17秋北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业一满分答案Word文档格式.docx
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B.混合折返配线
C.改用移动闭塞
D.在终点站修建环形折返线
C
3.下列哪项不属于列车运行的基本阻力（）。
A.由轴承摩擦产生的运行阻力
B.隧道附加空气阻力
C.车轮在钢轨上滚动产生的运行阻力
D.冲击和振动产生的阻力
B
4.下列不属于对列车运行过程有直接影响的力为（）。
A.牵引力
B.运行阻力
C.制动力
D.车辆重力
D
5.关于列车能力的等式，正确的为（）。
A.列车能力=每列车旅客数×
发散系数
B.列车能力=列车中的车辆数量×
C.列车能力=每列车旅客数×
列车中的车辆数量
D.列车能力=每列车旅客数×
列车中的车辆数量×
6.对地铁火灾的危害，描述不正确的为（）。
A.浓烟会使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效
B.地铁火灾容易形成气浪
C.地铁火灾救护难度大，但灭火剂的使用不会受到限制
D.通讯系统容易瘫痪
7.对单一票价制的优点，描述错误的为（）。
A.售票简单
B.效率高
C.票价合理
D.减少了车站管理人员
8.轨道电路必须采用多信息音频轨道电路，轨道区段长度通常在（）。
A.200m以下
B.300m以下
C.400m以下
D.500m以下
9.下列哪项不属于车辆客运组织的目的（）。
A.保证客流运送的安全
B.大程度缩减客流运送的过程
C.尽量减少乘客出行的时间
D.避免拥挤，及时疏散大客流
10.适合官办官营的城市轨道交通运营管理模式的条件为（）。
A.客流密度在0~1.5万人/（km·
日）时
B.客流密度在1.5~2.5万人/（km·
C.客流密度在2.5万人/（km·
日）以上时
D.在市郊铁路条件下，客流密度在1.7万人/（km·
二、多选题（共10道试题,共40分）
1.下列属于变动成本的为（）。
A.固定设备的维修费用
B.固定设备的管理费用
C.动车组维修费
D.工资
4分
CD
2.列车运行图按时间轴的刻度可分为（）。
A.一分格运行图
B.二分格运行图
C.十分格运行图
D.小时格运行图
ABCD
3.附加阻力的组成因素有（）。
A.在坡道上运行时有坡道附加阻力
B.在曲线上运行时有曲线附加阻力
C.在隧道内运行时有隧道附加阻力
D.空气附加阻力
ABC
4.列车在车站的停留时间包括（）。
A.客流上下车时间
B.开关车门时间
C.车门关闭后的等待开车时间
D.意外事件发生等待时间
5.企业组织结构的基本类型有（）。
A.直线制组织结构
B.直线职能制组织结构
C.事业部制组织机构
D.事业职能制组织结构
6.减少列车运行时间的措施主要有（）。
A.提高车辆构造速度
B.适当减短站间距
C.采用列车运行自动控制系统
D.提高列车的制动能力
ACD
7.固定闭塞系统的缺点有（）。
A.线路设备的空闲程度很大
B.闭塞分区长度的确定必须按照列车的平均性能来考虑，这对许多性能好的列车是一种浪费
C.通过改善车辆性能等方式，闭塞分区长度可以相应缩小，但是闭塞分区长度的调整却比较困难
D.运行调整弹性小
8.客流计划的主要数据来源为（）。
A.对新线，可根据统计和调查资料来编制
B.对既有线，可根据客流预测资料来编制
C.对新线，可根据客流预测资料来编制
D.对既有线，可根据统计和调查资料来编制
9.大客流组织的主要措施有（）。
A.增加列车运能
B.增强售检票能力
C.采取临时疏导措施
D.关闭出入口或进行进出分流
10.城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为（）。
A.列车运行系统
B.客运服务系统
C.检查保障系统
D.安全防护系统
三、判断题（共10道试题,共30分）
1.列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。
A.错误
B.正确
2.直线职能制组织结构适用于规模不大、职工人数少、生产和管理工作都简单的企业。
3.列车周转时间指列车在运营线路上往返一次所消耗的全部时间。
包含列车在区间运行时间以及列车在折返站作业停留时间。
4.以市场供需为基础的定价方法基本不考虑运输成本的高低，主要着眼于市场取向，主张以大多数乘客在日常生活和接受地铁服务时认可或可承受的运输价格为主，强调车票的价格应在买卖双方交易过程中按市场原则自然形成。
