强烈推荐三都车站无砟道岔项目施工设计最终稿Word文档格式.docx
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1.2编制范围
适用于新建铁路贵阳至广州铁路工程三都车站无砟道岔铺设。
含底座板、道床施工、道岔粗和精调、道岔安装等工作内容。
第二章工程概况及特点
2.1工程概况
新建贵阳至广州铁路2标段DK141+448.939～DK142+925.400段三都车站位于三都县普安镇范围，车站中心里程为DK142+220。
站场范围内含9组18号长枕埋入式无砟道岔。
道岔
编号
轨型kgm
道岔类型
岔心里程
1
60
桥梁
18#
左开单渡线
DK141+483.018
3
DK141+569.418
5
左开单开
DK141+732.876
7
右开单开
2
路基
右开单渡线
DK142+847.997
4
DK142+761.597
6
DK142+603.679
8
DK142+486.679
10
DK142+527.023
图2-1三都车站18号道岔分布示意图
2.2设计概况
本车站道岔按照桥梁及路基设计，主要参数如下：
表2-2道岔设计参数表
容许通过
速度
道床底座（砼强度）
底座道床
（厚度）
岔区轨道高度
桥梁地段4.8m线间距18号〔客专线（07）009〕单渡线道岔岔区轨枕埋入式无砟轨道
1、3
直向：
350kmh
C40C40
235mm373mm
860mm
桥梁地段18号单开道岔〔客专线（07）009〕岔区轨枕埋入式无砟轨道
5、7
235mm373mm
路基地段4.8m线间距18号〔客专线（07）009〕单渡线道岔岔区轨枕埋入式无砟轨道
2、4
C40C30
300mm308mm
路基地段18号单开道岔〔GLC（07）02W〕岔区轨枕埋入式无砟轨道
200kmh
C40C35
路基地段18号单开道岔〔客专线（07）009〕岔区轨枕埋入式无砟轨道
6、10
2.2工程特点及施工重难点
2.2.1工程特点
正线为一次性铺设跨区间无缝线路，具有设计起点高，施工工艺新，质量标准高的特点。
2.2.2工程重难点
1.如何合理、高效的组织车站道岔施工，确保节点工期，将是车站道岔施工的重点。
对策：
编制合理的施工组织设计，合理布置现场物流及施工顺序；
根据节点工期要求，明确进度指标，细化节点，建立节点工期考核制；
加强各工序间的协调，确保线下工程及时提交施工场地；
各项计划需超前，加强与道岔厂家的联系，避免因材料供应影响工程施工；
2.无砟道岔精度要求高，几何尺寸和精度是质量控制的重难点。
加强测量人员的技术培训和责任心，所有测量人员必须熟悉图纸和道岔施工的工艺流程；
采用多级复核制，制定责任人，并派驻公司精测组现场进行指导和督查，确保测量符合规范要求；
3.如果道岔组件在运输或者吊装的过程中发生变形，就有可能对后期的精调工作增加难度，甚至只能更换道岔组件。
无砟道岔施工的运输、吊装是无砟道岔施工重难点。
编制合理的运输和吊装方案，该方案必须审批后方可实施；
现场合理规划存放场地，规范存放，指定专人进行看护；
吊装前必须严格按照方案吊点位置进行试吊，吊运过程中指派专职指挥。
⑷道岔运输至现场后，派专人对道岔钢轨件、配件及岔枕进行数量清点、查看外观质量、目测钢轨件平直度等，做好相应的记录。
第三章 施工方案
3.1总体施工方案
无砟道岔铺设施工釆用“原位法”进行,计划在正线铺轨前完成。
拟投入专业无砟道岔架子队进行施工,道岔焊接采用铝热焊，由我标段铺轨项目部委派专业队伍进行焊接。
道岔质量由业主安排评估验收。
道岔混凝土由6号拌合站供给。
无砟道岔道床板及底座板施工前，首先对线下工程进行验收，沉降、变形及CPIII评估合格后，方可进行无砟道岔施工。
根据线下工程的施工进度，节点工期的要求，为满足现场物流组织，三都车站拟定1号、3号单渡线道岔作为首件工程实施。
首件工程评估验收完成后将及时开展其余道岔施工，采用2套工装，流水作业。
道岔施工顺序为：
1号、3号→5号→7号→2号、4号→10号→8号→6号（道岔编号）（见图3-1）。
图3-1三都车站道岔施工顺序图
道岔底座板及道床钢筋制安采用部分加工场制作，板筋现场绑扎的方式进行。
在车站站场路基DK142+150大里程方向左侧设置临时钢筋堆放场及加工场（场地范围约80m2），场内加工半成品钢筋。
道岔底座及道床混凝土采用6#工区拌合站集中生产，搅拌车运输，泵送灌注的方式。
3.2道岔装卸、运输与存放
三都车站位于三都县普安镇，进站便道利用线路正线，道岔可经由夏蓉高速丹寨出口经地方公路进入普安镇，由施工便道沿正线路基进入道岔设计位置附近卸料存放，运输道路半径及路况能够满足道岔运输要求。
道岔的装卸、运输和存放应保证道岔质量。
