地铁车站连续墙施工方案Word格式.docx
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4.1测量放线7
4.2导墙施工7
4.3地下连续墙施工8
4.3.1槽孔开挖………………………………………………………………………………8
4.3.2固壁泥浆及清孔换浆11
4.3.3钢筋笼制作与吊装13
4.3.4墙段连接16
4.3.5混凝土浇注16
5连续墙施工常遇问题紧急情况处理措施17
5.1槽孔偏斜的预防措施18
5.2槽段坍塌的预防及处理措施18
5.3槽段严重漏浆情况的处理19
5.4钢筋笼下放困难的处理措施19
5.5地下连续墙混凝土夹层19
5.6水下混凝土灌注导管发生意外的预防及处理措施20
6施工资源配置20
6.1劳动力配置20
6.2主要施工机械与检测设备及进场计划21
6.3主要材料采购与供应计划22
7质量保证措施22
8安全保证措施23
1编制依据
◆《施工合同》；
◆《施工设计图纸》；
◆《建筑基坑工程施工规程》（YBJ6258-97）；
◆《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；
◆《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；
◆《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；
◆《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107－2003）；
◆《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；
◆《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；
◆《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194－93）；
◆《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）；
◆《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80－91）；
◆《建筑机械使用安全检查标准》（JGJ33-2001）；
◆《起重机安全规程》（GB6067）；
◆《起重机试验规范和程序》（GB9505）；
◆业主提供的规划及现有地形、地下管线等资料。
2工程概况
2.1概述
武汉市轨道交通二号线一期工程范湖站位于青年路与常青路及规划马场角路交口的南侧，沿青年路下呈南北向布置。
本站为地下二层十米岛式站台，车站主体结构外包尺寸为224×
18.5×
12.96m（长×
宽×
高），车站顶部覆土约2.75m。
范湖站附属工程包括4个出入口和2组风亭及一个换乘通道。
出入口分设于青年路两侧路边，风亭设于青年路西侧路边。
车站附属结构1、2号出入口及风道围护结构0.6m厚，地下连续墙深7～23.3m，墙间均采用工字钢接头。
主要工程项目与数量详见表1。
2.2站址周边环境
青年路与常青路为武汉市城市交通主干道，车站周边人流密集，交通繁忙。
站址东为葛洲坝国际广场房地产开发场地；
西侧为武汉市CBD商业中心开发预留地；
北为青年路与常青路及在建马场角路三路交叉口转盘；
南为青年路与马场角小路交叉口。
站位周边均为正在开发的房地产及商业开发地带，各个方向车流大多为从南至北通往汉口火车站，有较少货车通向周边开发地带，车、客流较为均衡。
车站周边道路主要有青年路与常青路。
青年路为武汉市汉口中心繁华地段通往汉口火车站的主干道，站址北为三路交叉口转盘，路宽为25m；
站址南为青年路与马场角小路交叉口，路口设人行横道，路宽28m，周边道路较为宽敞。
表1主体围护结构主要工程量
