地铁施工安全技术措施完整版Word格式.docx

地铁施工安全技术措施完整版Word格式.docx

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　　1.明挖车站安全技术措施

　　1.1风险源分析

　　明挖车站施工主要风险源为：

基坑边坡失稳；

基坑大幅度变形；

支撑失稳；

基坑开挖过程中建筑物、管线沉降变形。

　　1.2建筑物、管线沉降变形

　　施工前必须与周围建筑物、管线的主管单位取得联系，向所在地主管部门（或单位）提出书面申请监护，并签订保护建筑物及管线的协议书，明确双方各自的保护职责，由双方达成友好协商、合作，共同做好保护工作。

　　1.3建筑物变形

　　在基坑开挖过程中，我单位将加强对周边建筑物的监测，必要时采取顶撑的措施临时加固建筑物和跟踪注浆等措施来控制建筑物的沉降变形，并制定预案，确保万无一失。

　　在监测中发现周围建筑物有明显沉降时，加大对地面沉降和建构筑物的监测频率，随时观察变形动态，以监测信息指导应对措施，根据不同的沉降指标确定相应措施。

　　注浆加固：

　　注浆孔布置：

注浆孔布置于建筑物周边桩与地梁周边，主要在桩周布置，间距1.5m，孔深根据建筑物桩基深度确定。

　　注浆浆液：

采用水泥浆-水玻璃双液浆，浆液配合比初步确定：

注浆浆液浓度由稀到浓逐级变换，水灰比控制在0.8：

1～1：

1；

水玻璃浓度35～40Be'

；

水泥浆与水玻璃的体积比为1:

0.6。

具体的浆液配合比通过在注浆前及起先几个孔注浆时的现场试验确定。

　　注浆量及压力：

注浆以加固土体，提高建筑物基础承载力为目的，同时也考虑到建筑物的安全，施工过程中加强监测，缓慢加大注浆压力，一般控制在0.2～0.5Mpa；

注浆量根据地层加固区需充填的地层孔隙数量及现场试验来确定；

同时也应加强各方面的监测，以便指导注浆。

　　注浆步骤：

　　注浆孔插入小导管（或用冲击钻破除混凝土硬化面后打入小导管），用双液注浆泵注浆，浆液在进入小导管前混合。

　　加工注浆管：

在φ50mm钢管前端2m范围内梅花型布设直径8mm左右的注浆眼，间距20cm左右。

把加工好的注浆管与注浆塞一起下入注浆孔内。

　　注浆前先注水试压，注水压力0.2Mpa，持续20min左右。

　　根据选定的参数配制注浆浆液，水泥浆液配好后用筛过滤一遍。

按设计连接注浆管路并做好注浆系统的检查。

浆液采用集中制浆，集中制浆站设立灰浆搅拌机、送浆泵，并铺设三条管路，一条送浆管、一条回浆管，另一条为送水管，采取措施使浆液温度保持在5～40℃之间。

对水泥浆采用合格新鲜水泥，所用水泥细度要求满足通过80μm方孔筛的筛余量<

5%。

　　压稀浆试验，压稀浆压力由低到高，终压达设计终压的1.2倍，试验时间15～30min。

　　压稀浆结束后，立即按设计压力、注浆量及时注浆。

注浆时，压力逐渐由低到高，排量逐渐减少，并逐渐趋于平衡，可视为正常。

　　时刻注意泵口及孔内压力、流量变化。

若压力不升，流量不减，或注入30min后压力上升过快，流量减少亦快，调换浆液配比或调整浆液凝胶时间，并防止堵管事故的发生。

　　当每个孔段达到终压之后，且注浆量单液浆小于20～30升/分，稳定20-30分钟后，即可结束注浆。

双液浆泵量小于30～40升/分，持续20分钟后可结束注浆。

　　注浆应急材料及设备：

　　小导管每个3～5m（中间丝扣连接），其中20个带花眼并前端做成锥形。

电源、电线、开关、插座、水源、起吊设备、运输设备等相应配齐备。

其它配置按常规及设备自身需要。

材料准备齐备并集中堆放，经常检查，如发现不足，立即补充，确保材料供应及时；

设备及相关管路、电路等应定期检查，确保设备运转正常。

　　顶撑加固：

　　对变形超过警戒值的建筑物加密监测频率，根据监测结果和建筑物变形情况决定是否进行顶撑加固。

如果变形过大，首先疏散楼房内的住户，确保人身安全。

　　顶撑加固根据现场条件和建筑物变形的情况，在一楼地面上铺设钢板，选择用门型支架或钢（木）支撑在选定的柱子周边对梁进行顶撑加固，分散地基承载，减轻不均匀沉降，控制建筑物变形。

