年产30万套全钢载重子午胎项目可行性研究报告书Word格式.docx

年产30万套全钢载重子午胎项目可行性研究报告书Word格式.docx

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1996年被评为“全国消费者信得过产品”，1997年被评为“山东省免检产品”，1998年顺利通过了美国DOT认证，1999年又通过了ISO9002质量体系认证，2002年又通过了轮胎“CCC”认证，产品受到了广大用户的好评，畅销福建、广东、江苏、安徽、河北、湖南、四川、重庆等十几个省市，并出口到美国、新加坡、埃及、朝鲜、秘鲁等国家，始终保持了产销两旺的好形势。

为进一步满足客户的需求，增强企业的市场竞争力，提高轮胎产品的综合效益，1999年又投资3500万元对轮胎生产线进行扩建改造，投资800万元对福泉橡胶有限公司再生胶生产线进行搬迁改造。

在市区两级政府的关心支持下，再生胶搬迁项目已于2000年6月竣工投产；

轮胎项目于1999年8月份立项批复，1999年10月破土动工，已于2000年10月份竣工投产，形成了年产轮胎100万套，实现销售收入6亿元，利税9500万元、利润3000万元的经营规模，跨入大型综合企业行列。

二、项目提出的背景、建设的必要性和经济意义

改革开放以来，汽车工业作为我国民经济的支柱产业得到了迅猛发展，车型更新换代进程也在逐渐加速。

与此同时，公路运输业尤其是高等级公路和高速公路的建设也得到了迅速发展。

因此，汽车工业和公路运输业对轮胎工业的要求越来越高。

众所周知，子午胎是轮胎的发展方向，是斜交胎的更新换代产品，因其具有节油、耐磨、行驶里程高、速度快、安全舒适等优点而深受用户的青睐。

因此，客观环境促使轮胎向子午化方向发展，根据橡胶工业协会轮胎分会的统计，2001年我国轮胎（含农业和工程工业轮胎）的子午化率为36%，汽车轮胎的子午化率为47.3%，其中载重胎的子午化率只有17.1%，轻卡胎的子午化率只有38.5%，轿车胎的子午化率达到了94.4%。

而欧洲发达国家载重胎的子午化率已接近100%，美国、日本也达到了90%。

由此可见，我国载重胎的子午化率还很低，产品结构调整尚处于起步阶段，今后的任务还很艰巨。

而且子午胎本身正在向无内胎化和扁平化方向发展，向更加节油、行驶里程更高、安全性能更好的方向发展，子午胎本身的产品结构也需进行调整。

目前我国轮胎市场对载重子午胎的需求旺盛，市场潜力巨大，尚处于供不应求的状态，主要生产厂家生产和销售的实际情况也说明了这一点。

另外，我国载重子午胎的生产技术经过近十七年的引进、消化和吸收，已非常成熟，加之原化工部对子午胎用的主要工艺设备和化工原材料及时组织了公关，使得主要工艺设备的国产化率越来越高，除天然胶以外的主要原材料基本实现了国产化，从而大大降低了工程项目的建设投资和轮胎的生产成本。