序号
工程项目
单位
工程量
1号风道及出入口围护结构（厚0.6m）
2号风道及出入口围护结构（厚0.6m）
1
导墙开挖及外运
m3
348.94
587.34
2
C25砼导墙
221.55
356.92
3
导墙钢筋制安
t
21.29
34.17
4
地下连续墙机械成槽
1785.69
2674.23
5
地下连续墙C30水下砼
1639.47
2418.51
6
地下连续墙型钢
70.58
92.86
7
地下连续墙钢筋笼制安
373.25
521.66
8
导墙拆除及外运
2.3地质概况
拟建场区地形平坦，原始地貌属长江冲积一级阶段。
根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本站地层主要由第四纪全新统人工堆积层（Qml）组成，岩性为粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粉质粘土夹粉土、粉质粘土粉土粉砂互层、粉砂夹粉土、粉砂、砂类土。
现将各土层描述如下：
（1-1）层杂填土：
松散，由碎石、砖渣、煤渣及少许粘性土组成。
该层连续分布，层厚约0.9～3.2m。
（3-1）层粘土：
黄褐色～灰褐色，可塑，中压缩性，含铁锰氧化物。
该层连续分布，层厚0.5～2.8m。
（3-3）层淤泥质粉质粘土：
黄褐～灰色，软～流塑，高压缩性，含少许有机质及粉粒。
该层连续分布，层厚3.3～7.6m。
（3-4）层淤泥质粉质粘土夹粉土：
灰色，软～流塑，中压缩性，夹少许有机质土，中部多夹粉土及粉砂薄层。
该层连续分布，层厚2.4～8.6m。
（3-5）层粉质粘土、粉土、粉砂互层：
灰色，中压缩性，以粉质粘土、粉土为主，粉质粘土呈软塑状态，粉砂呈松散状态。
含云母、石英等、腐植物。
该层分布不连续，层厚0.5～5.1m。
（4-1）层粉砂夹粉土：
灰色，稍～中密，中压缩性，层中多夹粉土、粉质粘土薄层，含长石、石英、云母等。
该层分布不连续，层厚0.9～6.7m。
（4-2）层粉砂：
灰色，中密，少夹粉质粘土薄层。
含长石、石英、云母等。
该层连续分布，层厚6.4～12.3m。
（4-2a）层粉质粘土：
灰褐色，可塑，夹粉土薄层。
该层分布不连续，层厚0.6～2.0m该层分布不连续层厚0.7～0.9m。
（4-3）层粉砂：
灰色，中密，中下部夹有粘性土薄层。
含长石、石英、云母等，该层连续分布，层厚7.1～11.1m。
（4-3a）层粉质粘土夹粉土：
灰色，流塑，层面上夹有粉土、粉砂薄层。
该层分布不连续，层厚0.6～4.6m。
（4-3b）层粉砂：
灰色，中密，中压缩性，含长石、石英、云母等。
该层分布不连续，层厚0.8m。
（4-4）层粉细砂：
灰色，中密～密实，由上往下砂土颗粒逐渐增大，底部少数孔有粒径多在2-8cm，呈次圆状的砾卵石。
该层分布不连续，层厚1.5～10.8m。
（4-4a）层粉质粘土：
褐灰，可塑，层中夹有粉砂、粉土薄层。
该层分布不连续，层厚0.5～2.1m。
（15b-1）层强风化含细砂岩：
灰绿，坚硬，砂质结构，块状构造，为半成岩。
该层分布不连续，层厚0.7～5.0m。
（15b-2）层中风化细～中砂岩：
灰绿，坚硬，砂质结构，块状构造，岩石较完整。
该层分布不连续，层厚2.6～7.1m。
2.4水文地质条件
拟建场地地下水有上层滞水和孔隙承压水两种类型。
上层滞水主要赋存于（1-1）层杂填土中，接受大气降水及地表散水的渗透补给，水量有限而很不稳定；
孔隙承压水主要赋存于场地（4）单元砂土层中，育长江、汉江水系联系密切，（3-5）单元互层土体中赋存过渡型弱孔隙承压水。
勘察期间测得场地地下水混合静止水位在地面下0.8～1.6m，相当于高程19.62～20.08m。
由于承压水位与长江、汉江水系联系密切，因此其水位亦随着长江、汉江水位的变化而变化。
