《汽车中级维修工考证培训》实训指导书Word文件下载.docx
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项目八、检测气缸压力、进气歧管真空度、燃油压力和汽油机尾气排放…………28
项目九、拆装变速器…………………………………34
项目十、检测自动变速器油压和前轮侧滑量………………40
项目十一、检修汽车底盘各部件……………………………43
项目十二、诊断与排除底盘故障…………………………47
汽车中级维修工考证培训时间安排
汽车中级维修工考证培训时间为两周，具体时间安排如下（与课程标准相符）：
序号
项目
各教学环节学时分配
讲授
实操
讨论
习题课
检查考核
小计
1
更换活塞环，检查曲轴轴向间隙、连杆轴承间隙及柴油机供油正时
0.5
3
4
2
检修发动机缸盖、缸体、凸轮轴、曲轴
汽车发电机、起动机的检修和故障诊断
检测发动机各执行器、传感器
5
诊断与排除发动机怠速不稳、加速回火故障
6
诊断与排除发动机无法起动、动力不足和缺火故障
7
空调系统制冷剂检查与补充
8
检测气缸压力、进气歧管真空度、燃油压力和汽油机尾气排放
9
拆装变速器
10
检测自动变速器油压和前轮侧滑量
11
检修汽车底盘各部件
12
诊断与排除底盘故障
总计
36
48
汽车中级维修工考证培训成绩考核办法
1、汽车中级维修工考证成绩按优、良、中、及格、不及格五级分制，单独记入成绩。
2、汽车中级维修工考证成绩由两部分构成：
过程考核（学习态度、课堂平时表现、出勤率）占60%
结果考核（项目考核、实训报告）占40%
3、汽车中级维修工考证培训总评成绩不及格者，应在下学期规定时间内补做达到及格，补做仍不及格者，按学院学籍管理办法处理。
项目一、更换活塞环，检查曲轴轴向间隙、连杆轴承间隙及柴油机供油正时
一、实训目标
A能力目标：
会更换活塞环，检查曲轴轴向间隙、连杆轴承间隙及柴油机供油正时的操作
B知识目标：
懂更换活塞环，检查曲轴轴向间隙、连杆轴承间隙及柴油机供油正时的目的
二、实训资源（设备、材料、工量具等）
活塞环拆装专用钳、塞尺、游标卡尺、千分尺等量具、常用拆装工具一套
三、实训注意事项
1、使用精密外径千分尺时要轻拿轻放，以免损坏。
2、活塞环的材料为合金铸铁较脆、易折断、拆装时必须使用活塞环拆装钳操作，以免损坏。
3、注意避免零部件锋利部分刮伤皮肤。
4.按老师要求操作
四、实训步骤
1.更换活塞环
活塞环在工作时，由于受高温、润滑条件差的影响，其磨损失效往往要比气缸的磨损极限速度快。
随着活塞环磨损的加剧，活塞环的弹力将逐渐减弱，端隙、侧隙的增大，会使密封性能变差，造成高压气体下窜和润滑油上窜现象，降低发动机的动力性和经济性。
活塞环除磨损失效外，还有一种常见的断裂损坏。
由于活塞环脆性较大，如果在安装时方法不当，或活塞环侧隙、端隙过小和发动机突爆、大负荷的撞击都会造成活塞环断裂。
因此，应正确的选配和安装活塞环。
1．活塞环的选配
对活塞环选配的要求是：
与气缸、活塞的修理尺寸一致；
具有规定的弹力以保证气缸的密封性；
环的漏光度、端隙、侧隙、背隙应符合设计规定。
（1）外径尺寸
活塞环有着与气缸、活塞相同加大级别的修理尺寸，以适应发动机修理的需要。
发动机气缸磨损不大时，应选配与气缸同一级别的活塞环。
发动机大修时，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。
（2）弹力
活塞环的弹力是建立背压的首要条件，也是保证气缸密封性的必要条件。
弹力过大使环的磨损加剧；
弹力过弱，气缸密封性能差，燃料消耗增加，积炭严重。
（3）漏光度
新的活塞环与气缸壁在未磨合之前，环的外圆表面不可能与气缸壁完全贴合，不贴合处与缸壁形成间隙，此间隙可通过灯光进行检验，称之为漏光度检验。
活塞环漏光度检验的一般技术要求是：
①同一环上漏光不大于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角总和不大于45度。
②活塞环开口两端各30度范围内不允许有漏光。
③漏光度的最大缝隙不大于0.03毫米。
（4）端面翘曲度的检验
活塞环的端面与活塞环槽的上下端面的贴合是环的第二密封面。
此密封面不好，将造成漏气。
因此，应检验活塞环端面的平面度。
检验方法有两种：
一种用专用设备检验，即采用表面粗糙度很小的两平行板，间距为被检环的厚度加上0.05毫米的允许翘曲范围，当被检环能无阻碍的通过此间距时表示合格。
另一种是简易法，将环自由平放在平板上，观察其接触情况或平面漏光情况，决定是否采用。
（5）活塞环端隙的检验
端隙是活塞环置于气缸内，在环的开口处呈现的间隙（又叫“开口间隙”）。
端隙能防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸内。
端隙的大小与气缸的直径及各环所受温度有关，一般每100毫米缸径，温度最高的第一环的端隙为0.25～0.45毫米，其余各道环温度较低，端隙为0.20～0.40毫米。
检验活塞环端隙的方法是：
先将活塞环平整地放在待配的气缸内，用活塞头将活塞环推平（对未加工的气缸应推到磨损最小处），然后用厚薄规插入活塞环开口处进行测量。
（6）活塞环侧隙的检验
活塞环的侧隙是指装入活塞后，活塞环端面与活塞环槽之间的间隙。
