综合性一体化物流配送中心建设项目可行性报告Word文件下载.docx

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是一家针对农资和农机产品仓储与配送需要，为积极开拓仓储与配送业务市场，建立全县农资和农机产品集散与中转功能、社会化仓储功能、配送功能、流通加工功能、信息服务功能等为一体的综合性物流配送中心。

东营旺达物流有限公司自成立以来，一直坚持走集货物仓储配送、农机销售、建材制造销售等多格局、多元化的经营发展之路，现主要从事农机及化肥的仓储物流配送，同时兼营农用车的销售，销售范围覆盖东营、滨州等周边地区，并与多个厂家建立了信用合作关系，赢得了客户的信赖与好评。

东营旺达物流有限公司将始终坚持“以人为本，质量第一”的原则，继续立足油田，以雄厚的技术实力，不断提升产品质量和服务水平，打响旺达的品牌。

独特的人才机制，广泛的合作，是东营旺达物流有限公司在市场经济中立身不败的根本，健全的质量保证体系更使东营旺达物流有限公司如虎添翼，振翅高飞。

多年如一日，从经理到员工都时刻关注物流服务的质量，为使旺达成为更可靠、更优质的服务产品打下坚实的基础。

展望未来，公司将坚持改革创新，充分利用当地充足的劳动生产力及地区资源，坚持可持续性发展，争取将东营旺达物流有限公司建设成为管理一流、规模一流、质量一流、效益一流、形象一流的，在国内外具有较高知名度的企业。

1.2.1建设场址

拟建项目位于东青公路以西，丁庄工业园区内。

1.2.2建设规模和工程方案

本项目建成后，正常年的年销售收入约为10000万元。

项目总用地25600平方米（约38.4亩），总建筑面积13468平方米，包括办公及商铺占地面积1455平方米，建筑面积4365平方米，物流配送仓库占地面积14000平方米，建筑面积14000平方米，辅助用房占地面积70平方米，建筑面积70平方米，绿地面积为4096平方米，配送场地及停车场占地面积为5498平方米。

1.2.3项目投入总资金及效益情况

初步估算，项目固定资产投资2736万元，其中固定资产投资1763万元，生产设备投资373万元，预备费100万元，铺底流动资金500万元。

本项目实施后，可新增年销售收入10000万元，正常年税后利润804万元，总投资收益率33.8%，税后内部收益率26.58%，税后投资回收期为3.79年（税后，含建设期），税后财务净现值2347万元。

项目的经济效益良好，具有一定的盈利能力，在财务上是可行的。

1.3可行性研究的依据

1、《投资项目可行性研究指南》（试用版）

2、《中华人民共和国环境保护法》

3、《中华人民共和国节约能源法》

4、《工业项目建设用地控制指标（试行）》

5、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）

6、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》

7、《山东省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》

8、《山东省物流业“十一五”发展规划》

9、《东营市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》

10、建设单位提供的有关材料

第二章项目提出的背景和必要性

2.1项目提出的背景

现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产效率以外的重要利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。

而山东省政府则把现代物流列为政府支持发展的重点产业和新的经济增长点。

随着经济全球化和信息化进程的不断加快，物流业作为具有广阔前景的增值功能的新兴服务业，正在全球范围内迅速发展。

加快中国现代物流的发展，对于经济增长方式的根本性转变，具有十分重要的意义。

该项目所处的丁庄工业园区，地理位置优越，商业气氛浓厚。

辖区内交通便捷，基础设施完备。

先进、快捷的金融、电信、信息服务，为本项目的发展提供了可靠的保障。

随着广饶县的开发建设，投资环境更加优越，为经济的快速发展营造了良好的软硬环境。

该地段交通发达，人口相对集中，配套齐全，对于商业而言，位置十分优越。

近几年来在市政府大开放大招商大发展的政策推动下，东营市的发展日新月异，大批的外地企业涌入东营地区，抢占东营市场，本身的竞争力，在竞争中求发展。

旺达公司为了扩大经营规模，发展规模效益，走多元化的发展道路，培植新的经济增长点，增强企业竞争力，提升企业抗御风险的能力。

根据东营市发展规划和当前发展趋势，决定发展物流配送中心项目是可行的。

2.2项目建设的必要性

2.2.1符合国家经济社会发展规划和行业规划，有利于促进我国物流行业的发展

《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出：

"

积极引进新型业态和技术，推进连锁经营、物流配送、代理制、多式联运，改造提升传统流通业、运输业和邮政服务业”。

我国物流市场潜力巨大。

其实真正的物流市场应该只是3PL市场，物流总费用是物流市场和潜在市场的总和，因为只有3PL市场发生了交易。

每年物流费用约2000亿美元，而这个都是3PL甚至以后的4PL企业可以争取过来的市场。

而且，物流费用占GDP的20％，明显高于发达国家，譬如美国的4－10％，说明我国的物流处于一个较低的水平，有巨大的发展空间。

其次，目前我国的物流市场规模较小。

我国的3PL市场只有美国的1／10左右，3PL企业在提高我国物流水平节约物流成本的同时，可以赢取一个巨大的市场，我国的物流市场前景广阔。

开放后我国的物流水平提高，物流费用占GDP的比率会逐步下降直至接近发达国家水平，但是物流市场占物流费用的比例会明显提高，因此物流市场的规模将会更大。

另外，随着我国市场的整体开放，经济会有更好的增长，与国外的商品流通增多，物流需求更大，进一步扩大我国的物流市场。

该项目为物流配送中心项目，达到年销售额约1亿元的能力，因此，该项目的建设符合国家经济社会发展规划和行业规划，有利于促进我国物流行业的发展，有利于国民经济的发展。

2.2.2符合山东省“十一五”规划，有利于优化技术结构和产品结构

《山东省物流业“十一五”发展规划》指出：

“十一五”期间，全省新建、改建铁路2000公里左右；

到2010年全省高速公路里程达到5000公里以上；

沿海主要港口货物吞吐量达到6亿吨以上，集装箱吞吐量达到1400万标箱；

国际、国内航线达到400条。

为此，要加强公路、铁路、民航机场、内河、远洋航运综合运输系统建设，依托“十一五”期间重点建设的高速公路、港口和空港等项目，进一步完善连结省内外、国内外的立体交通运输网；

