主体结构及防水施工方案交底Word格式文档下载.docx
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附件
书面交底资料等
技术交底书
1310
项目名称
武汉地铁7-9标项目经理部
第页
共页
交底编号
设计文件图号
施工部位
主体结构
交底日期
技术交底内容：
1、技术交底范围
本交底为徐家棚站主体结构及防水施工交底。
2、设计情况
主体结构外包总长217.36m，标准段总宽25.3m，站台宽度为15m，车站中心里程基坑深度34.16m，小里程盾构井基坑深度35.962m，大里程盾构井基坑深度35.528m。
主体结构顶板采用聚氨酯防水涂料防水，侧墙采用水泥基渗透型结晶防水涂料防水，底板采用卷材防水。
主体结构具体设计情况见下表：
类别
尺寸（mm）
主
体
结
构
各层板
物业开发顶板
900mm
公路隧道顶板
1000
地下一层中板
500
地下二层中板
地下三层中板及设备夹层中板
外挂底板
1200
地下四层底板
1500
侧墙
地下一层侧墙
1000mm、1200mm（端头井处）
地下二层侧墙
地下三层侧墙
地下四层侧墙
1000mm、1200mm
中隔墙
500mm、600mm
梁
外挂部位顶纵、横梁
1200x1800
公路隧道顶纵、横梁
地下一层中梁
双梁（400x1200+400*1200）
地下二层中梁（公路隧道纵梁）
双梁（700x2000+700x2000）
地下二层（隧道隔墙下横梁）
1200x2000
外挂地下二层纵、横梁
地下三层中板及设备夹层纵梁
双梁（400x1200+400x1200）
外挂底板纵、横梁
底纵梁
1500x2400
柱
中柱（钢管混凝土柱）
Φ1000，壁厚20mm
地下一层中柱（钢筋混凝土柱）
800×
1100，1000×
1000，850×
地下二层中柱（钢筋混凝土柱）
1000×
地下三层中柱（钢筋混凝土柱）
1200，1000×
地下四层中柱（钢筋混凝土柱）
徐家棚站主体结构各层梁、板采用地模施工，侧墙、中隔墙、混凝土柱、其它内部结构等模板采用支架模板进行施工。
徐家棚站典型断面如下图所示：
各层净高如下表所示：
主体结构各层净高表
序号
层数
净高（m）
负一层
4.8
负二层
9.71、9.11、10.27、7.21、7.95、6.55
负三层
6.69、7.23、8.85、5.7、6.3、6.55、9.33、10.35、13.35
负四层
7.82、6.24、7.82
车站主体防水采用结构自防水为主，附加外防水为辅的形式，车站底板采用C35P12混凝土，顶板采用C35P8混凝土，侧墙负一层和负二层侧墙采用C35P8混凝土，负三层、负四层侧墙采用C35P12混凝土。
底板防水采用卷材防水，卷材底设20cm厚C20混凝土垫层，上部设50mm厚C20细石混凝土保护层；
侧墙采用水泥基渗透结晶防水涂料进行防水；
顶板防水采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料+350#纸胎油毡，平面防水层采用70mm厚C20细石混凝土进行保护，立面涂料防水层采用6.0mm厚的PE泡沫塑料进行保护。
车站防水横剖面图如下：
根据勘察结果，车站范围施工范围内由上至下主要地层为：
杂填土层、粉质粘土层、淤泥质土层、粉质粘土夹粉土层、粉砂、粉土、粉质黏土互层、粉细砂、细砂。
场地内无地表水，暴雨季节偶有积水，上层滞水分布于场地人工填土层中，孔隙承压水主要赋存于（4）单元砂性土中，上覆黏性土及下伏基岩为相对隔水层，含水层厚度一般为20～40m，承压水位于地面以下14米左右，基岩裂隙水主要赋存于下伏（15）单元基岩裂隙带中
3、施工进度计划
考虑到工期紧张，根据现场实际情况及整体施工筹划，主体结构最先施工物业开挖区（外挂四区～外挂一区）顶板，再从两端头往中间开挖，上层板完成后施作下层板。
主体结构计划施工445天（2015年11月25日～2017年2月11日），主要工期计划如下表所示：
工程项目
开始时间
完成时间
备注
顶板施工
2015年11月30日
2016年3月12日
负一层（物业开发层）中板
2016年4月7日
2016年5月25日
负二层（公路隧道层）中板
2016年4月12日
2016年8月13日
负三层（站厅层及设备夹层）中板、外挂底板
2016年6月6日
2016年10月9日
负四层（站台层）底板
2016年10月5日
2016年12月13日
内部结构
2016年12月14日
2017年2月11日
4、施工步骤
1）顶板施工
①考虑到徐家棚站工期紧张，围护结构施工尚受管线改迁影响，暂时无法封闭，为缓解工期压力，首先施作第3作业面外挂一区～外挂四区顶板，待东端工作面出来后施作东端第1作业面顶板，最后待西端工作面出来后施作第2作业面及第三作业面外挂六区并开始平行作业。
