某扩建码头可行性报告Word格式.docx
《某扩建码头可行性报告Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某扩建码头可行性报告Word格式.docx（50页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
万吨级
5
3.5
2
泊位数
个
3
码头长度
m
275
440
4
形成陆域
m2
49170
78760
1.5方案推荐
本工程推荐方案一。
第二章港口现状及建设的必要性
2.1港口现状
2.1.1概述
位于我国沿海中部，具有海域宽敞、掩护条件良好、终年不冻、淤积少等优良条件；
是我国铁路、公路及内河航运等多种运输通道的结合部，又是我国苏、鲁、皖、豫、浙及中西部地区能源外运及外贸运输的重要口岸，在沿海港口群体中占有重要地位。
目前已成为具有运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等基本功能的大型综合性港口。
2.1.2港口泊位现状
截至2004年底，该港共有泊位
个，岸线总长度为
m，其中生产性泊位
个（含
个待泊泊位），非生产性泊位
个。
除煤炭、散粮、木材、集装箱和液体化工品等专业泊位外，其余泊位基本上为2万吨级以下的通用散、杂货泊位。
泊位组成具有大中小配套、专用泊位与通用泊位并举的特点。
2.1.4港口泊位营运现状
1999年至2004年间，全港完成吞吐量稳步上升，吞吐量数据显示，港口通过能力存在较大缺口。
2.1.4.1专业化泊位的运营状况
经过对各专业码头的分析，**专用泊位能力已得到了充分发挥；
**专用泊位正在达到设计通过能力；
**专用泊位的能力尚没有得到充分的发挥。
2.1.4.2通用泊位的运营状况
截至2004年底，共有生产性泊位个（包括个待泊泊位）。
随着市场经济竞争日趋激烈及管理机制的改变，除功能很难转换的专用泊位外，其它泊位均已变成通用泊位，装卸货种已无明显的分工。
1997年至2004年通用泊位的能力与吞吐量的关系详见表。
通用泊位能力与吞吐量的关系单位：
万吨
泊位
年代
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
从上表可以看出从1997年开始通用泊位的吞吐量就超过了设计能力，2004年能力不足的问题已很突出，按照近几年的散杂货增长趋势，现有通用泊位将无法适应吞吐量增长的需求。
2.1.5港口现状分析
综合以上现状分析，全港除个别专业化泊位刚刚投产，或综合通过能力正在达产外，其余大部分泊位均已出现能力饱和现
象。
目前主要存在以下几个问题：
（1）全港的总吞吐能力特别是散杂货的通过能力已处于超负
荷运营状态，需要改扩建或新建以增加通过能力，适应吞吐量的发展要求。
（2）目前没有专业化的客运码头，这与综合性港口的功能定位不相称，需要建设专业化的客运码头。
（3）现有的集装箱码头通过能力不能满足港口集装箱吞吐量增长的需要。
（4）目前仅有的座液体化工品专用码头，作业货种主要考虑为甲、乙类危险品货种，靠泊吨级为DWT，由于位于规划的集装箱作业港区，将来要搬迁。
（5）目前没有专业化的焦炭装卸泊位，现有的焦炭装船作业方式容易导致货损严重，影响出口产品的质量。
（6）目前没有专业化的散化肥卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小、卸船作业效率低，影响港口的竞争力。
（7）目前没有专业化的氧化铝卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小、卸船作业效率低、对环境的影响较大。
（8）目前没有万吨级以上的大型矿石专业化泊位，港口矿石接卸能力的进一步发展受到影响。
（9）部分泊位或设备由于使用年限较长、技术状况无法适应生产发展要求、装卸效率低，急需进行技术改造。
2.2建设的必要性
2.2.1码头扩建工程的建设是缓解港口通过能力不足的需要
1999年至2004年，全港完成吞吐量稳步上升。
现有生产泊位综合通过能力仅万吨，2003年全港完成吞吐量已经超过设
计通过能力万吨左右，因此港口通过能力存在较大缺口，需要启动码头扩建工程的建设以缓解这一矛盾。
2.2.2码头扩建工程的建设是解决泊位偏小的需要
2.2.3码头扩建工程的建设是满足港口吞吐量增长的需要
经过近十几年建设和发展，港口能力得到增长较快，现有生产泊位综合通过能力为万吨，但港口货物吞吐量在总量水平上呈稳步上升态势，2003年全港完成吞吐量已达万吨。
