汽车制造工艺实习指导书Word文件下载.docx

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企业生产规章制度等。

四、实习方式

1、听取报告

在实习开始，由实习单位指派人员向学生介绍本单位情况及进行安全保密教育。

为了保证和提高实习质量，在实习期间还可请实习单位有关人员做技术报告。

2、组织参观

在实习开始时，组织对实习单位的参观，以了解概况。

在实习期间，还应组织学生到其它有关车间去进行专业性的参观，以获得更广泛的生产实践知识。

参观中应着重了解先进工艺方法、先进工装、先进设备的特点以及先进的生产组织管理形式等。

3、车间实习

学生在车间实习是生产实习的主要方式。

学生分组按照实习计划在车间以典型零件及部件的生产进行实习，企业委派专门的技术人员进行指导，通过观察分析以及向车间工人和技术人员请教，完成规定的实习内容。

学生实习的车间主要是机械加工车间和装配车间。

4、学习日记

在实习中，学生应将每天的工作、观察的结果、收集的资料和图表、听取报告的内容等记入实习日记。

实习日记是学生编写实习报告的主要资料依据。

也是检查学生实习情况的重要方面，学生每天认真填写，教师随时检查批改实习日记。

5、实习报告

在实习结束时，学生应提交书面的实习报告，实习报告包括三个典型零件机械加工、一个部件装配的主要工艺过程及分析，实习指导教师应定期评阅实习报告。

五、实习时间安排

根据教学计划，实习时间安排2周，具体时间分配如表1。

实习作息时间，由厂、校根据具体实际情况安排。

表1

计划安排

时间安排

1.入厂教育：

参观毛坯制造及热处理分厂、车身分厂

1天

2.典型部件装配工艺实习

1~2天

3.典型零件工艺实习

3~4天

4.工具与机修实习

0.5天

5.专题报告

6.先进制造技术和现代化生产参观实习

7.总结、考查

六、实习成绩考核

实习成绩按优秀、良好、中等、及格、不及格五级分制评定。

根据学习在实习期间的实习出勤、实习表现、实习日记和实习报告的质量、以及考查时回答问题的情况，确定实习成绩。

其中出勤（20%）、实习表现（20%）、实习日记和实习报告的质量（40%）、答辩（20%）。

缺勤累计超过三天，取消实习成绩评定资格。

指导教师应对每个学生的实习情况进行考查，考查以口试的形式进行。

无实习日记和实习报告者，不允许参加考核，实习成绩按不及格计。

七、实习日记主要内容

1、零件毛坯是什么形状？

2、零件成品是什么形状？

3、零件从毛坯到成品有哪些表面需要加工？

有哪些主要技术要求？

4、按加工顺序观察加工工艺过程的每一道工序并画出工序草图：

①加工哪个表面？

达到哪些技术要求（尺寸、形状、位置、表面粗糙度等）？

各工序尺寸及公差如何？

②用什么机床或设备加工（名称、型号）？

该机床有什么特点？

③机床有几个切削运动？

切削用量各为多少？

加工余是是多少？

④加工用哪种刀具？

刀具的种类、材料是什么？

⑤工件如何定位？

消除几个自由度？

如何消除？

⑥工件如何夹紧（夹紧力方向、大小、作用点、夹紧机构工作原理）？