各作业面施工序为：
第1作业面9→8→7→6→5、第2作业面1→2→3→10→4、第3作业面12→13→15→14→11。
每个作业面结构施工待土方开挖出1个区并预留出钢筋错头区域后开始施工，随土方开挖流水作业。
平面施工顺序示意图如下：
②竖向施工顺序：
顶板开挖按照2层组织开挖，第1层从地面开挖至冠梁底，第2层土方开挖至顶板底以下150mm，浇筑150mm厚混凝土垫层，施作地模浇筑顶板并留设出土孔，顶板与地连墙结合处，地连墙凿开500mm深凹槽，待顶板达到设计强度后施作顶板防水层及防水保护层，施工剖面图如下图所示：
2）负一层（物业开发层）施工
①平面施工顺序：
负一层待西端顶板达到设计强度后组织开挖并施工结构，共分为2个作业面，先施工第2作业面施工正线一区板，再施工第3作业面外挂一区板，开始平行作业。
2个作业面施工步序为第2作业面1→2→3、第3作业面12→13→10。
平面施工示意图如下：
待顶板达到设计强度后，开挖至地下一层（物业开发层）中板底下150mm，浇筑混凝土垫层，浇筑地下一层中板、侧墙及其防水层并留设出土孔，顶板与地连墙结合处，地连墙凿开70mm深凹槽；
3）负二层（公路隧道层）施工
负二层施工分3个作业面，首先施工第1作业面的正线九区，再施工第2作业面的正线一区，然后施工第3作业面的外挂一区，最后3个作业面形成平行作业。
3个作业面施工步序为第1作业面9→8→7→6→5、第2作业面1→2→3→10→4、第3作业面12→13→15→14→11。
待地下一层中板、侧墙达到设计强度后，开挖至地下二层（公路隧道层）中板底下150mm，浇筑混凝土垫层，浇筑地下二层中板、侧墙及其防水层并留设出土孔，地下二层中板与地连墙结合处，地连墙凿开70mm深凹槽；
4）负三层（站厅层及设备夹层）施工
负三层为站厅层（含设备夹层），最先施工设备夹层，施工步序为9→8→7。
站厅层施工分3个作业面，先施工第1作业面正线1区，再施工第2作业面外挂一区，最后待设备夹层板达到设计强度后开始第1作业面的开挖施工。
各作业面施工步序为第1作业面9→8→7→6→5、第2作业面1→2→3→10→4、第3作业面12→13→15→14→11。
待地下二层中板、侧墙达到设计强度后，分两层开挖至地下三层（站厅层）中板底下150mm，浇筑混凝土垫层，浇筑地下三层中板、侧墙及其防水层并留设出土孔，地下三层中板与地连墙结合处，地连墙凿开70mm深凹槽；
5）负四层（站台层）施工
负四层施工分2个作业面，第一作业面因受设备夹层影响，较第2作业面出来的晚，故先开挖第2作业面施作结构，再施作第1作业面，最后形成平行作业。
2个作业面施工步序为第1作业面（9→8→7→6→5）、第2作业面（1→2→3→4）。
待地下三层中板、侧墙达到设计强度后，开挖至地下四层（站台层）中板底下150mm，浇筑混凝土垫层，施作防水层，浇筑地下四层底板及侧墙，地下四层中板与地连墙结合处，地连墙凿开70mm深凹槽；
6）浇筑地下四层侧墙，浇筑钢筋混凝土框架柱和内侧墙，待侧墙和框架柱达到设计强度后，割除临时钢立柱和地下一层钢管混凝土柱，顶板土方回填恢复交通。
5、施工工艺
5.1结构测量
1）轴线定位
根据控制桩测设的各轴线点，用全站仪引测至场内。
待土方开挖至各层板底控制标高，用全站仪将轴线引测至该平面上。
定出内衬墙、壁柱、中柱、梁及预留洞口的位置线。
2）标高引测
根据复核过的水准点高程，用水准仪控制各层板高程。
3）内衬墙、壁柱砖胎膜垂直度测量
内衬墙、壁柱砖胎膜在堆砌时需用吊线锤的方法控制其垂直度，并及时校正。
砖胎膜砌好后用水泥砂浆抹面，使其光滑、平顺。
5.2模板施工
具体见模板工程及支撑体系安全专项方案交底。
5.3钢筋工程施工
本车站主体结构钢筋采用HRB400E、HPB300E。
（1）原材料进场控制
主体结构钢筋均按照材料计划分批分量、分规格进场。
进场钢筋材料必须持有产品合格证、出厂质量证明书，其化学成份及力学性能须符合规范要求。
钢筋进场后由经理部试验工程师协同监理取样送检。
取得合格试验报告后方可发料使用。
（2）钢筋的安装
1）为保证主体结构与围护结构连接成一个整体，地连墙顶板伸入到地连墙中50cm，中板及底板分别破除7cm厚保护层，隔层板与地连墙通过预留的接驳器进行有效连接。
当接驳器错位较多不能使用或数量不够时，采取植筋的方式进行处理，钢筋植入固化后，应进行现场抗拔抽检，每种规格钢筋现场抗拔数量不得少于一组，经检测合格后，才能进行钢筋连接和安装绑扎等后序工作。
2）梁柱节点处钢筋安装前，先清理出钢管柱上法兰，将剩余的四分之一的法兰通过坡口焊焊接在钢管柱上。
梁纵筋外侧一排钢筋绕过柱子，其
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