根据预测，2005年吞吐量为万吨，预测的吞吐量与泊位实际安排的吞吐量缺口将达万吨，因此码头扩建工程的建设是满足港口口吞吐量增长的要求。
第三章设计船型及建设规模
3.1设计船型
本工程为专业散装水泥码头，设计停靠50000吨级散、杂货通用船舶。
设计代表船型详见表。
设计代表船型
设计船型
载重量DWT
船型主尺度（m）
备注
船长
型宽
满载吃水
3.5万吨级散货船
35000
190
30.5
11.2
5万吨级散货船
50000
225
34
13.0
3.2建设规模
本工程拟建设一座50000吨级散、杂货通用泊位，码头长275m（方案一），440m（方案二）。
后方形成的陆域为生产、生活辅助区，总面积为4.9万m2（方案一），7.87m2（方案二）。
第四章自然条件
4.1港区地理位置
4.2气象条件
4.2.1气温
累年平均气温：
15.0℃
极端最高气温：
38.0℃（2002年7月15日）
极端最低气温：
－11.9℃（1970年1月5日）
各月平均气温介于1.5～27.4℃之间，其中8月最高，1月最低。
各月平均最高气温29.9℃、平均最低气温-1.4℃。
1970-2003年温度统计（℃）
月份
6
7
8
9
10
11
12
平均
1.5
2.9
7.1
13.4
19.3
23.5
27.1
27.4
23.9
18.3
11.0
4.5
平均最高
4.0
6.5
10.6
15.8
21.7
26.0
29.9
28.8
25.5
20.3
13.9
平均最低
-1.4
-0.0
4.8
11.5
16.7
21.9
24.9
25.8
22.3
16.0
8.0
2.2
最高
15.3
21.0
24.2
32.5
35.5
36.5
38.0
36.4
33.8
25.7
19.4
最低
-11.
-9.1
-5.1
0.3
8.6
12.7
17.4
16.9
12.2
4.3
-4.5
-9.2
4.2.2降水
累年年平均降水量：
895.1mm
年最大降水量:
1380.7mm
年最小降水量:
520.7mm
最大一日降水量:
432.2mm（1985年9月2日）
累年平均降水日：
≥1.0mm62.4天
≥10.0mm24.1天
≥25.0mm8.8天
≥50.0mm3.4天
4.2.3风况
（1）风频风速
根据海洋站1974-2003年定时实测风资料统计，本地区常风向为偏东向，ESE向出现频率为11.43%，E向出现频率次之为10.29%。
强风向为偏北向，六级以上（含6级）大风NNE向出现频率为1.90%，N向出现频率次之为1.53%，详见分风向分级统计表。
累年平均风速为5.5m/s，累年最大风速30.0m/s（1997年8月），风向为E。
海洋站累年风速、风频率统计表
风向
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
平均风速（m/s）
7.4
7.6
6.1
5.5
5.1
4.7
5.3
最大风速
（m/s）
29.7
27.0
25.0
26.3
30.0
22.0
频率（%）
7.0
8.1
6.7
10.3
11.4
6.8
S
SSW
SW
WSW
W
WNW
NW
NNW
4.4
4.6
最大风速（m/s）
24.0
21.3
18.0
20.0
29.0
3.1
4.2
7.8
7.5
3.3
3.0
（2）大风日数
采用海洋站1982-2003年实测风日最大风速（10分钟平均）统计大于等于7级风（≥13.9m/s）年出现的日数62天，各月出现的日数见下表
累年各月7级（含7级）以上大风日数
平均日数
（天）
62
（3）地形风
港区紧靠着山北部，东面紧邻通畅的大海，西面为陆域，是一个受海岸和滨海地形共同作用影响的港区。
海陆表面昼夜热
变化不同产生局部海陆风环流，夜间下层空气由陆域流向海面，形成“S”向夜间风。
当外围天气系统吹偏“S”向风，气流抬升，越过山顶后下沉流向海面时，更加大了“S”向风力，在港区附近海面产生该地特有的地形风---持续的气流驻波，形成一个较强的风带。
地形风多发生在晴天夜间，风向主要为偏南风。
（4）台风
根据中央气象局编印的《西北太平洋台风路径1949-1969》、上海台风研究所编印的1970-2002年《台风路径图》单行本的台风路径和海洋站实测风资料的普查，1956-2002年的46年中对有直接影响（≥6级风）的台风计46次，平均一年1次。
从台风路径来看基本上是受台风边缘影响。
（5）寒潮
根据1966-2001年中央气象局编印的历史天气图和海洋站实测气温资料普查对24小时
升级会员 