正是基于上述背景，山东轮胎有限公司提出了新上年产30万条全钢载重子午胎项目。

本项目建设的必要性主要体现在以下几个方面：

1、本项目是调整轮胎产品结构的需要

2001年我国轮胎的子午化率为36%，其中载重胎的子午化率只有17.1%。

而欧洲发达国家载重胎的子午化率已接近100%。

美国、日本也达到了90%以上。

由此可见，我国载重胎的子午化率还很低，产品结构调整尚处于起步阶段。

因此，加大对载重子午胎的资金投入，加快其产品结构调整，是非常必要的。

2、本项目是提高企业国内外子午胎市场占有率的需要

目前我国轮胎市场对载重子午胎的需求旺盛，尚处于供不应求的状态。

之所以会出现这种局面，一是因为我国政府对轮胎的进口和关税进行控制；

二是因为我国轮胎企业载重子午胎的生产能力有限，市场供应不足；

三是用户对子午胎的优越性能有了充分的认识，愿意使用子午胎；

四是我国高速公路发展迅速，更能充分发挥其优越性能。

我国已加入世界贸易组织，我们必须紧紧抓住加入世界贸易组织后短短几年的有利时机，加快子午胎的发展，提高技术水平和产品质量，扩大规模，降低成本，迅速占领国内市场。

同时，利用我们的价格优势和加入世界贸易组织后的有利条件，扩大国际市场的份额。

3、本项目是提高企业市场竞争能力的需要

2000年世界轮胎销售额约696亿美元，其中世界十大轮胎公司的销售额达568.9亿美元，占世界轮胎销售额的81.7%。

号称世界轮胎“三巨头”的法国米其林、日本普利斯通和美国固特异公司的轮胎销售额为396.8亿美元，占全球轮胎市场57%的份额。

有人预测，到2005年，世界“三巨头”将占全球轮胎市场70%?

5%的份额。

由此可见，大型轮胎公司已牢牢控制了世界轮胎市场。

随着轮胎生产国际化、集团化趋势的发展，大集团公司控制市场的局面还会加剧。

而2000年我国60家会员单位的轮胎销售收入只有255亿元，约合31亿美元，只跟日本住友公司的销售收入相当（2000年27.83亿美元，排世界第5位）。

我国子午胎不仅生产规模小，子午化率低，而且规格品种少，产品档次偏低。

载重子午胎已由80系列发展到65、60、50甚至45系列，90年代出现在国际市场上的超低滚动阻力绿色轮胎、超高里程轮胎、超轻量化轮胎以及跑气安全行驶轮胎等高性能轮胎国内至今尚未涉足。

因此，从质量、品种、技术、规模方面入手对企业进行技术改造，使其逐步达到当代国际同类产品的先进水平，增强企业的竞争能力，已成我国轮胎工业发展的当务之急。

4、本项目是调整子午胎的产品结构、提高企业技术开发能力的需要

目前企业生产的载重子午胎中，普通断面的有内胎载重子午胎约占85%，低断面无内胎载重子午胎所占比例较少。

因此，载重子午胎本身也需要进行产品结构调整。

子午胎属于高科技产品，子午胎新技术、新产品的开发需要投入巨大的人力、财力和物力。

国际大型轮胎公司用于技术开发的费用一般占其销售收入的3?

%左右。

据米其林公司称，其1996年科研开发费用高达7亿美元。

轮胎的结构和配方设计已由原来的人工设计发展到采用计算机辅助设计，其半成品和成品的性能检验和试验已由原来的全部采用实际测试发展到先用计算机进行模拟测试再进行实际测试，并且轮胎性能的实际测试必须使用现代化的大型轮胎试验厂，从而大大提高了新产品的开发速度和水平。

但这需要在基础研究、计算机软件开发和设备等方面，在新工艺、新设备和新材料的研究和开发方面投入巨额资金，同时在轮胎半成品和成品的测试设备和方法（包括轮胎试验厂）方面也需要投入大量的资金。

只有这样才能在激烈的国际市场竞争上立于不败之地。

现在我国轮胎企业规模偏小，销售收入偏低，要想拿出大量的资金进行技术开发难度很大。

而且，我国轮胎企业应用计算机进行产品开发设计的水平尚处于初级阶段，到目前为止全国还没有一个真正的轮胎试验厂，跟国际大型轮胎公司相比还有很大的距离。

因此，只有抓住企业的优势产品，进一步调整其产品结构，迅速扩大其生产规模，增强企业的经济实力，才能逐步增加科研投入，增强企业的新产品开发能力，才能真正参与国际市场的竞争。

本项目的经济意义主要体现在节油和提高行驶里程上，若子午胎的节油率按7%计算，一次行驶里程按12万公里，每辆卡车装配6条轮胎，每一百公里耗油量按25公升计算，则100万条载重子午胎节油效益为：

