纬地道路软件设计常见问题Word文档格式.docx

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2、修改护面墙尺寸，使护面墙插入点以下的坡段坡度等于或小于边沟外侧边坡的坡度，也可以避免护面墙或上挡墙伸入到边沟。

2、纬地坐标问题？

问题：

你好，我现在用纬地道路软件件，因为我们都是搞低等级公路设计，不要坐标的，所以没发现坐标方面的问题，昨天我用坐标输入显示一条路，结果发现图形转角与实际情况相反，如果按照正确的转角输入计算，得出的坐标是错误的。

但在CAD窗口上面输入正确的坐标显示的图形却是正确的，请问这个问题是什么原因，如何处理。

答复：

根据你说的在CAD窗口输入坐标后显示的图形是正确的，说明你的交点坐标采用的是与CAD平台坐标系一致的数学坐标系。

而我们在工程实际测量采用的都是大地坐标系，即N 

E（或X 

Y）坐标系统，其中N坐标（或X 

坐标，即北方向）方向对应于CAD窗口的Y方向，E坐标（或Y 

坐标）方向对应于CAD窗口的X方向，刚好与CAD平台的坐标系相反。

纬地道路系统同样采用的是大地坐标系，所以你

型时是可以由用户根据习惯叫法和挡墙分类自由定义的，该上挡墙类型实际上就是在挖方边坡位置设置的路堑墙。

路堤墙是设置于填方边坡位置、墙顶有一定填土高度的挡墙类型，路堤墙在布设过程中可以修改填土高度数据或者直接拖动改变填土高度来进行调整。

当然也可以通过“墙段修改”的功能将路堤墙的墙顶填土高度直接设置为0，此时路堤墙也就变成了路肩墙的样式了。

挡墙2.5标准版 

挡墙类型里面没有路堑挡墙。

但是道路软件中有左或者右路堑墙

挡墙设计系统的内置挡墙库是有路堑挡墙的，你在选择挡墙时选择上挡墙类型，就可以进行路堑挡墙的布设了。

你在新建挡墙类型时，也可以选择路肩墙、路堤墙、路堑墙、护面墙等不同挡墙类型进行添加。

在挡墙设计系统中，只需要添加左侧的标准挡墙断面，在布设右侧的挡墙时，系统会自动将左侧形式的挡墙断面进行镜像处理。

请你在本网站下载有关挡墙设计系统的教程，其中对新建挡墙类型及添加挡墙断面都有详细的说明。

4、用纬地定线的时候缓和曲线参数显示的是LS=，请问能显示A=吗。

或者怎么操作使得在这两种标注方法中互换。

您可以通过修改项目的类型“公路主线”或者“互通立交”来实现上述标注的切换的。

5、我做的平面设计线形时，有时有交点号，有时没有呢？

有时线形上显示的是LS-有时是A-是怎么回事？

1、我做的平面设计线形时，有时有交点号，有时没有呢？

2、有时线形上显示的是LS- 

有时是A- 

是怎么回事？

你应该使用的还是纬地早期的一些版本，在新版本中已经默认主线平面线形自动输出交点号和缓和曲线长度。

当你设置项目类型为公路主线时，平面图上即绘制交点号和LS-标注；

如果项目类型为互通式立交，则没有交点号显示，缓和曲线也是按照缓和曲线参数A进行标注的。

6、立交设计过程中，手工分图的问题？

答：

首先安装AUTOCAD　EXPRESS　TOOL，然后在cad里面输入appload命令加载cad目录下的express下的所有文件，然后可以利用纬地里面拓展工具进行分图，不然可能分不出来，这主要是CAD软件启动时没有完全加载express目录下的文件造成的。