装卸作业应在厂家技术人员指导下由具有专业吊装资格的人员操作，运输路线和存放场地需提前调查测量，确认满足道岔组件的运输和存放条件后，再按计划有序进场。
三都车站道岔存放位置布置图
四线特大桥：
第一组道岔存放与3号道岔岔前位置，吊车摆放与线路右侧18#桥墩旁；
第二组、第三组道岔存放在7号道岔位置，第二组道岔吊车摆放线路右侧单线过渡段位置；
第三组道岔吊车摆放与线路右侧24#桥墩旁。
（见图3-2）
路基道岔存放原则就近存放方便吊装即可。
图3-2桥梁地段道岔存放区示意图
3.2.1吊装前检查
1.操作时应充分考虑设备、场地、物件等形状等因素，明确作业任务，检查好吊带及各种起重工具。
2.人员应保证产品零部件表面的清洁，不得污染产品表面，装卸均采用吊装扁担梁及柔性吊带，以免造成产品零部件表面污染及磨损，降低产品质量特性。
3.吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查。
3.2.2轨枕及钢轨件的吊装
1.道岔吊装
对于超过12米长的各种类型的道岔部件需要使用吊梁。
⑴钢轨件的吊装用一台汽车吊及吊梁卸（如图3-3），其中每件吊梁长度12米,每个吊梁上有四个吊环。
图3-3道岔吊装示意图
⑵现场仔细核对道岔部件的吊点标记是否与设计位置相符，各区域的道岔吊点位置按设计图布置（见图3-4）。
图3-4道岔吊点示意图
⑶吊装作业要求
①采用75t汽车吊进行吊装，横梁采用12m长工字钢焊接制作，吊索采用吊带。
②按照上述不同轨件吊装图布置吊点，吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查。
③先进行不大于200mm起升高度的试吊，验证起吊机具、吊具及锁具的可靠性。
④试吊无误可直接起吊，起吊时应慢速启动，注意保持平稳。
⑤钢轨组件起吊时要特别注意防止翻转，起升与转向应分开进行，严禁边起升边转向。
⑥组件离存放位置高度小于1000mm时要注意减小下降速度。
⑦钢轨件落地后要保持起重机具存在一定受力状况，检查无误后方可落实。
2.岔枕的装卸
⑴岔枕垛的吊卸
①应使用起重机械，装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、掉块、碰伤或折断；
装卸时避免断续加载和急促启动，动荷载必须降至最小值。
②在吊运过程中掉落的岔枕（不管采用任何保护措施）或以其他方式损坏的岔枕严禁使用。
③严格按照枕垛上标记的起吊位置起吊。
④岔枕垛临时存放场地应坚固、平整。
⑤不论临时存放还是长期存放，均不允许高于4层岔枕垛叠放。
⑥吊卸过程中应注意岔枕桁架钢筋变形、螺栓防护孔保护。
⑵单根岔枕吊卸
吊带必须始终对称布置且固定，吊点最小间距为岔枕总长的一半，吊带与水平线夹角须不小于60°
，该方式对岔枕长度没有限制。
3.弹性铁垫板装卸
⑴在装卸过程中应轻拿轻放，保证产品及产品包装的完好，避免产品在装卸过程中的磕碰、摔打、撞击。
⑵禁止将产品一边放在地面上进行拖动。
⑶弹性铁垫板在装卸过程中严禁与油类、有机溶剂等有害于橡胶的化学药品接触，并应防止曝晒。
⑷开箱后取出的产品应水平放置在转运托盘上，每个托盘上只允许堆码一层产品。
3.2.3运输
1．道岔通过公路运输，根据不同长度的道岔钢轨组件选用拖挂汽车和液压模板轴线运输车。
运输车设置侧向防滑装置，对装车的轨道产品都进行捆绑固定。
保证运输和吊装过程中道岔不变形。
2．提前考察、测算汽车运输路线，对小半径地段进行临时拓宽和改道。
确保道岔轨排顺利、安全运达施工地点。
3．道岔产品运输属大组件运输，需采用专用的夹具固定，转换设备应采用专用包装箱包装运输。
4．为了有利于岔枕不受伤损，并方便吊装运输，宜采用长短枕分别捆绑、搭配装运方式。
3.2.4存放
1．钢轨件存储
⑴道岔及构配件进场后，应核查托运单及装箱单所列的道岔零部件品种、规格及数量，并检查外观和质量保证文件。
⑵道岔存放场地应平整坚实，在地面间隔3米铺垫垫木，与地面直接接触的最底层垫木的横截面应加大，做成250x150mm，以上层间垫木尺寸为：
100x100mm，支垫顶面高差不大于10mm，并应采取防雨措施，排水畅通，严禁积水。
⑶基本轨、尖轨、可动心轨辙叉组件最多码放两层。
2．岔枕码放
⑴岔枕按组摆放并设置标签，长短顺序码垛，长枕在下、短枕在上，每层岔枕间应有两块垫木，上下层的垫木竖直对齐，在一条竖线上，码垛层数不超过4层。
岔枕运输、装卸、堆放时，套管和支撑螺栓孔加盖临时封闭，防止落入泥土等杂物。
⑵岔枕垛之间必须有适当距离以便装载时运输设备走行。
⑶在未开始铺设前，岔枕垛应保持运输包装状态。
⑷堆放后，必须至少每两月检查一次木块，若木块受损应立即置换。
⑸岔枕堆放后上面
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