120000Km+100Km×

7%×

2.4元/升+6条×

30万a=2.52亿元/a。

第二章市场初步预测分析

一、国外市场预测

1、世界汽车生产情况

轮胎是汽车的重要配套产品，轮胎工业与汽车工业的发展极为密切。

目前世界上85%的汽车生产集中在北美、欧洲和日本。

工业发达国家都将汽车工业作为国民经济的支柱产业。

1991年世界汽车产量为4698.2万辆，1999年汽车保有量为69700万辆。

1991年到2000年世界汽车产量年均增长率为2.29%，1991年到1999年汽车保有量年均增长率为1.99%，这说明世界汽车产量和保有量在稳步增长（详见世界汽车产量和保有量汇总表）。

尽管全球汽车的产量增长较慢，但近年来亚洲地区特别是韩国和中国汽车工业发展较快。

1987年亚洲地区（除日本外）汽车产量为171.9万辆，2000年达到720.4万辆，年平均增长率为11.65%，远远超出世界平均增长速度，世界汽车工业的热点正在向亚太地区转移。

世界汽车产量和保有量汇总表（万辆）

年份

世界汽车产量

世界汽车保有辆

1991

4698.2

59533.5

1996

5146.3

67150.9

1999

5565.8

71533.3

2000

5759.2

年均增长率（%）

2.29

1.99

2、世界轮胎生产和贸易情况

1992年世界汽车轮胎产量为9.08亿条，1997年增长到10.67亿条，平均年增长率为3.3%。

由此可见，90年代世界汽车轮胎产量稳步增长。

据世界轮胎贸易额统计，1990年全球轮胎销售收入为560亿美元。

2000年为696亿美元，90年代10年间世界轮胎销售收入年均增长率为2.4%。

据联合国出版的1996年版《国际贸易统计年鉴》统计，1995年世界轮胎进口和出口总额分别为226.1亿美元和221.9亿美元。

据推算，1998年世界轮胎进出口总额将达到560亿美元。

目前，世界轮胎年进出口总量超过5亿条，欧美及日本等国家是世界轮胎消费大国，同时也是轮胎进出口大国。

美国是轮胎进口大国，2000年轮胎进口量为9458万条，法国和日本是轮胎出口大国，2000年其出口量分别为5248万条和5257万条。

1992年世界主要国家轮胎出口量为18683万条（其中载重胎为2892万条），2000年为25669万条（其中载重胎为4564万条），年均增长率为4.1%（其中载重胎为5.7%）。

1992年世界主要国家轮胎进口量为18303万条（其中载重胎为1984万条），2000年为30586万条（其中载重胎为4291万条），年均增长率为6.6%（其中载重胎为10.1%）。

由此可以看出：

90年代世界主要国家的轮胎进口量在逐年增加，年平均增长率分别为6.6%和4.1%，其中载重轮胎进口量增加速度较快，年平均增长率分别为10.1%和5.7%。

3、世界轮胎的发展趋势

世界轮胎发展的总趋势是子午化并进一步向无内胎化和扁平方向发展。

目前，西欧国家轮胎子午化率已超过90%，其中轿车胎基本实现子午化，载重胎子午化率也达到60%以上。

同时世界大轮胎公司的轿车子午胎都由70系列向60、50系列甚至35、25系列发展，载重子午胎已由80系列，进一步发展到65、60甚至45系列。

随着社会的进步，环保意识的增强，路面状况的改善，车辆速度的提高，国外大轮胎公司都积极研制和开发高性能轮胎、超高里程轮胎、超轻量化轮胎以及跑气安全行驶轮胎等高性能轮胎。

4、我国轮胎的出口情况

近几年来我国轮胎出口量增长很快，除了销往传统的中东及东南亚市场外，还逐步打入了欧美及澳大利亚等发达国家市场，并赢得了一定的信誉，在价格上也逐渐缩小与世界名牌之间的差距。

1991年我国轮胎出口量为237.3万条，1999年为1788.2万条，2001年达到2843万条，年均增长率为28%。

因此，90年代我国轮胎出口增长很快。

2001年我国出口子午胎984万条，占轮胎出口量的34.6%，这说明，只要产品质量好，规格品种适销对路，我国轮胎出口，特别是子午胎出口前景是十分看好的。

目前，国际上地区性的武装冲突虽然不断发生，但国际环境的