侧隙过大，将使活塞环的泵油作用加剧，环易疲劳破碎，加速环的断裂和润滑油消耗增加；
侧隙过小，会使活塞环卡死在环槽内，环的弹力极度减弱，冲击应力加剧，不但使气缸密封性能降低，也容易断环。
测量的方法是，将环放在槽内，围绕槽滚动一周，应能自由滚动，既不能松动，又不能有阻滞现象。
（7）活塞环背隙的检验
背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽底之间的间隙，一般为0.5～1毫米。
为了测量方便，通常以槽深和环宽之差来表示。
活塞环一般应低于环槽岸边0～0.35毫米，以免在气缸内卡死。
2．活塞环开口方向的安装
当把活塞、连杆组装到气缸中时，应注意使各环开口相互错开，以避免可燃混合气从活塞环的开口间隙中漏出。
装环时，各道环口应相互错开，如有三道活塞环，各环应沿圆周成120度夹角互相错开；
如有四道活塞环，第一、二道互错180度，第二、三道互错90度，第三、四道互错180度，各环开口不要朝着活塞受侧压的方向。
这样安装可获得较长的、迷宫式的漏气路线，增加漏气阻力，减少漏气量。
在实际装配中，我们把有三道活塞环的开口呈180度安装，即相邻的活塞环开口相隔180度安装，这样安装的活塞环开口要比呈120度安装的活塞环开口更有效地避免开口重叠。
虽然第一道气环和第三道气环的开口在一条直线上，但由于第二道气环的密封作用，不会使从第一道气环开口进入的气流直接进入第三道气环开口处。
另外，还应注意开口位置应保证与活塞销垂直。
这样安装的活塞环，通过对多台车进行试验表明，发动机工作时间加长，也没出现烧机油的现象。
2.检查曲轴轴向间隙
曲轴留有适当的轴向间隙是为了防止机件在使用中因热膨胀而卡滞。
曲轴轴颈两边的止推轴承被逐渐磨损，磨损到一定程度后，将使曲轴的轴向间隙过大，曲轴发生轴向窜动，影响发动机的正常工作和使用寿命。
因此，在修理发动机时，应检查此间隙是否符合标准，并进行调整
1）检查方法：
①把带磁力底座的百分表固定在发动机前面或者后面的缸体上；
②把百分表杆部平行于曲轴中心线放置，调整表针；
③前后撬动曲轴，观察百分表读数。
其最大值与最小值之差即为此曲轴的轴向间隙。
曲轴轴向间隙也可用另一方法进行检查：
将曲轴定位轴肩和轴承的承推端面的一面靠合，用撬棒将曲轴挤向后端，然后用厚薄规在曲轴臂与止推轴瓦或止推垫圈之间测得。
（2）调整方法：
曲轴轴向间隙一般为0.05~0.20mm。
部分车型曲轴轴向间隙值见表2－8，如轴向间隙过小，会使机件膨胀而卡着；
轴向间隙过大，易形成轴向窜动，则给活塞连杆组的机件带来不正常的磨损。
因此，当轴向间隙值逾限时，则应用更换或修整止推轴瓦或止推垫圈来进行调整。
3.检查连杆轴承间隙
1.连杆轴承间隙的检测
（1）拆下连杆轴承盖。
（2）清洗轴承和连杆轴颈。
（3）将塑料厚薄规，沿轴向放置在连杆轴颈或轴承上。
（4）装上连杆轴承盖，以30N·
m的力矩拧紧（注意不要超过此值），此时不得转动曲轴。
（5）重新拆下连杆轴承盖。
（6）将轴承盖与轴颈间被压扁的塑料厚薄规取出，将其压扁的宽度与印刷的刻度相比较，就可得出连杆轴承的径向间隙值。
塑料厚薄规的标识尺寸见表1。
表1
塑料厚薄规标识尺寸
测量范围
色别
型号
0.025-0.076mm
绿
PG-1
0.050-0.150mm
红
PR-1
0.100-0.230mm
蓝
PB-1
（7）将连杆轴承盖按正常顺序装配到曲轴上，用厚薄规（或百分表）测量连杆轴承盖的侧面与曲轴连杆轴颈侧的间隙，最大应不超过0.37mm。
如果此轴向间隙超差，应更换连杆总成。
4.检查与调整柴油机供油正时
喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。
（a）一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程（即I缸进、排气门都出现间隙）时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。
（b）对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器（或自动提前器）上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。
若两记号正好对上，则说明供油正时正确；
若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；
反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。
而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对上（为以后检查方便，这时可在联轴器和泵壳上补做一对正时记号）。
2、装机校准供油正时
柴油机大修和喷油泵检修后重新安装时，必须检查供油正时。
（a）顺时针摇转曲轴，使第I缸活塞处于压缩行程上止点前规定的供油开始位置，即固定标记对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号。
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