只有这样才能人工分图。

7、设计过程中部分文件找不到路径的问题？

在纬地项目管理内逐个加入即可。

8、分离式路基设计问题？

我想询问一下，当路基是分离式路基且左右幅分为上行线和下行线（左右幅间距离比较远）设计时，在纬地中能够把左右幅数据合起来还是必须建立左幅和右幅两个数据文件？

由于道路比较长而且整体式路基和分离式路基交叉着进行。

另外需要询问一下关于对这条道路进行纬地运行速度测算分析时又如何进行呢？

由于是老路升级改造，原来设计速度有40，60，80，100的，错综复杂，进行分析时就不知道如何下手了。

正向分析与反向分析的实质及使用对象是什么？

如果是分幅的话左幅是不是只要反向分析及结果，右幅只要正向分析及结果？

急切希望指点，由于是项目的需要刚买的纬地运行速度测算分析软件，还没有完全搞懂呢领导就急着要结果！

你好！

对于分离式路基左右幅的设计，是需要建立左幅和右幅两个项目的，当然也可以将左幅或者右幅按照路线全长设计为一条完整的路线，然后再对其中路基分离的段落分别建立项目进行设计。

纬地系统提供的分离式路基处理的功能，可以批量完成并准确搜索边坡相交的分离式路基的相邻横断面，并自动完成相交位置的边坡线裁剪，绘制出相邻横断面。

本网站提供有分离式路基实例项目的下载，请下载参阅。

另外，在纬地最新发布程序5.88数模版中，提供了全新的“横断面设计（测试版）”的功能模块，该模块中也可以完成分离式路基自动搜索相邻断面并对断面进行合并的操作，并且提供了批量复制完成左右幅路基合并的功能。

当然如果上下行路线分开很远，路基根本就不关联，也就没有必要在设计中建立路基之间的关联关系了，除分合流处之外。

关于运行速度测算分析系统的应用，通过自动读入路线的平、纵、横、超高等数据，并输入当前路线分段的初始速度及期望速度等，系统可自动完成对路线的线形单元进行组合分段，并根据系统提供的各种测算模型计算完成全线正反向的单元节点的运行速度。

对于有不同设计速度分段的项目，可以在分析参数设置中分段输入桩号及参数，然后分别进行测算。

对于分离式路基，既可以将左幅或右幅的线形分别合并为连续线形一次性进行连续的测算，也可以分段进行测算，需要注意分段测算时，在输入分析参数的初始速度等，前一分段的终点运行速度即为当前分段的初始运行速度，这样才能保证全线运行速度的连续性。

建议你在进行运行速度分析测算时，最好先参阅一下《公路项目安全评价指南》一书，对运行速度测算分析的原理及方法有所了解，这样在应用运行速度测算分析系统时就一目了然了。

运行速度是根据调查获得的速度模型，来预测车辆在公路上的实际行驶速度的，所以运行速度测算分析工作也就与公路的行车方向是直接关联的，行车的方向就是需要测速分析的方向。

