德尔福中国车用发动机电控管理系统Word下载.docx
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2．２．
无分电器直接点火系统
无分电器直接点火系统是靠电脑直接控制两只点火线圈点燃火花塞. 采用此技术使得装配简便易行,无需任何使用中的调整调整，保证了优良的生产和终身使用一致性，不存在分电器系统的磨损和积碳之忧;
同时,较小的电磁干扰释放保证了整车其他电器的正常工作．
2.3.
三元催化器后处理
三元催化器后处理技术,使发动机燃烧后排除的有害气体一氧化碳（CO）,碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（Ｎox）转化生成无害气体,从而保护环境，并免除使用过程中的复杂调试.
２.4．
分组控制
发动机的四个汽缸被分为1-４和2-3两组,系统分别对其进行供油和点火的控制.分组控制能使系统的结构得到最佳的优化和简化， 从而降低零部件及制造加工的成本,并使检修和维护更加简便.
2.5.
高精度的转速测量系统
系统采用高分辨率的速度传感装置, 是传统的分电器精度的３0倍,并且没有调整和磨损之忧,从而使电脑对发动机的控制更加精确.
2.6．
怠速控制系统
电脑对发动机的怠速进行闭环控制，确保了怠速稳定.同时电脑和怠速控制系统系统的协同工作使得发动机的冷起动特别是冬季寒带冷起动性能大大改善.
2.7.
高能点火系统
高能,超高压和高精度免维护曲轴位置测定系统, 保证了点火的准确和有效.
2.8.
碳罐蒸发控制系统
电脑根据发动机转速和负荷的状况, 通过碳罐清洗电磁阀精确控制碳罐清洗的工作时刻和速率,保证了整车燃油蒸发达标和发动机性能.
２.9.
电脑防盗系统
电子防盗系统功能为即插即用式.在装配了防盗系统后,若防盗器未收到来自钥匙的正确密码，电脑将控制系统不喷油和不点火,使发动机不能起动工作,实现真正意义上的防盗功能.
2.10.
燃油泵保护控制
燃油泵的保护控制方案确保了燃油泵不会在燃油耗尽时而空运行,同时还保证发动机再起动性能.
2.1１.
电脑空调空调控制功能
电脑在发动机特定工况时对空调系统的控制确保了发动机的工作环境和动力输出.电脑的空调控制功能为即插即用时,为用户随时选装空调提供方便.
2.12.
溢油断油控制
在发动机淹缸时,可将油门踏板踩到底同时起动发动机,此时电脑会控制喷嘴停止喷油, 以使气缸中多余汽油在发动机的转动过程中排出.
２.1３.
减速断油控制
发动机减速时，电脑将控制停止供油，这样可以大大降低发动机有害排放物的生成,同时也能提高燃油经济性.
2.14.
自我诊断功能
电脑可在系统中的一个或几个零部件工作异常时,及时地通过信号灯提醒车辆的用户进行必要的检查和维修.同时采用应急旁路控制程序,控制发动机工作， 以保正用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于抛锚路边.
2.１5.
排放控制
经国家指定机构测试,系统与整车配合,完全达到欧洲2号排放法规的要求.
2．16.
电子风扇控制功能
电脑可对电子冷却风扇进行双速控制,客户在购车后, 也可随时加装电子风扇,以改善发动机经济性和过热现象.
2.17.
程序在线更新功能
电脑无需拆卸和更换硬件即可改变控制程序，可为客户提供发动机控制软件的升级服务.
2.１8.
故障指示及通讯功能
系统可为不同的人员提供五种不同的人机通讯功能:
·
发动机故障指示灯 -当系统或零部件出现故障时,它提醒车辆驾驶人员及时维修．
发动机故障指示灯的代码频闪 －这是最经济,简单获取故障代码的手段.
系统故障读码器 -可方便,快速地读取系统故障代码.
电喷系统故障诊断仪 -可用于统的故障诊断和发动机工作状态分析,适用于维修站，整车下线检查
ＰC-ＨUD分析软件－ 德尔福提供PC－HＵD软件,无需昂贵的硬件，使用普通计算机即可进行发动机的状态分析和故障诊断．
2.１９．
零部件检测功能
整车厂和维修部均可使用故障诊断仪或计算机对所有电脑控制零部件进行功能检测,确保交付给客户的整车质量.
对磨合试 车 台架 的建议
系统电源
建议各磨合试车台架采用独立的系统电源,这样可以避免集中供电容易产生的电压冲击波对其它试车台架上正在工作的系统造成冲击.独立的电源以车用 12伏电瓶为佳， 因为它使发动机及电喷系统在磨合过程中更加接近汽车使用状态,同时可接受发电机发出的电能, 在磨合的同时检验发电机的工作状况.
2．
电源开关
电源开关宜采用两级．第一级控制测试台的总电源，其中也包括 ECＭ的常供电源及电喷系统工作电源;
第二级控制电喷系统工作电源.
第一控制的目的是在更换发动机时, 断开ECM的所有电源（相当于汽车上断开电瓶）, 使EＣM 自动消除前一台发动机工作后留下的记忆,从而避免更换发动机后,电喷系统在控制下一台发动机时出现异常．
第二级控制可采用汽车上使用的钥匙开关,它能使发动机及电喷系统更加准确地模拟汽车上的起动工况,从而检测电喷系统零部件的工作状态.
3．
系统接地
电喷系统的线束必须可靠地接地,接地不良极易导致电喷零部件的损坏．建议在设计发 动机试车台架上专用的线束时, 使电喷系统地线与电瓶负极可靠地导通.
