我国物流保险的现状问题及对策研究Word文档格式.docx

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本文基于现在物流市场的特征，对目前保险市场进行了详细地分析，针对国

内物流保险市场现状，存在的一些问题等，应用科学的方法进行分析，以取得最大的经济效益和社会效益。

最后，从宏观角度对我国未来物流保险发展提出了建议。

关键词：

物流；

市场；

现状；

发展

一引言

随着我国各方面快速的发展，世界经济全球化速度的加快和科学技术的迅猛发展，物流业作为国民经济中的一个新兴的行业部门，已经成为当代社会我国产业和国民经济中新的增长点。

在“十一五”时期，现代物流的产业在我国的地位也得到了更多的重视，物流公司和物流市场逐渐增多。

像传统大型国有物流公司如中远、中海、中外运、中邮、中储等，都在“十一五”期间体制进行了修改，加快向现代化物流过度；

民营物流公司的宝供、南方、大田、宅急送、远成等，“十一五”期间发展也很迅速。

商品物流、家电物流、医药物流、电子物流、汽车物流、连锁零售物流等专业物流市场发展迅速。

从中央到地方以及很多市场意识先进的公司，已经把物流业作为提高市场竞争能力和提升公司核心竞争力的重要手段，把现代物流的理念，先进的物流技术和现代经营管理模式引入自己企业经营与管理当中，作为自己企业的重要部分。

实践也证明，快速发展的物流业已成为近几年我国经济领域中最受欢迎、最热点的一个新兴产业。

现代物流向的发展趋势是专业化的分工，已经大大超过了传统运输业和仓储业的服务范围。

现代物流不仅提供这些服务，而且还提供像集运、存货管理、分拨服务、加贴商标、订单实现、属地交货、分类和包装等服务，它将帮助客户按照其经营战略去规划其物流体系是其最重要的。

由于现代物流供应链环节比较多，因此质量不好控制控制，同时也加大了运营风险。

很多无法预测的自然灾害、意外事故和经营管理的疏忽，都是可能造成物流企业的重大损失的因素。

所以现代物流业的发展急切需要保险业提供的支持，把在经营过程中所涉及的赔偿风险转移到保险公司，从而将物流企业风险降到最低。

二有关物流保险的基本知识

在物流工作过程中，凡是涉及货物作业、监管的运作环节都有可能涉及货物的保险问题。

物流保险指的是对物流活动过程中各个主要环节运作风险的保障和赔偿。

目前我国物流业应用较多的保险险种是物流货物险和物流责任险这两大类。

物流货物险是指货物在国内的运输、仓储、配送等物流环节可能遇到的风险而进行的保险。

我们根据功能的不同，物流货物险又可以分为财产保险和货物运输险。

财产保险指的是承包机器设施、厂房、仓储物品等处于静态财产的保险，也可以说是仓储险。

物流货物运输险是指货物运输保险是以运输过程中的货物作为保险标的，保险人承担因自然灾害或意外事故造成损失的一种保险。

这两种保险险种主要是针对物流过程中运输和仓储两个主要的功能进行的保险，但货物运输险与仓储险的总和并不等于物流保险。

第三方物流在我国的发展也十分迅速，经营第三方物流的企业承担着安全仓储、加工及运输的责任。

物流责任保险则为专门经营第三方物流业务的物流公司提供非常全面有效的保障。

物流货物保险综合传统货运保险和财产保险的责任，承保物流货物在运输、储存、加工、流通过程中由于自然灾害或意外事故造成的损失和有关费用。

三我国物流保险发展的现状

（一）我国物流保险发展现状

随着物流行业的发展，物流过程中的风险也逐渐显露出来，物流保险的呼声也越来越高。

面对新兴产业，为了尽早实现保险业与现代物流业的对接和协调发展，我国保险业也进行了一些探究和尝试。

在1998年，一部分保险公司将保险责任起讫区间延长到了“门到门”条款，对综合保险设置到了最低价，进行了有益的尝试。

为了更好的适应现代物流业的迅猛发展，在2002年，中国人民保险公司与深圳新科安达后勤保障有限公司签订了合作协议，将专业风险管理方案和相关技术应用到物流运作的整个过程。

