法过程中，与后方海事局的实时沟通方式匮乏，难以实现实时指挥调度；
执法效率低：
海事执法人员需人工执法，完成违法发现、登船检查、违法处理、处理结果记录，需要约1个小时的时间，大大增加了海事部门的执法难度和执法成本；
执法成本高：
人工执法过程，需要大量的时间、人力，使得执法成本高起。
1.3发展趋势
伴随着信息化、智能化的社会各行各业的普及，海事监管部门也在积极尝试新技术、新手段提升简化海事执法流程、提高执法效率、降低人力成本是海事执法中急需解决的问题，也是行业发展的趋势。
而基于视频监控系统的海事执法系统解决方案可以恰好的点中市场需求点，很好的满足海事执法业务的需求，实现海事执法可视化、可取证、可调度的功能。
1.4总体目标
本次提出了一种海事执法船视频监控系统解决方案，旨在以视频监控系统为基础，融合高清视频监控技术、远程无线传输技术、便携式单兵技术，提供一套采集违法证据、简化执法流程、提高执法效率、降低执法成本的系统解决方案。
一方面：
增强海事执法能力，形成执法威慑，增强船舶运营者合规航行的意识，减少船舶违法航行行为，以保证水上人身、财产安全；
另一方面：
提升海事执法队伍的执法形象，形成一套高效、有序的海事监管、执法机制。
第二章系统总体思路
2.1指导思想
2015年6月24日，中华人民共和国交通运输部颁布了《中华人民共和国海上海事行政处罚规定（中华人民共和国交通运输部令2015年第8号）》和《中华人民共和国内河海事行政处罚规定（中华人民共和国交通运输部令2015年第9号）》。
此二条规定分别明确了海上和内河海事行政执法的处罚依据，旨在为规范海上、内河海事行政处罚行为，保护当事人的合法权益，保障和监督海上海事行政管理，维护海上交通秩序，防止船舶污染水域等。
本次提出的执法船载视频监控系统解决方案，即以此为指导思想。
提出执法过程可视化，执法取证可存储视频数据，以达到视频资源可调阅、回放，实现执法过程有据可循、减少执法纠纷、提升执法效率的目的。
2.2设计原则
海事执法船载视频监控系统考虑其特殊的使用环境，要求在设计中采用先进、集成、安全、可靠的技术，同时考虑功能需求的变化和应用技术的快速发展，要求整个系统性能具有开放性、标准化、可扩展、性价比高，以此确保系统建成为技术先进、实用可靠、经济合理、具有国内外先进水平的船载视频监控系统。
1）先进性
在保证开放性和实用性原则的基础上，采用先进的存储、管理技术，适当的网络组合，使其发挥最佳的集成效果，保证在相当长一段时间内系统整体处于先进水准。
2）集成性
本方案所设计的综合安防系统是一个相对开放的系统，不同产品之间的标准接口，满足各系统之间的联动或系统集成需要，设计以符合国际标准或国际流行标准为原则。
3）安全性
系统设计时考虑多级安全防范措施，包括加密传输、身份认证等多种方法组合防护，根据不同的需要进行不同的安全等级设计，最大程度地保护整个综合安防系统的自身安全。
4）可靠性
系统设计时不仅要考虑所采用系统设备的先进性，而且更重要的是考虑系统设备的适用性与方案的可靠性，使其长期地发挥其功效。
对需抵抗海洋高盐度腐蚀的设备，选用耐腐蚀的专用型产品。
5）开放性、可扩展性
近年来，安防技术发展日新月异，因此系统建设需考虑系统适应未来发展，做到可迅速扩展，又能保护既有投资。
系统需兼顾目前的安全防范需求和今后较长时期的安全防范技术发展需要，即要确保系统具有良好的可扩展性。
6）实用性
安全预警是系统建设的目的。
如果脱离开的实际使用目的而只是简单堆砌一些安全防范技术，那无异于空中楼阁。
安全防范系统设计的实用性建立在对用户需求的仔细理解基础上。
7）标准化
系统应满足在扩充及更换部分设备时的通用性及可替换性。
2.3设计依据
本次系统设计遵循相关部门发布的规定，以及视频监控相关的国家标准、行业标准和地方标准，并有选择性的考虑相关的设计规范、工程技术规范。
ü
中华人民共和国海上海事行政处罚规定（中华人民共和国交通运输部令2015年第8号）；
中华人民共和国内河海事行政处罚规定（中华人民共和国交通运输部令2015年第9号）；
《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）；
《民用闭路电视系统工程技术规范》（GB50198－2011）；
《电磁辐射防护规定》（GB8702-88）；
《环境电波卫生标准》（GB9175-88）；
《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》（GB/T28181-2011）；
《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-92）；
《船舶交通管理系统工程技术规范》（JTJ/T351-96）；
《视频安防监控系统技术要求》（GA/T367-2001）；
《国家水上交通安全监管和救助系统布局规划》；
《交通运输“十二五”支持系统建设规划》；
《水上安全监督和救助打捞设施可行性研究编制办法》；
《海事系统助航设施防雷技术规范》；
《跨区域视频监控联网共享技术规范》（DB33/T629-2007）；
2.4技术路线
技术路线是指对要达到系统目标准备采取的技术手段、具体步骤及解决关键性问题的方法等。
本次系统设计采用的主要技术手段包括四类，主要为采用专用船载专用摄像机技术、便携式执法设备、本地存储技术、视频资源无线传输技术。
2.4.1视频监控与GPS定位结合
该系统充分考虑移动监控需求，
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