ECM的外壳是不宜接地的，必须用绝缘体与台架上的金属部件隔离.建议从整车厂购买塑料ＥCM 支架,并在发动机台架的合适地方固定安放.
点火线圈应固定在一个接地的平整金属表面上.这样既可保证其接地，也可为点火线圈及模块提供一个散热的通道.
4.
供油系统
一般用于电喷系统的高压燃油泵是不同于普通油泵. 首先，它不能在无油通过的情况下 运行工作;
其次它不是采用真空泵的形式,无法抽吸空气.因此油泵在接通电源之前（特别要注意的是在长时间搁置后），必须使泵体内注满油后才能使其能工作,以延长其使用寿命.
目前电喷试车台架上采用的方法是在供油管路上串联高压油泵的方式，采用这种方式 必须保证管路内的燃油能自然流动到发动机供油管的入口高度.简单的办法是:
油路按上述方法接好后, 在接通发动机进油管之前,打开油路供油阀， 直至油管口出油后，再将供油管接到发动机上.
建议在发动机进油管上并接一只量程1Mｐa的油压表,监视进油压力.
另外一种方法就是为每个试车台架设立小油箱,将油泵内装于此,正常工作前和试车过程中,由总系统向小油箱供油，燃油泵如同在整车上一般,向发动机供油.
在燃油泵与发动机之间, 务必加装电喷发动机专用燃油滤清器，． 燃油务必使用90号以上的无铅汽油.有铅汽油会损害氧传感器．
5.
监测
目前在试验化油器式发动机时,发动机的转速是通过转速测量仪的探头在一缸高压线上感应采集信号.在试验电喷发动机时,由于探头的灵敏度问题,很难探测到转速信号.解决办法有二:
其一是另外购置一台数字式频率表，它可通过ＥＭＣ的B13端子输出的方波信号非常准确地显示发动机转速;
B１３端子是当发动机每旋转1圈时输出的 2个方波.
办法之二是改造现有的仪器， 从点火线圈初级取信号;
这个方法的优点是在测转速方面, 试验化油器机或电喷机可采用同一台仪器．
6.
故障诊断
有四种办法可以诊测德尔福电喷系统的故障：
发动机故障指示灯,故障码读码器,电控系统故障诊断仪及计算机使用的 ＰCHUＤ软件.
电控系统故障指示灯必须装备到每一个磨合检测台架上, 在整个磨合过程中，若它能给 出电喷系统无故障的信号,就可以认为电喷系统工作正常.也可通过它进行系统故障的初级检测.这种方式是在大批量试车过程中最经济, 直观和效率最高的手段．通常每个 试验工必须掌握它的显示含义.
故障码读码器可以直接显示故障代码,效率高,价格低廉，适于为每个试车工配备.
发动机故障诊断仪是必须在试车磨合现场配备的工具,可使用它在现场随时抽查电喷发动机的工作状况和进行发动机的故障诊断. 通常是用于技工排故和检验人员进行质量抽查.
ＰCHUD 软件一般是安装在一台笔记本电脑上， 由高级的技术人员保管使用. 它除了可 以显示发动机的工作状态进及故障外, 还可对电喷系统部分执行器进行控制, 以检测其 性能是否完好.也可以使用它记录和分析电喷发动机工作时的状态.
7.
检查与抽检
确定适当的质量检查比例,如:
使用每个磨合试车台架上装备的发动机故障检查灯对所有发动机的电喷系统及其零部件的工作状态进行监控；
使用电控系统故障诊断仪,在磨合的台架中, 按比例随机抽取发动机，对照<
德尔福汽车电喷发动机热磨合下线检测技术条件>
， 检查电喷零部件以及发动机的工作状 态;
使用计算机中的ＰＣＨＵD 软件对发动机性能抽验台架上的发动机进行监控,同时通过软件的记录功能记录本批次发动机及电喷系统的控制参数.
在发动机性能抽验台架上,随机抽取适当比例的发动机，使用计算机中的 PCHＵD软件,对照<
德尔福 汽车电喷发动机热磨合下线检测技术条件>
及＜德尔福汽车电喷系统发动机主要执行机构检测方法>
检查电喷系统零部件的工作状况.
视情况可在发动机性能抽验台架上加装三元催化器以检验电喷发动机整体排放性能.
8.
技术培训及操作指导书
需对试验工进行必要的技术培训.在装拆电喷零部件时,务必小心,这是因为在试车台架上装拆的零部件中有许多是电器接插件,用力过度时, 极易损坏.严格按照电喷发动机台架试车程序进行操作,可早期发现系统或部分执行机构的故障.密切注意发动机在运转过程中状况并留意观察故障指示灯.
北京德尔福万源发动机管理系统有限公司
200０年3月17日
发 动 机台架试车程序
1.
小心地将线束插头插入对应的传感器或执行器. 每个插头插口都是一一对应的.
发动机接地端子务必要可靠地接到发动机机体或电源地线上.
3.
接通电喷系统总电源开关.
电喷控制系统初始化设置:
接通发动机及电喷系统工作电源;
约３秒钟后,关断发动机及电喷系统工作电源;
约5 秒钟后， 再次接通发动机及电喷系统工作电源；
控制系统初始化设置完毕．
检查"
发动机故障检查灯"
应自动点亮.
电喷供油系统初始化设置:
接通发动机起动机;
数秒钟后发动机应有起动工作的迹象或完全起动;
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