加油工操作员题库Word文档下载推荐.docx
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•A、辛烷值B、抗爆指数C、铅含量D、抗爆剂含量
•汽油的蒸发性能是指在任意温度下，在汽油表面所进行的由液体变成气体的速度快慢，以及蒸气浓度大小。
•轻质组分越多的汽油其蒸发速度越（ ）。
•A、慢B、快C、一样D、无法比较
•
汽油中的（ ）含量越多，其安定性能越差。
•A、烷烃B、环烷烃C、芳香烃D、不饱和烃
•汽油蒸发速度若太快，说明汽油中轻质组分多，汽油在使用过程中损耗大，安全性能差，高温易产生气阻现象。
•评定汽油蒸发性能的指标是（ ）。
•A、气液比B、蒸气压C、馏程D、密度
•汽油的10％蒸发温度高低将影响发动机的（ ）。
•A、转速B、噪音C、低温启动性能D、高温润滑
•汽油的50％蒸发温度高低将影响发动机的（ BCD ）性能。
•A、低温启动B、动力C、加速D、爬坡
•当使用蒸气压不合格的汽油时，汽车将不会出现高温气阻现象。
•答案×
当使用蒸气压不合格的汽油时，汽车将会出现高温气阻现象。
•当汽车使用了蒸汽压超标的汽油时，将会影响发动机的（ ）性能。
•A、低温启动B、动力C、安全D、爬坡
•在加油站汽油出现了变质情况，这说明汽油的（ ）不合格。
•A、安全性能B、清洁性能C、抗爆性能D、安定性能
•汽油的安定性能是指在储存、运输或使用过程中，（ ）。
•A、汽油抵抗被氧化的能力B、汽油生成胶质的倾向性C、汽油变质的可能性D、汽油的挥发性
•由于储存汽油的容器所用的材料是金属，而金属具有很强的活性，会加快汽油氧化变质的速度，因此，通常向汽油中加入（ ）来提高汽油的安定性能越。
•A、抗爆剂B、抗氧防胶剂C、金属钝化剂D、清净剂
•在销售过程中，影响汽油质量变化的外界因素有（ ）。
•A、不饱和烃含量B、与氧的接触机会C、环境温度D、时间
•对于实际胶质没有超标而诱导期超标的汽油，加油站不能销售。
•答案×
对于实际胶质没有超标而诱导期超标的汽油，加油站应加快销售。
•评定汽油安定性能的指标有（ ）。
•A、实际胶质B、诱导期C、烯烃含量D、碘值
•实际胶质越大的汽油，其安定性能越差。
•实际胶质越大的汽油，在使用过程中发动机容易出现（ ）现象。
•A、气缸生成大量积炭B、冬天不易点火启动C、爆震D、敲缸
•诱导期越长的汽油，其安定性能差，储存时间短。
诱导期越短的汽油，其安定性能差，储存时间短。
•诱导期与汽油的（ ）有一定的对应关系。
•A、生产日期B、生产厂家C、保质期D、牌号
•博士试验是定性评定汽油无腐蚀性能的指标。
•硫含量是评定汽油（ ）性能的指标。
•A、无腐蚀B、安定性C、环保D、清洁
•汽油清洁性能的评定指标“机械杂质”与“杂质”的含义是一样的。
汽油清洁性能的评定指标“机械杂质”与“杂质”的含义是不一样的。
•评定汽油清洁性能的指标是（ ）。
•A、硫含量B、水份C、机械杂质D、杂质
•评定汽油的环保要求是指（ ）。
•A、汽油本身是否有毒性B、汽油蒸气是否有毒性
•C、汽油燃烧后所产生的尾气是否有毒性D、汽油是否含有水
•汽车尾气排放物主要含有（ ）等成分。
•A、CO2B、COC、未完全燃烧的烃类气体D、含S、含N气体
•汽油不能与其它油品混合使用。
•汽油可以当作溶剂油使用。
汽油不可以当作溶剂油使用。
•（ ）是评定柴油燃烧性能的指标。
•A、辛烷值B、十六烷值C、凝点D、闪点
•柴油中（ ）含量越多，其燃烧性能好。
•A、烯烃B、芳香烃C、正构烷烃D、环烷烃
•十六烷值也可以用来评定汽油的抗爆性能好坏。
十六烷值不可以用来评定汽油的抗爆性能好坏。
•柴油的十六烷值的高低是选取（ ）作为参照物来进行测定的。
•A、正庚烷和异辛烷B、正十六烷和ɑ-甲基萘C、异辛烷D、正十六烷
•-10#柴油的燃烧性能比0#柴油的燃烧性能好。
-10#柴油的低温流动性能比0#柴油的低温流动性能好。
•十六烷值是评定柴油（ ）的指标。
•A、燃烧性能B、安定性能C、清洁性能D、安全性能
•柴油中重质组分越多，将会影响柴油的雾化质量以及喷嘴的润滑。
•柴油蒸发性能的评定指标是（ ）的。
•A、密度B、运动粘度C、馏程D、十六烷值
•储存时间越长，柴油的安定性能越差，柴油在燃烧时不易产生积炭。
储存时间越长，柴油的安定性能越差，柴油在燃烧时易产生积炭。
•在销售过程中，柴油是否容易发生质量变化的指标是（ ）。
•A、氧化安定性B、诱导期C、碘值D、闪点
•柴油中非烃类含量越多，其腐蚀性能越大。
•0#柴油中硫含量越多，不但影响其腐蚀性能,同时也影响柴油的质量档次。
•柴油中的机械杂质含量越多，其清洁性能越差。
•柴油的灰分大小与柴油中的（ ）含量有一定的关系。
•A、烷烃B、环烷烃C、金属D、不饱和烃
•柴油中硫含量越少，其精制程度越深，柴油的加工成本相对越高。