　　施工时，先对沉降过大的柱子周边进行顶撑，在竖向支撑底部设千斤顶加力或用木楔楔紧，具体根据现场实际确定。

　　加固注意事项：

　　现场施工管理人员应每天关注施工监测情况，监测人员及时将监测结果报项目部领导。

　　如遇沉降较大时，项目部应立即组织应急小组到位。

　　建筑物应急保护时首先要考虑到楼内居民的安全。

　　应急处理过程中加密监测频率。

　　建筑物应急保护时要考虑对周围建筑物影响，尽可能避免建筑物倒塌事故，以减少损失。

　　应急方案实施时，要统一指挥，有序进行。

　　应急物资、设备应在最短时间内到位。

　　1.4管线保护

　　施工管理严格依据国家、行业、青岛市政府有关施工管理的现行相关法律、法规及标准进行管理，以安全生产作为标准化管理重点，保证工程的安全。

　　管线出现下沉、变形、损坏等事故，管线应急救援小组立即组织人员进行抢险，并及时通知管线主管部门，请求派专业人员进行指导和监护，尽可能将经济损失降到最小。

　　管道安装过程中派专人进行监护，定期检查管道的变形、移位、不均匀沉降，如发生监测数据超过警戒值，立即停工，对基坑进行加固，对管线基础进行注浆处理。

　　煤气管道发生意外事故，应及时疏散现场的施工人员和周围的群众，防止明火，并及时通知施工区段的煤气管理部门和消防队，及时安排专业人员进行抢险。

应急救援小组组织抢险人员和物资，供消防队和煤气维修部门调用。

　　自来水断水操作时，应在规定和批准的时间内施工，不允许延误，若有特殊情况应及时向有关部门提出，及时调整。

用户改接或断水接通时，由现场施工人员提出申请，按照规定由自来水管理公司事先通知用户。

　　雨污水封堵时做好泵站的配合工作，以防万一。

如果发生事故应及时派遣潜水员进行抢险。

抢险全过程中应保持上下联系，潜水员一旦发现情况紧急，必须立即报告，并及时返回。

　　1.5基坑开挖

　　1.5.1纵坡失稳

　　对施工场地进行封闭，马上上报,做好安全防护工作和组织抢险；

　　发生纵向滑坡后及时对坡面进行清理，立即进行临时支撑，防止基坑变形；

　　加大监测频率，监护基坑及周边环境变化，根据监测数据及时采取措施；

　　对已经安装好的支撑进行检查，根据检查结果及时附加预应力、补焊，做好补救措施；

　　对可能影响的道路进行封闭，对周边建筑物管线进行保护，确保周边环境及人员安全；

　　1.5.2基坑大幅度变形

　　监测支撑轴力和围护变形情况，一旦发现变形速率及变形值异常，立即停止开挖，并根据原因采取加强、加密支撑、及时复加预应力等有效措施。

　　监测基坑隆起变形情况，及时按需要抽取承压水，防止基坑隆起。

　　对于重要管线、建（构）筑物等严密监测，加大监测频率，必要时采取跟踪注浆方式弥补地层损失。

　　严格按照设计分层、对称、均衡开挖，及时浇注地板砼，限时封闭。

　　认真做好基坑降水和地基加固施工，开挖前检查质量，如不满足设计和规范要求，应重新加固直至达到要求，严禁带隐患开挖施工。

　　1.5.3支撑失稳

　　对施工场地进行封闭，马上上报，做好安全防护工作和组织抢险营救；

　　对其他支撑进行检查，采取应力复加、补焊等补救措施；

　　对失稳部位增设临时支撑，对失稳支撑进行清理及恢复；

　　清理支撑失稳基坑周边的堆积物，无关机械设备远离基坑；

　　抢险过程统一指挥，保证人员安全。

　　2.暗挖车站及区间安全技术措施

　　2.1风险源分析

　　暗挖车站及区间施工主要风险源为：

隧道穿过不良地层时，会出涌水、涌砂、坍方及隧道冒顶。

　　2.2安全技术措施

　　暗挖隧道施工过程中加强施工管理，严格按标准化、规范化作业。

施工中要经常分析土质变化、围岩参数，遇到可疑情况及时分析，不得冒进。

加强超前地质预报，遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工工艺。

并做到“四及时”即及时量测、及时反馈、及时支护、及时封闭。

　　开挖掌子面始终存有钢筋网、锚杆、管棚、钢格栅、注浆设备、喷射机等抢险物资，一旦出现开挖掌子面或隧道上方冒顶、涌砂、涌水时：

　　隧道内其他掌子面立即停止作业，所有人员立即撤至竖井外等待命令；

　　隧道涌水、涌砂时，立即对掌子面挂网、喷射砼，当出水较大时应集中引排水，及时架设格栅，对坍体进行封堵和反压；

　　从封堵墙位置打设超前大管棚，大管棚采用φ108的钢管作成，长度为25m，间距为0.6～0.8m，并从大管棚钢管中注水泥水玻璃双液浆进行加固周围土体；

　　如果隧道冒顶到地面，则采用C15片石混凝土、或碎石土分层夯实，从地面将塌陷处进行回填，回填至地面处平整顺畅，在其上铺设一层彩条布，并做好地面排水以防雨水进入塌陷处；

　　破除封堵墙上台阶，开挖掘进隧道上台阶部分，架设格栅钢架，形成初期支护，如果仍有坍方、涌水、涌泥现象，紧跟打设超前小导管进行超前预注浆，再按照隧道正常掘进方法进行掘进，开挖下台阶，支护紧跟。

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