2004年中国人民财产保险股份有限公司推出了专门针对物流业的保险险种——物流货物保险和物流责任保险。

在2006年，深圳亦禾集团与中国平安保险公司签订了物流和供应链保险产品的开发和应用的合作协议。

之后一段时间，大地保险公司推出了物流综合保险，此险种将了物流货物和物流责任两方面的保障融合到了一起，这一险种也是适应现代物流发展的最理想险种，像欧美这样物流业很发达的国家，已被广泛接受。

至此，我国的物流保险也得到了空前的发展。

（2）我国物流发展需要物流保险

（1）运输、仓储及货代企业逐步向物流企业发展

随着我国社会不断对物流需求，以及对物流认知的深入了解，我国在计划经济市场下形成的一大部分运输、配置及货代企业，正在努力改变原有的单一的仓储或运输服务方向，积极的扩大经营范围，增加物流服务项目，逐渐向多功能的现代物流方向发展，就是为了适应新形势下竞争的需求。

这样不仅为客户提供了从订舱、制作单证、调箱、装运、报关、验货、装船、运输及信息追踪和资料信息等传统的服务，还将服务范围扩大到原材料的进口、储存、流通加工、分配到成品出口的全过程一体化的综合物流服务。

如各船公司也纷纷组建了物流公司，承接全球范围内的物流服务；

以前经营简单货物储存的仓储公司现在可以为生产企业的供应商提供多品种材料的采购、代理分销、运输、配送等服务。

（2）国外物流企业开始进入中国

由于我国物流企业的经营规模、管理技术和水平比较落后，其服务质量

还不能满足一些企业，特别是需求高质量物流服务的跨国公司，因此，近年来

国际上一些著名的物流企业普遍看好我国的物流市场，开始陆续进入我国，在我国很多地方开始建立物流公司及物流联盟。

他们运用国际先进的物流服务经验，为客户提供完整的综合性物流服务。

如美国总统轮船、三星、阿尔卑斯、松下、GM等。

但是这些外国企业对中国市场的经营环境不太熟悉，所以在进驻中国物流市场初期，都是采取的与国内企业合资经营的方式。

这些合资物流企业的服务对象，大部分是在我国境内的中外合资或外资企业。

这样的结合方式，形成了在我国境内两个外国企业之间的“强强联合”。

（3）物流企业开始重视物流服务质量管理

物流企业和其他生产企业一样，关系到企业命脉的重要因素之一仍是服务质量。

拥有完善的物流服务质量管理体系才算是一个成功的物流公司，其中包括：

保证货物在客户规定的时间内准时到达；

保证货物到达时没有损坏；

保证与客户之间信息沟通和共享的及时性等等。

客户在选择物流服务供应商的时候，物流成本与服务质量是其最重要的两项考核因素。

对于同一个客户而言，如果经营物流作业所需要的成本相差不大，那么物流的服务质量就成为影响客户的重要因素。

许多客户宁愿多增加一些物流成本，以期望物流服务提供商可以达到他们对货物的要求。

尤其是在外企进入我国物流市场后，带动了我国境内的物流企业的服务意识的发展，使他们真正意识到了，提供低成本的物流服务并不是唯一赢得客户的指标。

（3）开展物流保险的可行性

（1）引入保险机制的益处

随着我国现代物流业的发展，物流公司在为客户提供越来越便利的一体化物流服务的同时，承担的风险也越来越大，随时可能发生的货物破损、装卸损坏、超时配送、货物丢失等风险都可能导致托运方提出索赔的要求。

为此，保险公司在国内物流行业引入保险机制。

一方面，物流企业将以固定的成本支出模式把经营中的不确定风险转移给保险公司，从而将物流企业和其服务的所有客户在经营过程中的风险降到最低，为物流企业打造更具优势的品牌，增强物流企业发展的动力和竞争力；