5.有竞争条件下的官办官营模式，线路为政府所有，一家单位单独经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。
6.线路能力是系统综合能力的反应，决定于旅客需求量，从而影响运输能力。
线路能力计算依据：
线路、列车折返设备、车辆段设备、牵引供电设备。
7.列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间。
取决于折返线的布置、采用的折返方式等。
8.设计能力是指在容许旅客需求发散条件下，某一线路某一方向1h所能运送的最大旅客数量。
9.ATP工作原理是将信息不断从地面传至车上，从而得到列车当前容许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。
10.综合票价制是按乘客乘坐列车距离远近，划分不同的票价等级。
删除：
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商业银行的发展与宏微观因素都密切相关。
从宏观层次来看，作为金融的核心企业，民生银行中间业务的发展与国家经济的发展、整体经济的大环境、政策的变动都密不可分；
在微观层次上来看，银行总的资产规模、资产质量、利息收入等都和民生银行中间业务收入密切的联系。
结合前文的分析，民生银行要充分把握我国经济的发展，结合自身具体特点，充分利用银行本身的业务优势，及时调整业务的方向和重点，提高中间业务的竞争能力。
本章从不同角度对民生银行中间业务的发展提出建议，旨在为民生银行的发展提供指导。
（一）应对宏观经济方面的对策
银行中间业务的发展与宏观环境密不可分，面对日益复杂的国内外环境，商业银行应该积极把握时代脉搏，主动应对各种挑战，顺应大环境的变化，积极推进中间业务的发展。
1、面对我国经济增长大形势的措施
宏观经济的繁荣可促进商业银行中间业务的发展。
国家生产总值的提高利于金融业的繁荣，货币供应量的对数与商业银行非利息收入呈正相关。
随着我国经济的发展，人民生活水平提高，经济活动日益复杂多样。
在这种情况下，对银行的业务提出了更高要求。
商业银行要适应这种需求，就要提高业务的质量和水准，为人们提供更好的服务。
首先优化服务质量，缩短办理业务的时间，提高资金跨国跨地划转速度，提高服务的便捷度，为客户提供更好的服务。
其次提高服务水准，提高财富管理产品的收益、优化控制汇率利率多重风险产品的设计。
这样才能让商业银行在经济发展的浪潮中立于不败之地，
2、应对我国资本市场新形势的方法
随着我国资本市场的成熟，企业融资方式越来越多元，外资也越来越多的参与我国资本市场。
随着股票发行筹资额增长，商业银行的非利息收入随之提高。
金融市场的繁荣削弱了银行金融中介的作用，证券信托等金融机构开始与银行在部分业务上竞争。
随着我国资本账户开放程度的逐渐加大，我国股票、债券市场逐渐打开，资本跨境流动规模和频率逐渐加大，给我国的股份制商业银行带来了巨大挑战。
随之，直接融资逐渐成为社会融资的重要组成情况。
2016年10月，人民币加入国际货币基金组织特别提款权的篮子，有力的推动了人民币的国际化，进一步促进了中国资本市场的开放。
伴随着我国资本市场的逐步开放，部分外资银行也进入我国金融业，给中国传统商业银行带来巨大冲击。
面对资本市场开放带来的重重挑战，民生银行应该积极应对。
首先，商业银行要积极学习外资银行业务方面的先进经验，取长补短，弥补自己的不足。
其次，民生银行要提升自己参与资本市场的程度。
民生银行投资业务占总资产的比例2016年达37.43%，比上年提高17.22%，但仍有进一步提高的空间。
银行在参与资本市场在获得资本收益的同时，拓宽了银行收入来源丰富了资产管理业务，可谓实现多方面共赢。
3、应对互联网金融的办法
在今天的中国，互联网给人们的生活带来了极大的便利，智能手机已然成为人们生活的重要工具。
对人们的生活来说，网络像水和空气不可缺少。
P2P网贷、第三方支付、众筹等新兴的筹融资形式给传统的银行存贷业务带来了巨大冲击，给银行的盈利能力造成了负面影响。
互联网依靠大数据、云计算等新兴技术降低了传统金融服务的成本和困扰银行已久的信息不对称情况，减少了银行传统的佣金收入、手续费等中间业务收入。
互联网金融已然在我国传统的金融业务领域占有重要影响。
面对互联网金融的冲击，商业银行不能消极被动接受，更要主动积极应对。
首先，商业银行应该充分利用互联网的先进技术，运用到自身的中间业务中。
技术给人们的生活带来了翻天覆地的变化。
民生应该积极运用大数据、云计算等先进技术，减少核心中间业务的运营
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