对于高速公路的单幅的上行或者下行线，只需要测算分析一个方向运行速度的。

9、分离式路基的设计方法？

如何用纬地道路软件设计分离式路基

（内蒙古交通设计研究院有限责任公司，内蒙古呼和浩特010010）

摘要：

文章介绍了如何应用纬地三维道路CAD进行分离式路基的设计。

关键词：

纬地道路软件；

分离式路基；

设计

中图分类号：

U416.1文献标识码：

A文章编号：

1007—6921（2008）12—0068—02

在我们的公路设计项目中，我们经常会碰到分离式路基的处理，有的是受到投资的限制，有的是为了适应地形、地物和克服高差，分离式路基在公路建设中的应用就越来越重要。

文章将讨论如何用纬地道路软件设计分离式路基或整体式路基一幅分期施工的高等级公路。

纬地道路辅助设计系统（HintCAD）是路线与互通式立交设计的大型专业CAD软件。

该系统由中交第一公路勘察设计研究研制开发，适用于高速、一二三四级公路主线、互通立交、城市道路及平交口的几何设计。

分离式路基，就是左、右行车道分开修建的公路，包括中央分隔带不等宽的和左、右两侧行车道不等高的公路。

分离式路基是相对于整体式路基而言的，分离式路基是针对有中央分隔带的高等级公路的，通常指高速公路和一级公路，它的行车应是单向的。

1平面线性处理

平面设计时，整体式路基以中央分隔带中心线为平面设计线，而分离式路基则采用行车道中心线为平面设计线，如图1。

分离式路基平面设计通常有两种处理方式，这两种方法可以用纬地软件的立交平面设计和主线平面设计功能获得。

第一种方法：

如图2，是和互通立交匝道设计接线方法相同。

是在分离式路基路线的起终点横向跳开实际所需的距离，但要分成四个项目处理。

第二种方法：

如图3中，A线为主线，B线为下行线，B线是直接从A线过渡分离出来，这样我们的设计项目文件分为A、B两个项目就可以了，和比较线做法相同。

无论平面采用哪种方式，我们主要要明确的是平面设计轴线、纵断设计轴线和超高旋转轴三者之间的关系。

2纵断面设计

在路线纵断面设计中，分离式路基分幅路段纵坡设计时，以行车道中心线标高为路基设计标高，整体式路基分期施工时，左、右幅是以中央分隔带边缘标高为路基设计标高。

由于路基是分离式，左右幅间就形成一个楔形分岔点，根据《公路路线设计规范》JTGD20—200611.3.7，该处应设置一个鼻端，鼻端半径的大小根据需要采用0.6～1.0m。

对于第一种平面处置方法中，借鉴立交设计的经验，分幅起点处纵坡第一个变坡点应设在分幅与整体式路幅鼻端分岔之后相当于一竖曲线切线长的距离之外。

也就是说，在分幅路基分岔之前纵坡度应与整体式路幅纵坡完全一致。

这样才不致因两线纵坡度不同而出现标高差，造成横断面上路面横坡不协调。

合幅点处纵坡衔接也是如此。

分幅点和合幅点处的设计标高是分幅路段纵断面设计起始或终止标高，必须与整体式路幅的设计标高协调一致。

该标高应根据该点横断面上主线或被交线设计标高减去横向坡度（路拱或超高横坡度）引起的高差而求得。

对于分幅或合幅可能从整体式路幅的竖曲线范围内分岔，分幅和合幅点处纵坡值要根

据分岔处主线竖曲线的瞬间纵坡（即该点斜率）、该点的横坡值及主线与吩咐在该点切线方向的方位角差值计算。

有了分幅、合幅处的设计纵坡，分幅中间段的纵断面设计同一般路基的设计。

分幅、合幅处的设计纵坡，可使用纬地系统的“搜索端部”或“坐标高程”工具进行自动接坡计算。

3路基横断面处理

在设计分离式路基时，最主要的一步是路基横断面设计。

如图4，这是分离式路基右幅路基标准断面图，平面设计轴线为行车道的中心线，平面设计轴线左偏425cm为它的超高旋转轴，纵断面设计线与超高旋转轴重合。

在纬地软件“设计向导”中，超高旋转轴的位置我们是选择“绕行车道中心旋转”，因为我们路基断面的行

车道为单项2％的横坡，所以我们把路幅宽度文件（扩展名为*.wid）改为：

路幅宽度文件格式为:

桩号中分带半侧路面附加车道硬路肩土路肩

HINTCAD5.83_SUP_SHUJU

ZZZZZZZ

40000.0000.000.000.000.750.750

45000.0000.000.000.000.750.750

YYYYYYY

40000.0000.007.500.002.500.750

45000.0000.007.500.002.500.750

超高文件格式为:

左土路肩的横坡左硬路肩横坡左侧行车道横坡桩号右行车道横坡右硬路肩横坡右土路肩横坡

-3.00-2.00-2.0040000.000-2.00-2.00-3.00

-3.00-2.00-2.0040491.610-2.00-2.00-3.00

-3.002.002.0040556.610-2.00-2.00-3.00

-3.002.002.0040923.798-2.00-2.00-3.00

-3.00-2.00-2.0040988.798-2.00-2.00-3.00

-3.00-