另一方面，保险公司与物流企业进行合作，不仅开发了一个新的险种，扩展了业务范围，而且通过物流企业这个层面，保险公司还可以接触并承保物流服务后面相当大的客户群。

由此可以看出，保险公司与物流企业的合作是互利共赢的局面。

（2）物流保险市场利润巨大

我国有75万个物流公司，在实际的作业过程中，每个物流企业都有货物损坏的情况发生，而且发生机率很大，但是很多时候货物丢失或损坏是由各种无法预测的自然灾害或意外事故造成的。

如果客户将这些损失都向物流公司来索赔，物流公司会承担着巨大压力，因而物流保险潜在着巨大的商机。

以我国成都为例，成都现在有传统仓储企业200多家、运输企业1500多家、货代公司3000多家。

2004年，成都市交通运输、仓储业实现增加值156亿元，在第三产业增加值所比率达到了18.3%。

专业的物流保险成为市场需求品，仓储式物流保险在成都是一张白纸。

2005年上半年，成都市货运保险总金额约为2700万，整个四川省高达8000多万，但那是东部省市的货运保险总金额却是四川省的几倍甚至十几倍。

据估计：

2004年四川省物流业增加值为805.76亿元。

如果保险业务开展得好，物流保险在四川省的市场份额将达到数十亿元，可见物流保险市场的利润巨大。

四我国物流保险发展存在的问题

（1）物流保险险种单一，险种设计不合理

目前，除了中国人民保险公司推出的物流综合保险系列中有物流责任保险外，我国大多数的保险公司依然是属于传统货物财产保险的体系，并不属于物流保险的范围。

另外，就现在的《物流责任保险》条款而言，物流保险责任范围比较小，不能完全满足市场的需求。

根据此保险条款，保险人仅承保被保险人在物流业务过程中由于火灾、爆炸；

运输工具发生碰撞、颠覆、坠落、挂擦、触礁、沉没；

碰撞、挤压导致的货物包装破损或容器损坏；

符合运输安全规定的而遭受雨淋；

装卸人员野蛮装卸、搬运等五种原因造成的物流货物损失，不包括被保险人因上述原因而给第三者造成的人身伤亡或其他财产损失。

从引起被保险人赔偿责任的环节来看，基本限定于被保险人在运输、储存、装卸、搬运、配送作业过程中造成的物流货物损坏，不包括被保险人在信息处理服务过程中造成的物流货物损失。

此条款还明确指出了十几项保险人不负责赔偿的损失和责任，对于发生在国外的财产或费用损失是不负责赔偿的，这一点特别说明。

这就使物流货物的保险出现了污点，被保险人的利益得不到充分的保障，现有的保险险种还不能满足物流市场的需求。

没有科学的险种保费计收依据，不能按照保险人在保险合同期限内的累计赔偿责任限额和单次保险事故赔偿责任限额两个重要指标向被保险人收取保费，而是按照被保险人预计发生的物流业务营业收入为基础计收预付保费。

实际上，不同类型物流货物的损坏或盗失发生概率有些不同，不同物流服务公司运输、储存、配送物流货物的种类之间也具有差异性。

并且物流货物自身的价值与物流服务费用没有必然的比例关系，保险费用与保险人的赔偿限额又是紧密相关的。

因此，此条款导致了昂贵的物流责任保险费用，使物流公司的成本大大增加，在一定程度上影响了该险种的推广。

还有，该险种的赔付速度比较慢，而现在中小型公司在物流市场上占据多数，一旦发生如货损等情况，物流企业不能得到及时赔付，将会直接导致资金出现紧张，影响该企业物流业务的发展。

（二）物流保险缺乏相关的配套物流法规，管理体制也尚未确定

从国内环境来看，影响物流业发展和降低现代物流风险的一个重要因素无疑是现代物流的政策法规。

1992年，日本颁布了《物流法》，对日本物流业的发展起到了很大的推动作用。

但是目前我国物流方面的法规仍然处于起步阶段，虽然涉及物流有关的各种政策和法规不少，但直接具有管理性的物流法律法规层次还比较低，没有较好的法律效力，没有专门针对物流行业的统一配套法规。

同时，国内物流业仍然是条块分割的管理方式和多元管