运用信息网络技术，提升交通运输业的现代化水平，扩大运输服务的能力和范围。

鼓励运输企业集团化发展、连锁化经营，提高运输规模效应。

要紧紧抓住当前推进产业集聚、资源集约利用的有利时机，充分发挥山东交通发达、产业基础较好的优势，加强物流资源整合，重点构建“三大物流聚集区”。

（1）鲁中物流聚集区。

以济南、淄博、潍坊、德州和泰安等市为枢纽，以聊城、东营、莱芜为节点，统筹规划建设济南市盖家沟物流园区，淄博市现代国际物流中心，德州市天河中央空调配件和运达创业园物流批发大市场等一批物流园区和现代批发市场，形成以城市配送物流、中转物流和航空物流为特色的综合物流聚集区。

（2）鲁东物流聚集区。

以青岛、烟台、威海、日照等市为枢纽，统筹规划建设烟台市经济开发区物流园区，威海市韩国之窗和中韩火车轮渡等一批规模大的项目，形成服务半岛制造业和进出口的外向型物流和辐射型物流聚集区。

（3）鲁南物流聚集区。

以济宁、枣庄、临沂、菏泽等市为节点，统筹规划建设济宁市金宇物流中心、临沂市临港国际物流中心和山东盛顺物流中心等一批规模大的项目，形成连接南北的传统商贸物流和现代物流融合发展的服务业聚集区。

因此，项目的建设符合山东省“十一五”规划，有利于优化山东机械工业的产品结构和技术结构。

2.2.3符合东营市“十一五”规划，有利于促进当地国民经济的发展

《东营市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》强调充分运用现代信息技术，培育一批具有较强竞争力的现代物流企业。

着力构筑交通运输平台、信息网络技术平台和物流配送平台。

加快铁路物流中心、铁路货场、物流园区等基础设施建设，建成集信息、配送、仓储、多式联运等于一体的区域性物流基地。

该项目的顺利实施能促进当地物流行业的发展，因此，项目的建设符合东营市经济和社会发展规划，有利于促进当地国民经济的发展。

2.2.4有利于促进企业的自我发展

能源行业目前面临着激烈的竞争，企业要想真正强大起来，就必须及时调整经营策略、商品结构和销售方式，创造自己的品牌，借助品牌在激烈的市场竞争中占有一席之地。

东营旺达物流有限公司为拓宽发展空间，在竞争日益激烈的经济大潮中立于不败之地，决定建设“旺达物流配送中心建设项目”，建成后将构筑研究开发体系完整、技术装备先进、人才结构合理、创新能力较强、管理科学规范的现代企业，这不仅是适应市场需求，同时也是公司寻求现代商业经营模式的重要举措。

通过该项目的建设，可以提高企业的知名度和市场竞争力，增强企业发展后劲，对于促进企业自身发展，提高企业整体素质和市场竞争力，实现长远发展具有重要意义。

综上所述，该项目不仅符合国家及地方的发展规划，也符合行业的发展规划，有利于促进当地经济的繁荣，并促进企业自身的发展。

因此，项目的建设将产生较大的经济效益和社会效益，是必要且可行的。

第三章市场分析

3.1国际市场发展状况

进入新世纪以来，国际贸易高速增长，规模急剧扩大。

2000年至2008年，世界货物贸易的年均增长率5.5%，两倍于同期世界产出的增长，2008年国际贸易总额高达28.1万亿美元，货物贸易量增长了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。

世界总出口额占世界GDP的比重，1980年仅为21.79%，2001年上升到24.67%，2008年达到34.6%，6年内比重上升了10个百分点，是过去21年增幅的3.4倍多。

全球国际贸易的货物流程，90%是由海上运输来完成的。

据联合国贸发组织（UNCTAD）的一份最新研究报告显示，2006年全球海运总量达到了惊人的74亿吨，平均每天有2000多万吨货物在海上流动着，比2005年增长了4.3%。

2008年，全球的商船总吨位已超过10亿载重吨，比上年增加了8.6%。

波罗的海干散货运价指数经历了前所未有的上涨行情，突破了11000点大关，比2006年底的4400点上涨了250％。

随着国际贸易的快速增长，各国的贸易依存度也不断上升。

2001－2008年，世界贸易依存度从48.4%提高到69.5%，其中出口依存度从24.1%提高到34.6%。

同期发达经济体的贸易依存度由46%提高到56.5%，发展中经济体由57.6%提高到73.4%。

世界贸易依存度的大幅度上升，表明了国与国、地区与地区之间的世界经济联系进一步加强，也表明了以国际贸易为基础的国际货物流动在世界范围内更加波澜壮阔地加快推进。

3.2国内市场概况及发展趋势

3.2.1国内物流业概况

2009年，随着国家一系列扩内需、促增长措施的实施，我国物流业出现了运行稳中趋升，投资大幅增长，后市发展预期向好等积极变化。

不过，由于回升基础还不够牢固和平衡，物流需求仍显不足，物流服务价格持续低迷，物流企业经营仍然困难，主要运行指标增幅回落，增长水平明显慢于宏观经济增长，后市发展还存在不确定、不稳定因素，物流业振兴任重道远。

来自中国物流信息中心的统计显示，今年上半年，全国社会物流总额