夹具与机床的连接方法是什么？

画型机床夹具草图。

⑦了解每道工序工件的工序基准、定位基准、测量基准及量具的结构特点和使用方法。

5、实习零件工艺过程有哪些关键工序？

加工精度如何保证？

6、实习零件加工阶段的划分，并指出粗、精基准各是如何选择的？

为什么？

7、为提高生产效率采取哪些措施？

8、正确分析热处理及检验工序是如何合理穿插的？

八、实习报告主要内容

1、零件的分析

1）零件的名称。

2）零件在整机中的作用。

3）零件的材料、硬度、热处理方式。

4）零件的毛坯制造方法、总加工余量（要求绘毛坯草图）。

5）零件的技术要求、结构工艺性（要求绘零件草图）。

2、零件的工艺过程概述

概述叙述零件的主要工艺过程，每个工序的具体内容。

1）工序图要求：

①绘工面并给出粗糙度数值。

②标明定位、夹紧符号。

③标注工序尺寸及公差。

2）工序说明：

①所用机床型号、名称。

②刀具、量具、辅具名称。

③切削运动。

④切削用量。

⑤加工余量。

⑥单件工量。

3、关键工序工艺分析

关键工序是指加工技术要求高、易出现废品、生产效率低的工序。

按以下问题进行分析：

①尺寸精度是怎样保证的？

②形状精度是怎样保证的？

③位置精度是怎样保证的？

④表面粗糙度是怎样保证的？

⑤工艺方法是否技术上先进、经济上合理？

⑥机床设备是否充分发挥了作用？

如何进一步提高生产效率？

⑦哪些技术要求易超差、易出现废品？

什么原因、如何解决？

⑧零件的整个工艺过程安排是否合理？

如何改进？

4、典型机床夹具结构分析

加工、检测、翻转和运输夹具，要求以结构示意图加上必要的剖视图，反映出关键部件的内部结构，并且应基本符合机械制图标准。

按以下要求制图：

1）零件以双点划线作为透明体画在机床夹具上。

2）机床夹具应画工件夹紧状态。

3）应画出定位、夹紧、导向、定向、对刀等元件及夹具体

4）画出气缸、油缸、气室等动力源及力的传递、放大、换向及夹紧元件。

5）画出夹具与机床的连接形式。

6）标注必要的夹具安装技术要求。

7）分析定位误差。

8）写出夹具的使用、调整说明。

9）论述夹具的优缺点、并提出改进意见。

实习报告的主要资料来源为现场记载在实习日记上的内容，可适当参考工艺卡片及相关专业书籍。

实习报告的重点在于后面3、4两项，防止照抄工艺卡片而使第2部分过于庞大。

工艺分析不是逐条回答问题，而是突出重点，对重点问题分析要深透。

九、实习指导资料

1、变速箱总成

1）LF06S带同步器变速箱总成的主要参数及结构原理

（1）主要参数。

LF065S带同步器变速箱总成的主要参数如下：

最大输入扭矩　　　　　519Nm；

中心距　　　　　　　　123mm；

重量　　　　　　　　　约132kg（铸铁外壳、铝盖、不带离合器外壳及手刹车润滑油）；

润滑油种类及数量　　　GL-3，7L。

（2）结构原理。

LF06S带同步器变速箱，有六个前进挡和一个倒车挡，二挡为锁销式惯性同步器，三、四挡为锁环式惯性同步器，五、六挡也为锁环式惯性同步器，一挡和倒车挡采用润滑齿套换挡。