据区域水文资料反映，汉口一级阶地承压水水头最高标高约20.0m左右，年变化幅度3～4m。
水文地质试验期间观测结果显示，承压水头离地面的距离为3.74m，相当于高程17.76m。
3施工总体部署与临建
3.1施工总体部署
根据业主提出2012年底通车的目标要求，地铁公司要求施工单位全力加快施工进度。
由于本站地处武汉市城市主干道青年路下，交通繁忙，为尽量降低对交通的影响，经与武汉市交管局沟通，本工程1、2号出入口及风道一次性交通疏解后同步施工，总工期36天。
1、2号出入口及风道由于受范王盾构区间施工影响，在交通疏解后，1号风道及出入口才能进行施工，其中包括27幅地下连续墙，工期23天。
2号出入口在1号出入口地连墙施工完后进000行，2号出入口与2号风道同时进行，其中2号出入口21幅，2号风道15幅连续墙，共计36幅地连墙，工期23天。
本工程施工中，交通疏解是制约工期的一个重大因素。
为实现上述目标，交通疏解必须在2011年12月底完成。
3.2施工进度计划安排
1、2号出入口及风道紧邻车站西侧排水箱涵，西侧地连墙成槽是制约工期的关键。
根据进度计划本工程关键线路为1、2号出入口交通疏解→施工场地围闭→1号出入口导墙与临建施工→1号出入口及风道27幅连续墙施工→2号出入口导墙施工→2号出入口21幅连续墙施工→2号风道导墙施工→2号风道15幅连续墙施工。
为确保工期，我部计划投入两台槽壁机分别承担1、2号出入口及风道地下连续墙成槽。
各期施工安排如下：
①1号风道与1号出入口需完成27幅地下连续墙。
对现有交通整体进行道改至车站主体结构顶板上，采用蓝色围挡将1、2号出入口围闭，实施施工场地与临时道路硬化及导墙施工，同时完成1号风道及1号出入口27幅地下连续墙。
本阶段施工预计需要23天。
②2号风道与2号出入口需完成36幅地下连续墙。
1号出入口及风道导墙施工完成后，在1、2号出入口围档内，进行2号出入口及风道导墙施工，并完成2号出入口21幅及2号风道15幅地下连续墙。
施工计划详见附图1。
3.3临时工程
本工程临时工程主要包括临时围挡、泥浆制备站、泥浆池、钢筋加工平台、临时存土坑、小型材料仓库、洗车槽及临时水电管线等。
为降低临时工程对工期、成本的影响，临时工程应尽量选用可以重复使用、方便移动安装的组合装配式材料，考虑与导墙同时施工。
（1）临时围挡
临时围挡按业主要求施作，具体要求如下：
围挡立柱高度为3m，中间部分（2.45mPVC墙板＋50cm墙体）立柱帽高15cm，总高度为3.15m，两柱间距为3m。
表面材料采用高强度PVC型材。
立柱（LZI）PVC厚度为2毫米，规格为121×
121mm，上下横杆（FT2）规格为88.5×
50.8mm，中间插板（SBI）为158×
22.2mm。
所有型材均要求达到国家A类标准。
立柱及上下横杆内衬钢管规格为：
立柱100×
100mm，上下横杆40×
45mm，厚度为2mm，表面经镀锌防锈处理，其性能要求符合GB/I1397392和GB/T6728－2002的规定。
（2）驻地建设
由于施工区域场地狭小，工程施工现场设置临时办公室，主要办公与工人生活住宿全部设于3号线范湖站项目部临建区内。
（3）泥浆制备站
泥浆制备站采用方便移动的钢制泥浆箱与泥浆搅拌机组合而成，占地约100㎡。
（4）泥浆池
由于本工程采用两台槽壁机同时施工两个出入口的地下连续墙，泥浆使用量较大，故需要设置较大的泥浆池用于储存泥浆。
泥浆池容量480m3，占地面积约160㎡，采用集装箱式泥浆池，分别由4m×
5.5m×
3m规格8个集装箱泥浆池拼装而成，置于1、2号施工场地中间位置。
（5）钢筋加工平台
根据施工场地的实际情况，本工程拟搭设2个钢筋笼加工平台，分别用于1号出入口与2号出入口的钢筋笼加工制作。
钢筋笼平台采用[10槽钢制作，长度与宽度尺寸均按照连续墙最大槽
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