•柴油中的（ ）元素含量越多，柴油燃烧后尾气排放污染越大。
•A、硫B、氮C、氢D、C
•-35#柴油的安全性能比0#柴油的安全性能要好。
-35#柴油的安全性能比0#柴油的安全性能要差。
柴油在销售过程中安全性能好坏与柴油的（ ）大小有关。
•A、燃点B、自燃点C、开口杯闪点D、闭口杯闪点
•柴油是按照凝点的大小划分牌号，0#柴油凝点应为（ ）。
•A、大于0℃B、介于0-5℃C、等于0℃D、不高于0℃
•在冬天温度较低的时候，柴油容易结冻，而汽油不会，这是因为汽油中不含有（ ）。
•A、烷烃B、蜡C、沥青D、C17以上的正构烷烃
•汽油、煤油、柴油、润滑油这四种油中，低温流动性能由好至差的顺序是（ ）。
•A、汽油、煤油、柴油、润滑油B、润滑油、汽油、煤油、柴油
•C、润滑油、柴油、煤油、汽油D、柴油、汽油、煤油、润滑油
•影响柴油低温流动性能的因素有（ ）。
•A、油品中蜡的含量B、水份C、环境温度D、杂质
•-10#柴油凝点等于-10℃。
-10#柴油凝点小于-10℃。
•下列柴油中在冬天最不易结冻的是（ ）柴油。
•A、10#B、0#C、-5#D、5#
•柴油牌号越高，其凝点越低。
柴油牌号越高，其凝点越高。
•在冬天向柴油中加煤油虽然能改善柴油的低温流动性能，但是会使其（ ）性能变差。
•A、安定B、安全C、燃烧D、启动
•冷滤点为4℃的柴油不能适用于环境气温在4℃以上的季节。
冷滤点为4℃的柴油不能适用于环境气温在4℃以下的季节。
柴油的冷滤点是指在一定的试验条件下冷却柴油，柴油不能通过过滤网（或在规定的时间流经过滤网油量少），此时油品的（ ）为所测试柴油的冷滤点。
•A、最低温度B、最高温度C、温度D、温差
•冷滤点与柴油的实际使用温度是一致的。
•柴油的牌号选用可以按各地风险率10％的最低气温来确定，同时也可以结合柴油的倾点与实际气温来确定牌号。
柴油的牌号选用可以按各地风险率10%的最低气温来确定，同时也可以结合柴油的冷滤点与实际气温来确定牌号。
冬天柴油车难以启动，可以直接用明火烘烤油箱。
冬天柴油车难以启动，不可以直接用明火烘烤油箱。
向柴油中加注汽油，将易使柴油的（ ）指标不合格。
•A、实际胶质B、十六烷值C、闪点D、自燃点
•260#煤油型溶剂油可用于煤油灯燃料。
260#煤油型溶剂油不可用于煤油灯燃料。
•煤油的用途广泛，既可用于煤油灯燃料，也可用于（ ）。
•A、油墨的稀释剂B、汽油机的燃料C、柴油机的燃料D、煤油汽化炉燃料
•为了确保煤油的安全性能，通常灯用煤油的闭口杯闪点不低于（ ）。
•A、35℃B、40℃C、50℃D、60℃
•评定煤油燃烧性能的指标是（ ）。
•A、点灯试验B、碘值C、烟点D、硫含量
•煤油是按色度不同划分牌号的。
煤油不是按色度不同划分牌号的。
航空煤油又称喷气式燃料，主要用于喷气式飞机的燃料
•灯用煤油中硫含量越多，煤油燃烧时毒性越大。
•灯用煤油中重质组份越多，煤油燃烧时灯芯易结灯花。
•某量值的误差是该量的测得值与其客观真值之差。
某量值的误差是该量的给出值（包括测得值、实验值、标称值、示值、计算近似值等要研究和给出的非真值）与其客观真值之差，即：
误差＝给出值－真值
某量值的误差是该量的（ ）与其客观真值之差。
•A、给出值B、实验值C、示值D、计算近似值
•按照表现的特性可以把误差分为（ ）。
•A、恒定系统误差、随机误差和粗大误差B、系统误差、随机误差和粗大误差
•C、可变系统误差、随机误差和粗大误差D、已定系统误差、随机误差和粗大误差
•（ ），可以把误差分为系统误差、随机误差和粗大误差
•A、按照表现的形式B、按照表现方向C、按照表现的特性D、按照表现的大小
•某个测得值的真值是指（ ）。
•A、这个量在被观测时，其本身所具有的大小
•B、这个量在被观测时，其本身所不具有的真实大小
•C、这个量在被观测后，其本身所具有的真实大小
•D、这个量在被观测时，其本身所具有的真实大小
•A、测量值与修正值之和B、测量值与修正值之差
•C、测量值与修正值之积D、修正值与测量值之差
•测量的示值加测量器具相应的修正值等于测量的视值。
•测量值是指（ ）。
•A、量油尺的读数B、计量器具上的读数C、温度计的读数D、密度计的读数
•修正值是指（ ）。
•A、为消除误差的影响，用代数法加到测量值上的数值
•B、为消除误差的影响，用代数法加到真值上的数值
•C、为消除误差的影响，用代数法加到未修正测量值上的数值
•D、为消除误差的影响，用代数法加到已修正测量值上的数值
•A、真值与给出值之比B、给出值与真值之差C、真值与给出值之和
•D、真值与给出值之差
•A、通过检定合格的计量器具证书上与某一检定点相对应的数值
•B、通过
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