同步器换挡可以使改换挡位方便、减少齿端冲击磨损、延长齿轮和接合齿的使用寿命。

（3）速比。

LF06S带同步器变速箱的速比见表2。

表2LF06S带同步器变速箱的速比

直接挡

超速挡

第一速

7.640

6.515

第二速

4.834

3.916

第三速

2.856

2.345

第四速

1.895

1.428

第五速

1.337

1.000

第六速

0.813

倒　车

7.107

6.060

2）变速箱总成的装配顺序

LF06S带同步器变速箱总成的装配，既有完全互换法、选择装配法，又有调整法。

装配路线的制定，是以变速箱体作为主体，将其余零件或总成按先内后外的原则进行装配。

首先在分总成装配上装配好分总成，再进行总成的装配。

上盖总成的连接表面不采用垫片涂胶密封，只采用涂密封胶的办法，这样可以避免总成的渗漏油。

根据生产纲领的需要，分总成装配可以多设几个相同的工位，其主要装配顺序为：

装配惰轮轴及倒车惰轮齿轮；

装配中间轴前轴承，装配中间轴总成；

用油压机装配中间轴后轴承；

装配中间轴密封盖；

装配第二轴总成；

由油压机装配二轴总成轴承并装配蜗杆；

装配第一轴总成并在外壳前端面上涂密封胶；

装配第一轴承；

装配第一轴承盖并拧紧螺栓；

在外壳与二轴后盖连接面涂密封胶；

装后盖总成及速度表从动齿轮总成；

装突缘总成并紧固锁紧螺母；

装上盖总成并拧紧螺栓；

装顶盖总成并拧紧螺栓；

装取力盖板并拧紧螺栓；

装加油、放油螺塞；

贴变速箱总成牌和速度表速比名牌；

在变速箱外壳上打出厂编号及出厂日期钢印。

3）变速箱总成装配重点工序的工艺分析

装配工艺的一般技术要求包括：

装配的完整性、完好性、统一性、坚固性、润滑性和良好的密封性。

为保证装配质量，采用互相联保措施，即后工序为前工序的检查员。

（1）变速箱上盖总成的装配工艺。

将变速箱壳体和变速箱上盖总成结合面清理干净，不许有灰尘和油污；

在变速箱外壳上表面涂密封胶，胶呈直径Φ4~Φ6的条形，位于表面宽度的中间，在螺孔处，要涂在孔的两侧，且要首尾相接，不许中断，也不许掉在壳中；

将各滑动齿套和变速叉均放于空挡位置，对准定位环将上盖总成垂直落下；

均匀地拧紧各螺栓，拧紧力矩为37.0~49.0NM，然后清除挤出来多余的密封胶。

（2）中间轴总成的装配。

通过选择厚度不同的半圆键，保证中间轴的两个半圆键与轴键槽的无间隙配合；

选择适度厚度的卡环，保证减速齿轮轮毂端面与卡环间的间隙为最小，最好为零，并切实卡入其中；

将中间前轴承42309K内圈压到中间轴前端。

（3）变速箱总成的性能试验。

在变速箱总成性能试验台上做变速箱无负荷情况下的性能试验。

第一轴转速为1460r/min开车前必须加足走合油，油温不得低于15℃，试验时间不得少于2.5min主要试验内容为：

①能自由地变速换档；

②在试验中不得有明显的异响和敲击声。

4）思考题：

（1）叙述变速器传动机构各零件名称，叙述变速器操纵机构各零件名称。

（2）叙述变速器各档传动路线。

2、变速箱的加工

1）变速箱体及其工艺特点和毛坯

（1）工艺特点

变速箱内装有输入轴、输出轴、其他传动轴和齿轮等。

通过改变安装在这些轴上的滑移齿轮和固定齿轮的传动比，来改变汽车的行进速度。

从而可知，变速箱体的主要功用就是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并且保证变速箱体部件与其相联接的其他部件的正确安装。

变速箱的零件图如图1所示。

从结构工艺特点来看，它是一个薄壁壳体腔形零件，形状复杂，铸造困难，刚度差，易变形，加工精度要求较高。

它的外表面有多个连接平面需要加工，支承孔系分布在前后端面上。

变速箱体的主要技术要求如下：

①轴承孔的尺寸精度及几何形状精度

轴承孔是用来安装轴承的，其尺寸误差和几何形状误差造成轴承与孔的配合不良，是轴承滚道变形，回转精度下降和轴承工作温度升高。

其孔径公差等级为IT7,形状公差未做特殊规定,其数值应在孔径公差范围之内。

②轴承孔孔距公差

它由齿轮传动中心距偏差标准规定。

它影响齿轮副的侧隙，过大时造成传动时非工作面的撞击，过小时不能保证齿轮正常润滑甚至引起传动卡死。

变速箱体孔中心距公差约为IT8级。

③轴承孔中心线间的平行度公差

图1变速箱体零件图

它与齿轮的传